Тема 16. Финансы транспортных организаций

 

Продукция транспорта, т.е. полезный эффект перемещения товаров и людей имеет подобно промышленности товарную стоимость, в процессе реализации которой создается прибавочный продукт трудом работников транспорта. Поэтому, чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширения воспроизводства.

Как всякий производственный процесс транспорт состоит из последовательных этапов:

· Погрузка грузов в подвижной состав или посадка пассажиров, перемещение грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения.

· Выгрузка грузов или пассажиров в пункте назначения.

Эффективность транспортного процесса во многом зависит от

согласованности, продолжительности выполнения каждого элемента во времени. При перевозках элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава постоянно повторяются. Это обстоятельство определяет циклический характер транспортного процесса. Продолжительность цикла складывается из времени, затрачиваемого на выполнение всех элементов транспортного процесса. Сокращение продолжительности цикла является одним из факторов роста производительности труда на транспорте и снижение стоимости перевозок.

Транспорт используется не только для осуществления внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства. Поэтому кроме транспорта общего пользования в народном хозяйстве имеется внутрипроизводственный транспорт. Он является неотъемлемой частью технологического процесса данного предприятия. Он участвует в производственном процессе и создании новых продуктов труда.

Издержки внутрипроизводственного транспорта являются частью себестоимости его продукции. Он не представляет собой самостоятельную отрасль транспортного производства, а является составной частью того предприятия; в котором функционирует. В целом транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий отраслей экономики. Эго крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузов, пассажирского транспорта, ж/д, авто, речного, морского, воздушного и нефтепровод.

Ведущее место занимает ж/д транспорт. Ж/д дороги остаются в собственности государства, сохраняется единая транспортная система, принцип центрального управления технологией перевозок, финансовыми инвестициями, тарифная политика в отрасли и внешнеэкономическая деятельность.

Однако, реальное состояние ж/д транспорта в рыночных условиях оказалось сложным. С одной стороны электроэнергия, топливо и другие материальные ресурсы транспортом приобретаются по рыночной цене, а услуги оказываются в рамках государственного регулирования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки. В этой связи в основных направлениях развития и социально-экономической политики ж/д транспорт на период до 2005 года намечена широкая программа действия по обеспечению устойчивого финансово-экономического положения отрасли и перспективы на основе повышения производственных и трудовых ресурсов и доходности ж/д дорог.

Выбор эффективного вида транспорта в условиях конкуренции производится на основе технико-экономических расчетов с учетом конкретного требования рынка при перевозке. При определении сферы использования видов транспорта необходимо учесть следующие особенности и преимущества технико-экономических характеристик ж/д транспорта:

· Регулярность, грузовых и пассажирских перевозок независимо от климатических условий, времени года, суток.

· Высокая перевозная и пропускная способность, исчисляемая десятками миллионов тонн груза и миллионами пассажиров в год в каждом направлении.

· Более короткий путь движения грузов по сравнению с морским и речным транспортом и сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов и пассажиров.

Автомобильный транспорт:

• Более высокая скорость, чем на ж/д, речном, морском транспорте доставки грузов и высокая маневренность.

• Возможность доставки грузов от склада отправления до склада получателя без перегрузочных операций.

• Небольшие по сравнению с ж/д транспортом капитальные вложения в освоение малых пассажирских перевозок и грузооборотов на небольших расстояниях.

Однако на автотранспорт более высокая себестоимость грузовых перевозок, чем на ж/д. Автомобильный транспорт более выгодно использовать для перевозки грузов на короткое расстояние.

Речной транспорт:

Высокая провозная способность на глубоководных реках и небольшая себестоимость перевозок, невысокие капитальные затраты, расход металла и топлива.

Морской транспорт:

Возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок груза, внешнеторгового оборота, более низкой по сравнению с другими видами транспортной себестоимости перевозок на дальние расстояния.

Нефтепровод:

Самая низкая себестоимость перекачки нефти и нефтепроводов по сравнению с ж/д.

Воздушный транспорт.

Большая скорость и малые сроки доставки грузов и пассажиров, но высокая себестоимость.

 

 

Особенности планирования себестоимости.

 

В себестоимости перевозок высокий удельный вес занимает заработная плата, затраты на топливо, электроэнергию, амортизация и ремонт, что обусловлено спецификой транспорта, где преобладающая часть основных фондов находится в постоянном движении.

Снизить себестоимость можно в результате использования экономии локомотивов, автомашин. Улучшения шоссейных дорог, механизации погрузочно-разгрузочных работ и т.д.

На себестоимость ж/д перевозок оказывают влияние показатели нагрузки на вагон, оборотов вагона, средний суточный пробег вагона, локомотива и т.д.

