Расчёт суточного дохода от перевозки грузов на маршрутах.
Таблица 1.13
Шифр АТП
| Номер маршрута
|
,
т
| Расчёт доходов от перевозки при отдельных i-ых ездках
| объём перевозки Qi,
Т
| класс груза
| Расстояние перевозки lгi,
Км
| Применяемый тариф
| Основная плата за 1 т. груза, р.
| % надбавок (+),скидок (-)
| Si,
р/т
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| С 5
|
| 13,5
|
|
|
| сдельный общий
| 1,425
|
| 1,425
| С 5
| М 4
| 13,5
|
|
|
| сдельный общий
| 1,425
|
| 1,425
| 13,5
|
|
|
| сдельный общий
| 0,86
|
| 0,86
|
Номер марш
Рута
| Показатели работы п. с. на маршрутах
| QiSi, р.
| ∑QiSi, р.
| Sq,
р/кК
| lна,
км
| Ам
| lна Ам,
км
| Sq lна Ам,
р.
| С,
р
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 163,875
| 163,875
| 0,55
|
| 0,45
| 4,5
| 2,475
| 166,35
|
М4
| 7,125
| 11,425
| 0,55
|
| 0,02
| 0,2
| 0,11
| 11,535
| 4,3
|
Заключение.
В результате проведенной организации перевозок груза на транспортной сети района было получено, что для данной транспортной схемы района потребуется 1 маятниковый и 3 кольцевых маршрута.
Для перевозки груза по первому (маятниковому) маршруту потребуется один автопоезд в составе автомобиля-самосвала марки МАЗ-5430 и прицепа марки МАЗ-5232В.
Время оборота на маршруте – 15,32 ч.; транспортная работа осваиваемая за сутки – 1265 т.км, среднее расстояние перевозки – 11 км.
Суточный доход составит 166,35р.
Для перевозки груза по четвертому (кольцевому) маршруту потребуется 1 автопоезд в составе,ботового автомобиля марки МАЗ-5430 и прицепа марки МАЗ-5232В.. Время оборота на маршруте – 15,78 ч.; транспортная работа осваиваемая за сутки – 165 т.км, среднее расстояние перевозки – 33 км.
Суточный доход составит 11,535р.
Литература
- Афанасьев Л. Л., Островский Н. Б. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник. – М.: Транспорт, 1984.-333 с.
- Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильного транспорта. – М,: Транспорт, 1982. – 224 с.
- Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок /Под ред. Л. А. Александрова. – М.: Высшая школа, 1997. – 335 с.
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
Приложение Г: Особенности заполнение справки формы ву-45
После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без...
Измерение следующих дефектов: ползун, выщербина, неравномерный прокат, равномерный прокат, кольцевая выработка, откол обода колеса, тонкий гребень, протёртость средней части оси
Величину проката определяют с помощью вертикального движка 2 сухаря 3 шаблона 1 по кругу катания...
Неисправности автосцепки, с которыми запрещается постановка вагонов в поезд. Причины саморасцепов ЗАПРЕЩАЕТСЯ: постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
- трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма...
|
Различие эмпиризма и рационализма Родоначальником эмпиризма стал английский философ Ф. Бэкон. Основной тезис эмпиризма гласит: в разуме нет ничего такого...
Индекс гингивита (PMA) (Schour, Massler, 1948) Для оценки тяжести гингивита (а в последующем и регистрации динамики процесса) используют папиллярно-маргинально-альвеолярный индекс (РМА)...
Методика исследования периферических лимфатических узлов. Исследование периферических лимфатических узлов производится с помощью осмотра и пальпации...
|
|