Общие сведения. Цель данного этапа – назначить в зависимости от исходных данных соответствующий тип (т.е

Цель данного этапа – назначить в зависимости от исходных данных соответствующий тип (т.е. конструкцию и материал составных частей) гибкого тягового органа конвейера – резинотканевой ленты; получить предварительное значение мощности привода конвейера; определить максимальное натяжение в ленте и соответствующее ему количество тканевых прокладок тягового каркаса; определить размерные и весовые параметры ленты (ширину, толщину) и привести её условное обозначение по ГОСТ 20-85* «Ленты конвейерные резинотканевые общего назначения» [14].

Конвейерная лента – основной элемент конвейера. От правильного выбора, монтажа и эксплуатации лент в большей степени зависит надежность работы и срок службы конвейера. Лента – наименее долговечный и наиболее дорогостоящий элемент, стоимость которого достигает 50 % общей стоимости конвейера. Ленты должны обладать прочностью, гибкостью, ограниченным удлинением (вытяжкой) под нагрузкой и износостойкостью рабочей поверхности. Резинотканевые конвейерные ленты, получившие наибольшее применение в ленточных конвейерах общего применения, изготовляют по ГОСТ 20-85* [14]. Конструкция резинотканевой ленты в общем виде представлена на рис. 3.3.

Рис. 3.3. Конструкция и параметры резинотканевой ленты: В – ширина ленты; _л – толщина ленты; _в – толщина верхней обкладки; _н – толщина нижней обкладки; 1 – тяговый каркас из тканевых прокладок; 2 – защитная ткань (брекер); – заполнитель из резино-каучуковой смеси

Резинотканевая лента имеет тяговый каркас из определенного количества тканевых прокладок (на рис. 3.3 показан каркас из четырех прокладок), пропитанных резино-каучуковой смесью и завулканизированных в единое целое, покрытый со всех сторон защитным эластичным заполнителем также из резино-каучуковой смеси.

Тяговый каркас воспринимает продольные растягивающие усилия в ленте и обеспечивает ей необходимую поперечную жесткость, а заполнитель предохраняет каркас от воздействия влаги, механических повреждений и истирания перемещаемым грузом, образуя над каркасом верхнюю (грузонесущую) и под каркасом – нижнюю (опорную) обкладки. Сверху над первой прокладкой каркаса в лентах, подвергающихся ударным нагрузкам, укладывают иногда грубую и разреженную защитную (брекерную) ткань, предохраняющую каркас от повреждений при очень тяжелых и тяжелых условиях эксплуатации. По бокам прокладки каркаса защищают борта из резино-каучуковой смеси, которые при легких условия работы могут отсутствовать.

Ткань прокладки состоит из продольных нитей основы и поперечных нитей утка. Наиболее употребительны синтетические ткани из полиэфирных лавсановых (типа ТЛ), капроновых (типа ТК), анидных или нейлоновых (типа ТА) и комбинированных лавсано-хлопчатобумажных (типа БКНЛ) волокон. Известны случаи применения лент с прокладками из грубой хлопчатобумажной ткани простого плетения (бельтинга) для перемещения абразивных насыпных грузов.

Прочность одной тканевой прокладки каркаса характеризуется номинальной прочностью при разрыве тяговой прокладки по основе _р (Н/мм), и указывается цифрами в обозначении ткани прокладки.