Основными показателями себестоимости перевозок являются:

· Общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта

· Экономия от снижения себестоимости

· Себестоимость десяти приведенных тонн на км

Расчеты себестоимости ведутся по следующим статьям: заработная плата, отчисления в фонд социальной защиты населения, топливо, горючие и смазочные материалы, электроэнергия. Для определения плановой величины транспортных затрат используются:

• Исходные данные, содержащиеся в расчетах планов перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам.

• Оценка экономической эффективности предусматриваемых в плане мероприятий по внедрению новой техники, развитию пропускной и перерабатывающей способности элементов транспортной сети, совершенствованию организации эксплуатации транспортных средств, коммуникации и т.д.

3.Прибыль от основной деятельности транспорта. Основную часть доходов предприятие получает от перевозок грузов, пассажиров. Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорной цены.

В основу положен вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние. Договорные цены за использование транспортных средств зависят от спроса на конкретный вид подвижного состава. В зависимости от степени регулирования уровней тарифов их классифицируют на фиксированные, регулируемые, договорные и свободные.

• Фиксированные тарифы на ж/д транспорт устанавливает Министерство путей и сообщения по согласованию с государственными органами.

• Регулируемые тарифы предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия.

• Договорные тарифы предприятия транспорта устанавливают по соглашению с заказчиком, исходя из необходимых затрат на перевозки и нормального уровня их рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (около 35%расходов).

• Свободные устанавливаются предприятиями самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг.

Прибыль от основной деятельности транспорта включает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производственных, хозяйственных и прочих операций.

Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от работы транспорта и эксплуатационными расходами.

Налогообложение прибыли происходит в соответствии с законодательством РБ. Планирование доходов и расходов на транспорте.

Распределение прибыли предприятий ж/д транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности. Нормирование оборотных средств на ж/д транспорте осуществляется в том же порядке, что и в промышленности.

В финансовый план ж/д транспорта, наряду с доходами и расходам по основной деятельности, включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников ж/д дорог, больниц, учетных заведений. Наряду с финансовым планом разрабатывается план валютных операций. В нем отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров. В целом финансовый план рассчитывается также, как и по промышленности. В финансовом плане предприятий по морскому и речному транспорту отражаются ассигнования из бюджета на государственные и капитальные вложения, операционные расходы, на содержание судоходной инспекции, инспекции водного надзорами возмещения разницы в тарифах по заграничным перевозкам.

Нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по двум группам активов: по группе нормируемых нормативов, непосредственно зависящих от роста производственных затрат (горючее, смазочные материалы). Нормативы устанавливаются на 1 рубль затрат, исчисленных исходя из планов заданий по производственной деятельности. Вторая группа - группа активов, запасы которых непосредственно не связаны с производственной программы. Нормативы базисного года увеличиваются в относительно меньших размерах, чем рост производственных затрат. Источники финансирования прироста норматива собственных оборотных средств на транспорте те же, что и в промышленности.

Приобретение и пополнение техники, запасных частей предприятиями транспорта осуществляется за счет амортизационных отчислений прибыли и ассигнования из бюджета.

В Республике Беларусь автомобильный транспорт занимает доминирующее положение на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров. Возможности доставки пассажиров на любые рас­стояния дают ему преимущества по сравнению с другими видами транспорта. Наряду с выполнением основного объема перевозок пассажиров на внутренних автомагистралях автомобильных транспорт оказывает значительный объем транспортных перевозок пассажиров на международных маршрутах. Перевозки пассажиров осуществляются субъектами хозяйствования республиканской, коммуналь­ной и негосударственной форм собственности.

Основными показателями деятельности организаций по перевозке пассажиров являются:

· количество перевезенных пассажиров, тыс. чел.;

· пассажирооборот, тыс. пас.-км;

· общий пробег транспортных средств с пассажирами, км;

· машино-часы в наряде, тыс. ч.;

· количество выполненных рейсов;

· средняя продолжительность рабочего дня, час.;

* выработка на единицу транспорта;

· эксплуатационная скорость автомобиля, км. час.

Количество перевезенных пассажиров на городских маршрутах определяется по формуле:

Пп = П1 +П2 + ПЗ + П4, (1)

 

где П1 - число пассажиров, перевезенным по абонементным талонам и разовым билетам на одну пассажиро-поездку. Определяется путем деления выручки от реализации талонов (билетов) на утвержденный тариф на одну пассажиро-поездку;

П2 - число перевезенных пассажиров по разовым билетам на одну поездку при кондукторном обслуживании;

ПЗ - число перевезенных пассажиров по билетам долгосрочного пользования;

П4 - число пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.

Пассажирооборот - в пассажиро-километрах определяется по следующей формуле:

ПКМ - Пп * Lч, (2)

 

где Lч - среднее расстояние перевозки пассажира, установленное на основе разового обследования пассажиропотоков автобусных линий города, км.

