На тепловозах до №4227 при включении на пульте управления тумблера «Топливный насос» вал топливоподкачивающей помпы не вращается.

Когда вольтметр цепей управления показывает напряжение аккумуляторной батареи, то и в этом случае возможно, что:

· не включен или выбит автомат «Работа дизеля» на стенке правой высоковольтной камеры. Если он выключен, то включить его, а если выбивает повторно, надо проверить с помощью контрольной лампы цепь и устранить в ней замыкание;

· тумблер «ПКР» находиться в положении, не соответствующем режиму работы схемы – необходимо переключить тумблер «ПКР» в нужное положение;

· нарушены контакты в тумблере «ПКР» или реверсивном механизме контроллера машиниста – надо восстановить контакт и зачистить его;

· включено реле управления РУ7 или нарушен его размыкающий блок-контакт – необходимо обесточить реле РУ7 переключением автомата «Управление дизелем» или восстановить контакт у размыкающего блок-контакта реле РУ7.

Если после указанных действий топливоподкачивающий насос не включается, то следует на запускаемой секции соединить перемычкой зажимы 3/18 и 4/8 в правой высоковольтной камере и если после этого реле РУ3 не включиться, то неисправность находиться в розетках межтепловозного соединения. В этом случае надо снять перемычку и проверить крепление штепсельных головок в розетках межтепловозного соединения.

Когда после соединения перемычкой зажимов 3/18 и 4/8 реле РУ3 включиться, то неисправность находиться в контактах тумблера «ПКР» между проводами 920 и 930. В данном случае можно оставить перемычку до прибытия в депо или ПТОЛ и снять её после остановки дизеля.

Если РУ3 не включается в обоих положения тумблера «ПКР», то неисправность находиться на секции, откуда ведётся управление тепловозом. В таком случае необходимо вручную включить реле РУ3.

Когда оно включиться и встанет на самопитание, то это свидетельствует о том, что реверсивная рукоятка контроллера машиниста находиться в нейтральном положении или имеется плохой контакт у реверсивного барабана контроллера машиниста. Следует перевести его рукоятку в одно из рабочих положений или зачистить контакт.

Если после нажатия вручную на якорь реле РУ3 не включиться, то возможно, что:

· неисправен тумблер «Топливный насос»на пульте управления. Необходимо соединить перемычкой зажимы 4/8 и 1/6, а двигатель останавливать кнопкой аварийной остановки дизеля «АК» на пульте управления; перед последующим запуском двигателя надо переключить автомат «Управление дизелем»;

· плохой контакт у заднего мостикового размыкающего блок-контакта реле РУ7 – необходимо зачистить контакт;

· неисправна катушка реле РУ3 – следует заклинить реле РУ3 во включенном положении, для чего изъять возвратную пружину реле РУ3;

· неисправна минусовая цепь катушки реле РУ3 (возможно «ложное» срабатывание других аппаратов). В данном случае следует определить место обрыва минусовой цепи между катушками реле управления и соединить перемычкой зажим 3/8-8 и правый минусовой зажим катушки реле РУ3.

Когда же реле РУ3 включается, а электродвигатель топливного насоса не работает, то надо убедиться на запускаемой секции в наличии напряжения в цепях управления по вольтметру.

Если он показывает нуль, то возможно, что:

· не полностью включен рубильник аккумуляторной батареи – следует проверить включение рубильника;

· перегорела легкоплавкая вставка предохранителя на 160А в цепи аккумуляторной батареи – заменить плавкую вставку;

· вышел из строя шунт №103 в цепи зарядки батареи – закоротить шунт усиленной перемычкой;

· вышел из строя (перегорел) резистор зарядки батареи СЗБ – надо поступить так, как рекомендовано в разделе «Запуск дизеля при выходе из строя резистора СЗБ».

При наличии напряжения в низковольтных цепях возможны следующие неисправности:

· не включены или выбиты автоматы «Управление дизелем» и «Топливный насос» на стенке правой высоковольтной камеры. Следует включить автоматы и если их выбивает повторно, то убедиться, не заклинило ли электродвигатель топливоподкачивающего насоса, а также в отсутствии короткого замыкания в цепях, подсоединенных к этим автоматам, выявить и устранить замыкание;

· при плохом контакте у правого пальчикового замыкающего блок-контакта реле РУ3 его надо зачистить;

· при неисправности самого электродвигателя топливоподкачивающего насоса следует поджать у него электрощётки, а при необходимости зачистить коллектор и проверить крепление проводов в зажимной коробке электродвигателя.