Положение Т

Снова замыкается контакторный элемент 37-38 и от задатчиков скорости и тормозной силы питание по проводу А-8 будет поступать в блок БУРТ. Величина напряжения на А8 будет зависеть

- от положения переключателя задатчика тормозной силы.

- от положения рукоятки задатчика скорости, т.е., чем больше угол поворота тормозной рукоятки в сторону торможения (уменьшения лимита скорости), а так же, чем больше положение установлено на переключателе т.с., тем больше напряжение на проводе А8, больше сигнал в блок БСС ® ФР-Уи, более длительное время остаются открытыми тиристоры - больший ток протекает по ОВ, соответственно возрастает магнитный поток ®возрастает генераторная ЭДС ® возрастает генераторный (якорный) ток ® увеличивается тормозной момент якоря ТЭД.

 

MT = Ce Iя Ф

Тормозной момент

 

В точке касания колеса с рельсом тормозная сила так же возрастает.

Fт = 2Мт тормозная сила. Д

 

.

При уменьшении скорости до 35км/ч и дальнейшем стабильном снижении срабатывает реле Р-1 (блок БРП Бурта) и произойдут следующие переключения в схеме:

1. Блокировка Р1нз разомкнётся в Э56-А62, потеряет питание катушка реле времени РВ1, но РВ1останется включенным в течении 1 с., за это время блокировки Р1-не показанные на схеме, произведут переключения внутри блока БУРТ, в результате блок ФР-Уи уменьшит время открытия тиристоров, соответственно уменьшается ток возбуждения→ уменьшается генераторная ЭДС, следовательно, уменьшается тормозная сила. Эти переключения необходимы, т.к через замкнувшуюся через 1с. блокировку РВ1нз получит питание катушка реле РП блока БРП Бурта.

Реле РП включится и замкнёт свою блокировку в Э56-Э57. На обеих секциях получают питание катушки вентилей 31, З3 и на каждой секции включатся 4 контактора зоны расширения тормозного усилия (по схеме 31, 32, 33, 34). Данные контактора, включившись, уменьшают величину сопротивления для гашения генерируемой ЭДС с 1 Ома до 0,49 Ома. Соответственно, при сохранении вырабатывания одной и той же ЭДС, ток якоря возрос практически в 2 раза.

Iя =Е/R

Соответственно в несколько раз возрастёт тормозной момент → и в несколько раз тормозная сила и если бы реле Р1 не уменьшили (путём соответствующих переключений) подачу выходного импульса на открытие тиристоров, т.е. не уменьшили бы магнитный поток возбуждения, то КП всех ТЭД пошли бы юзом.