Пассажирооборот по перевозке пассажиров на пригородных маршрутах определяется следующим образом:

 

ПКМпр - ПКМ2 + ПКМЗ + ПКМ4, (3)

 

где ПКМ2 - пассажирооборот по перевозке пассажиров по разовым билетам, который определяется путем деления суммы выручки от продажи билетов на действующий тариф за один пассажиро-километр;

ПКМЗ - пассажирооборот при перевозке пассажиров по абонементным билетам;

ПКМ4 - пассажирооборот при перевозке пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.

Пассажирооборот пассажиров при перевозке по различным документам определяется:

ПКМ2 = ВДп; ПКМЗ = ПЗ * Lnp; (4) ПКМ4- П4 * Lnp, (5)

 

где Lnp - установленное на основе разового обследования среднее расстояние перевозки пассажира в пригородном сообщении, км.

Пассажирооборот на международных линиях длиной до 300 км определяется путем деления выручки на действующий тариф на один пассажиро-километр.

Пассажирооборот на международных и междугородных линиях длиной 300 и более километров определяется путем умножения числа пассажиров, перевезенных по билетам с определенным поясом, на расстояние между серединами поясов и последующего суммирования данных.

Показатели работы заказных автобусов определяются расчетным путем. Пассажирооборот рассчитывается по формуле:

 

ПКМзак. = Lo * Ви * В * К, (6)

 

где Lo - общий пробег заказных автобусов, км;

Ви - средняя вместимость заказного автобуса;

В - Коэффициент полезного пробега;

К- Коэффициент использования пассажиро-вместимости.

Число перевезенных пассажиров определяется следующим образом:

Пзак. = ПКМ зак. / Lnp, (7)

 

где Lnp - среднее расстояние перевозки пассажиров, за которое принимается среднее расстояние перевозки в пригородном сообщении.

Автобусы по перевозке пассажиров выполняют различные виды перевозок (работ, услуг), при этом используются разные марки автомашин и различной вместимости, которые осуществляют перевозки по различным направлениям (междугородные, международные, пригородные и др.).

Поэтому очень важным фактором научно обоснованной организации бухгалтерского управ­ленческого учета затрат на содержание и эксплуатацию подвижного состава является выбор объек­тов учета затрат, что позволяет получить необходимую информацию для калькулирования себестои­мости транспортных услуг и определить финансовый результат от их реализации.

В качестве объектов учета затрат на содержание и эксплуатацию транспортных средств выступают расходы на выполнение отдельных видов услуг, работ, производств, которые могут быть подразделе­ны по местам возникновения, видам деятельности.

В организациях транспорта объектами учета затрат могут быть затраты на содержание автобусов, оказывающих услуги по:

· перевозке пассажиров на городских маршрутах;

· перевозке пассажиров на пригородных маршрутах;

· перевозке пассажиров на внутриреспубликанских междугородных маршрутах;

· перевозке пассажиров на международных маршрутах;

· перевозке пассажиров по заявкам юридических и физических лиц и другие.

Организации самостоятельно определяют перечень объектов учета затрат, исходя из объемов и ви­дов оказываемых услуг, организации управления и производственного транспортного процесса. Но­менклатура объектов учета затрат должна быть отражена в учетной политике организации.

По утвержденным объектам производится бухгалтерский учет затрат на содержание и эксплуатацию транспортных средств в разрезе калькуляционных статей, что позволяет получить необходимую ин­формацию об использовании производственных и финансовых средств по видам оказанных услуг,

структурным подразделениям, используемую для определения их себестоимости и финансовых ре­зультатов деятельности организации..

Затраты на содержание и эксплуатацию автопарка учитывают по дебету счета 20 «Основное производство» в.разрезе аналитических счетов (объектов учета затрат) по калькуляционным статьям. Кроме того, в себестоимость услуг по перевозке пассажиров включаются следующие расходы:

· оплата за получение разрешений на проезд по территории иностранных государств и оформление других документов;

· расходы по оплате сборов за проезд автобусов по дорогам иностранных государств;

· платежи по страхованию гражданской ответственности, по медицинскому страхованию водителей и другие платежи.......

Прямые затраты на содержание транспортных средств сразу отражаются на аналитических счетах, открываемых к счету 20 «Основное производство». Эти. затраты учитывают в ведомостях № 12-ат, которые открывают на месяц на каждый аналитический счет с использованием вкладных ли­стов.

В конце месяца на аналитические счета по учету прямых затрат списывают стоимость работ, выполненных вспомогательными производствами для нужд основного производства. Затраты вспо­могательных производств распределяются между объектами учета затрат с использованием различ­ных методов: пропорционально основной заработной плате водителей, пропорционально пробегу автомобилей и др.

