Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Определение потребности в подвижном составе для осуществления перевозок грузов.





Потребное количество п.с. для осуществления перевозок грузов определяется отдельно по каждому маршруту в зависимости от суточных размеров транспортной работы и суточной производительности единицы п.с.

Суточный объем перевозок грузов на маршруте определяется по формуле

, (17)

где - суточный объем перевозок груза на i-м участке маршрута, т.

Суточная производительность единицы п.с. по объему перевозок на маршруте может быть определена по следующей формуле:

, (18)

где - число оборотов единицы п. с. на маршруте за время в наряде;

- коэффициент использования грузоподъемности п. с. при i-ой ездке с грузом на маршруте.

Число оборотов п.с. на маршруте за сутки определяется по зависимости

, (19)

где - продолжительность нахождения автомобиля в наряде, ч.;

- время, затрачиваемое на начальный и конечный нулевые пробеги, за вычетом времени на пробег автомобиля от последнего пункта разгрузки в первый пункт погрузки, ч.;

- время, затрачиваемое на один оборот единицы п. с. на маршруте, ч.

 

В свою очередь, определяется по формуле

, (20)

где - соответственно нулевой пробег и средняя техническая скорость автомобиля от АТП до первого пункта погрузки;

- соответственно нулевой пробег и средняя техническая скорость автомобиля от последнего пункта выгрузки до АТП;

- соответственно порожний пробег и средняя техническая скорость автомобиля от последнего пункта разгрузки до первого пункта погрузки.

Значение времени оборота единицы п.с. на маршруте определяется по формуле

. (21)

Рассчитав суточную производительность единицы п.с. и суточный размер перевозок определяют потребное число п.с. на маршруте :

. (22)

Определив необходимое число автотранспортных средств для работы на отдельных маршрутах и зная коэффициент выпуска п.с. на линию, рассчитывают потребную численность и структуру парка АТП для перевозки заданных объемов грузов.

Списочный парк п.с., обеспечивающий работу по перевозке грузов на маршрутах, рассчитывается по формуле

, (23)

где - число единиц списочного п. с. для работы на маршрутах;

- число единиц п. с., работающего на маршрутах;

- коэффициент выпуска п. с. на линию в рабочие дни.

Расчет парка п.с. АТП приведен в табл.1.10.

Расчет потребного парка п. с. Таблица 1.10

Номер маршрута
                               
0,37   0,3 0,3 0,67     0,12 10,5   0,25 15,5   0,37  
0,75   0,3 0,6 1,35     0,12     0,12       0,24
0,74   0,3 0,6 1,34     0,12 4,5   0,11 9,5   0,23  
0,76   0,3 0,6 1,36 4,5   0,11 4,5   0,11       0,24
1,21   0,3 0,6 1,81     0,12 4,5   0,11 9,5   0,23  

Расчет потребного парка п. с. Таблица 1.10

Номер маршрута Принятое значение Расчетное значение Принятое значение Расчетное значение Списочное число п. с.
МАЗ-5430-5232В
                     
15,8 15,8 23,58     13,5     0,45 0,6
15,8 15,56 11,53     13,5     1,44 1,8
15,8 15,8 11,79     13,5     0,54 0,7
15,8 15,56 11,44   1,8 13,5 267,3   0,02 0,025
15,8 15,8 8,73     13,5        






Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 1568. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...


Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...


Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...


Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

Этические проблемы проведения экспериментов на человеке и животных В настоящее время четко определены новые подходы и требования к биомедицинским исследованиям...

Классификация потерь населения в очагах поражения в военное время Ядерное, химическое и бактериологическое (биологическое) оружие является оружием массового поражения...

Факторы, влияющие на степень электролитической диссоциации Степень диссоциации зависит от природы электролита и растворителя, концентрации раствора, температуры, присутствия одноименного иона и других факторов...

Влияние первой русской революции 1905-1907 гг. на Казахстан. Революция в России (1905-1907 гг.), дала первый толчок политическому пробуждению трудящихся Казахстана, развитию национально-освободительного рабочего движения против гнета. В Казахстане, находившемся далеко от политических центров Российской империи...

Виды сухожильных швов После выделения культи сухожилия и эвакуации гематомы приступают к восстановлению целостности сухожилия...

КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2026 год . (0.014 сек.) русская версия | украинская версия