Выбор интервалов изменения скорости
Уменьшение интервалов изменения скорости повышает точность полученных решений, но это приводит к усложнению необходимых построений и увеличивает их трудоемкость. Поэтому необходимо установить такой максимально допустимый интервал изменения скорости, при котором полученная кривая скорости будет пригодна для инженерного применения. Такие интервалы устанавливаются исходя из допущения неизменяемости равнодействующих усилий, приложенных к поезду. Принимаются следующие интервалы: 1) При следовании локомотива в режиме тяги: до выхода на автоматическую (ходовую) характеристику – не более 10 км∕ч, после выхода – не более 5; 2) При следовании в режиме холостого хода – не более 10 км∕ч; 3) В режиме торможения: при скорости выше 50 км∕ч – не более 10, а в диапазоне от 50 км∕ч до 0 – не более 5км∕ч. Границей раздела зоны пуска и зоны работы на ходовых позициях является точка перелома на линии
|
=f(V).