Расходы на управление и организацию производства вначале учитывают по дебету счета 26 «Общехозяйственные затраты», которые в оконце отчетного периода списывают в дебет счета 90 «Доходы и расходы» по текущей деятельности».

Фактические затраты на содержание и эксплуатацию автомобилей в конце отчетного периода также списывают с кредита счета 20 «Основное производство» в дебет счета 90 «Доходы и расходы по текущей деятельности».

На конец месяца в ведомости № 12-ат будут собраны все затраты на содержание и эксплуатацию транспортных средств по организации в целом и по каждому объекту учета затрат, которые использу­ются для калькулирования себестоимости транспортных услуг по перевозке пассажиров.

До начала калькулирования себестоимости транспортных услуг по перевозке пассажиров необходимо определить перечень объектов калькуляции,себестоимость которых надо исчислить. Выбор объектов калькуляции себестоимости услуг по перевозке пассажиров зависит от количества и видов оказываемых услуг, марок и вместимости подвижного состава, направление перевозок и дру­гих факторов. Необходимо отметить, что перечень объектов калькуляции себестоимости транспорт­ных услуг зависит также от возможностей бухгалтерского учета, который предоставляет необходи­мую информацию для калькулирования себестоимости услуг.

Перечень объектов калькуляции себестоимости услуг определяется транспортной организацией ис­ходя из потребностей управления деятельностью организации с учетом других факторов. Предлагаются следующие основные объекты калькуляции себестоимости услуг по перевозке пасса­жиров:

· объем перевозок, тыс. пассажиров;

· пассажирооборот, тыс. пассажиро-километров;

· общий пробег автомобилей с пассажирами, тыс. километров;

· отработанные машино-часы по перевозке пассажиров при расчетах за машино-часы работы авто­мобилей;

· отработанные платные часы при оказании услуг по заказам населения.

Транспортные организации могут рассчитывать себестоимость вышеназванных объектов калькуля­ции и по направлениям перевозок пассажиров.

В себестоимость транспортных услуг включаются затраты, непосредственно связанные с перевоз­кой пассажиров, другие расходы, обусловленные технологией и организацией производства, а также расходы, связанные с осуществлением международных пассажирских перевозок.

Затраты для калькулирования себестоимости транспортных услуг формируются в Ведомости формы № В-12ат по утвержденным объектам.

Основными документами и регистрами, в которых отражаются объемы оказанных услуг по перевозке пассажиров, являются путевые листы и накопительные ведомости учета использования транспорт­ных средств.

После того, как будут получены затраты на содержание и эксплуатацию подвижного состава, относящиеся к перевозкам пассажиров, а также объемы оказанных транспортных услуг, исчисляют себе­стоимость услуг по перевозке пассажиров.

Рассмотрим порядок калькулирования себестоимости транспортных услуг по перевозке пассажиров с использованием следующих данных (таблица 1).

 

Таблица1

Калькулирование себестоимости транспортных услуг по перевозке пассажиров

Показатели	Ед. измер.	Сумма/ количество
1.Прямые затраты на содержание и эксплуатацию подвижного состава	млн.руб.
2.Затраты вспомогательных производств, приходящихся к перевозкам пассажиров	млн.руб.
3.Итого затрат на содержание и эксплуатацию транспортных средств	млн.руб.
4.Стоимость возвратных материалов, полученных в процессе эксплуатации транспортных средств	млн. руб.
5.Затраты, приходящиеся к перевозкам пассажиров	млн.руб.
6.Перевезено пассажиров за отчетный период	тыс. чел.
7.Выполнено пассажиро-километров	тыс. пас.-км.
8.Себестоимость единицы транспортных услуг: - одного пассажира - десяти пассажиро-километров	тыс. руб. тыс. руб.	1,89 2,06

 

На этом примере рассмотрим порядок калькулирования себестоимости услуг по перевозке пасса­жиров в целом по организации. Однако для осуществления контроля за деятельностью организации по видам и направлениям перевозок, а также по структурным подразделениям, возникает необхо­димость в учете затрат по отдельным объектам. Если учетной политикой предусмотрено вести учет затрат на содержание и эксплуатацию транспортных средств в целом по организации, то необходимо общие затраты распределить между отдельными объектами учета с использованием различных ме­тодов. В качестве базы для распределения затрат могут быть следующие показатели: пробег транс­портных средств в километрах, количество перевезенных пассажиров, заработная плата водителей, начисленная за перевозку пассажиров, и др.

Транспортные организации могут исчислять себестоимость и других объектов калькуляции (пробег транспортных средств в километрах по перевозке пассажиров, выполненные рейсы и др.).

Данные о себестоимости транспортных услуг по перевозке пассажиров позволяют определить эф­фективность использования транспорта, принять необходимые управленческие решения по улучше­нию деятельности транспортных организаций по обслуживанию населения.