Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Анализ производительности подвижного состава





 

Максимальная суточная производительность одного автобуса по количеству перевезенных пассажиров рассчитывается для каждой выбранной модели автобуса по формуле:

 

, пасс. (5.2)

 

где γmax – максимальное значение коэффициента использования вместимости автобуса, γmax = 1.

 

Для автобуса ИКАРУС – 263

 

, пасс.

 

Для автобуса МАЗ-104

 

, пасс.

 

Эксплуатационное количество автобусов для каждой выбранной модели автобуса определяется по зависимости:

 

, ед. (5.3)

 

Для автобуса ИКАРУС – 263

 

, ед.

 

Для автобуса МАЗ-104

 

, ед.

 

Основным критерием для выбора рациональной вместимости автобусов на городских маршрутах является целесообразный интервал движения автобусов, определяемый как отношение времени оборота к эксплуатационному количеству автобусов:

 

, мин. (5.4)

 

где tоб – время оборота, час.

 

Для автобуса ИКАРУС – 263

 

, мин.

 

Для автобуса МАЗ-104

 

, мин.

 

Коэффициент использования вместимости автобуса рассчитывается по формуле:

 

(5.5)

 

где Qсут – суточный объем перевозок на маршруте, пасс;

– возможный объем перевозок на маршруте, пасс:

 

, пасс. (5.6)

 

Для автобуса ИКАРУС – 263

 

 

, пасс.

 

Для автобуса МАЗ-104

 

 

.

 

Поскольку вместимость МАЗ-104 используется эффективнее вместимости автобуса ИКАРУС - 280 (γ > γ ), то для осуществления перевозок пассажиров на маршруте выбираем автобусы МАЗ-104 (общая вместимость каждого 100 пасс.)

 

 


6 РАСЧЕТ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА АВТОБУСОВ

 

При расчете количества автобусов руководствуемся тем, что наполнение салона должно быть равномерным, иначе изменение производительности на одном маршруте в положительную сторону вызовет, в свою очередь, ухудшение производительности на ином, если маршруты будут расположены в одном направлении, то есть:

 

, (6.1)

 

где γС1, γС2, …, γСn – коэффициенты статического наполнения салона автобуса.

 

Необходимое количество автобусов по направлениям в зависимости от времени суток определим по формуле:

 

, ед. (6.2)

 

где WQ – часовая производительность одного автобуса, пасс.

 

, пасс. (6.3)

 

где qвм – вместимость автобуса ИКАРУСА, qвм = 100 пасс.

 

, пасс.

 

, ед

 

, ед

 

Для расчетов принимаем максимальное значение количества автобусов из двух направлений:

 

, ед. (6.4)

 

Необходимое количество автобусов для двух направлений маршрута определим по зависимости:

 

, ед. (6.5)

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте, рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков:

 

, ед. (6.6)

 

где Imax – максимально допустимый интервал движения автобусов, мин., Imax = 20 мин.

 

, ед.

Среднесписочное количество автобусов определяется по формуле:

 

, ед. (6.7)

 

где Amax – максимальное количество автобусов, работающих на маршруте в часы пик, ед, Amax = 10 ед.;

αв – коэффициент выпуска автобусов на линию, αв = 0,66.

 

, ед.

 

Результаты расчетов сводим в таблицу 6.1

 

Таблица 6.1 – Количество автобусов по часам суток

Часы суток Коэффициент неравномерности пассажиропотока
в прямом направлении в обратном направлении принимаемый для расчетов в двух направлениях с учетом max интервала
5-6          
6 - 7          
7 - 8          
8 - 9          
9 - 10          
10 - 11          
11 - 12          
12 - 13          
13 - 14          
14 - 15          
15 - 16          
16 - 17          
17 - 18          
18 - 19          
19 - 20          
20 - 21          
21-22          
22-23          

 

Интервалы движения автобусов на маршруте в зависимости от времени суток определим по формуле:

 

, мин. (6.8)

 

, мин.

 

Результаты расчетов сводим в таблицу 6.2.

Часы суток Интервал движения I, мин
5-6  
6 – 7  
7 – 8  
8 – 9  
9 – 10  
10 – 11  
11 – 12  
12 – 13  
13 – 14  
14 – 15  
15 – 16  
16 – 17  
17 – 18  
18 – 19  
19 – 20  
20 – 21  
21-22  
22-23  

 


7 ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ НА МАРШРУТАХ

 







Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 3472. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...


Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...


Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...


ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Закон Гука при растяжении и сжатии   Напряжения и деформации при растяжении и сжатии связаны между собой зависимостью, которая называется законом Гука, по имени установившего этот закон английского физика Роберта Гука в 1678 году...

Характерные черты официально-делового стиля Наиболее характерными чертами официально-делового стиля являются: • лаконичность...

Этапы и алгоритм решения педагогической задачи Технология решения педагогической задачи, так же как и любая другая педагогическая технология должна соответствовать критериям концептуальности, системности, эффективности и воспроизводимости...

Предпосылки, условия и движущие силы психического развития Предпосылки –это факторы. Факторы психического развития –это ведущие детерминанты развития чел. К ним относят: среду...

Анализ микросреды предприятия Анализ микросреды направлен на анализ состояния тех со­ставляющих внешней среды, с которыми предприятие нахо­дится в непосредственном взаимодействии...

Типы конфликтных личностей (Дж. Скотт) Дж. Г. Скотт опирается на типологию Р. М. Брансом, но дополняет её. Они убеждены в своей абсолютной правоте и хотят, чтобы...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия