Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

СХЕМА № 4




(применима как при следовании резервом, так и с поездом)

Собирается в следующих случаях:

1. При попытке включении режима тяги не включаются КП и не разворачивается реверсор;

2. Замерзание воздухоподводящей трубки в высоковольтную камеру, проходящей из ВВК в отсек АБ по низу справой стороны (типичный случай в зимний период при значительных перепадах температуры воздуха);

3. Неисправность системы питания резервуара управления (редукционный клапан, влагосборник и прочее)

Порядок сборки:

1. Если данное произошло в пути следования следует сразу определить характер неисправности -- электрический или пневматический.

2. Если электрическая, то действия аналогичны пункту 3.2. схемы № 1

3. Если пневматическая, то собрать следующую аварийную схему:

v надеть диэлектрические перчатки

v перевести реверсор в требуемое положение с помощью рожкового ключа или небольшой монтировки (ручка инвентарного смотрового молотка). Ни в коем случае не стучать по реверсору молотком - ещё больше усугубите своё и без того нелёгкое положение.

v снять дугогасительную камеру с любого из поездных контакторов (рекомендуется с правого)

v заложить между силовыми губками КП подходящий по размеру токопроводящий предмет - это может быть:

Ø старая губка пускового контактора - идеальный вариант

Ø гайка большого размера от 27 до 32

Ø угольная щетка электрической машины (на сравнительно непродолжительное время)

Ø гаечный ключ 12х14, 14х17

Примечание: при вставлении одного из вышеуказанных приспособлений, между губками КП будет наблюдаться небольшое искрение, которого не стоит бояться, так как остаточное напряжение между ними составляет всего около 2 -3 Вольт

* рукоятка реверсивного барабана должна быть по направлению движения

* далее следует поставить в положение «ВЫКЛ» переключатели ОМ (чтобы не ставить перемычку для питания КВ. и управлять локомотивом обычным порядком - рукояткой контроллера);

* при следовании с поездом повышенной массы во избежание порчи ТЭД из-за перегрузки следует подключать таким же способом КП других пар тяговых двигателей

* по прибытию на боковой путь станции выяснить причину и по возможности устранить её

ПРИМЕЧАНИЕ: гаечный ключ 14х17 заранее обработать на наждачном кругу так, чтобы его кромки, которыми он будет прижиматься к губкам, были плоскими, так как закругление не даст возможность ключу расклиниться и контакт будет худшим.







Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 1125. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2021 год . (0.002 сек.) русская версия | украинская версия