Построение кривых скорости движения и времени хода локомотива

После построения спрямленного продольного профиля и решения тормозной задачи приступают к построению кривой скорости в направлении «туда» и «обратно».

Масштабы построения:

m- скорости (1 км/ч - 1 мм.)

к - силы (кгс/тс - 6 мм.)

у - пути (1 км - 120 мм.)

При этом должно соблюдаться условие у = 120*m²/к

20 = 120 * 1/6 - условие выполняется.

Особенности построения кривой скорости:

1. При переходе с одного элемента профиля на следующий, начало координат нужно переносить в соответствии с величиной и знаком уклона следующего элемента. При этом, как при переломе диаграммы fк- w0, так и при переходе с одного элемента на другой, оставшиеся некратными принятой величине интервала скорости выделяются при построении в отдельные.

2. Перед построением кривой на следующем элементе необходимо выяснить, будет ли скорость на нем возрастать или падать. Делается это путем сравнения начальной скорости, с которой поезд вошел на элемент, с установившейся скоростью на элементе. Установившаяся скорость определяется по диаграмме равнодействующих сил при режиме движения поезда на очередном элементе. Если Vн> Vуст, тоVна элементе будет падать, если же наоборот - возрастать, но в любом случае стремится к установившейся. Интервалы DVоткладываются вниз, если скорость должна падать, и вверх - при ее возрастании.

3. На спусках возрастающую скорость следует доводить до максимально допустимой Vдоп на режиме тяги и только по достижения этой скорости переходить на холостой ход, а при необходимости к притормаживанию.

4. При подходе к остановочным пунктам, на которых поезд принимается на боковой путь, следует уменьшить скорость перед входной стрелкой до величины Vк, принимаемой в зависимости от марки крестовины стрелочного перевода и равной 40 ¸60 км/ч. Кривая скорости при торможении строится в направлении противоположном движению поезда.

Когда станционной площадке предшествует крутой спуск целесообразно стремиться к тому, чтобы на стрелочных переводах не применялось служебное торможение. Это достигается применением режима холостого хода.

5. При следовании поезда по затяжным спускам круче 0.006 с максимальной скоростью кривую скорости усредняют и вычерчивают в виде горизонтальной прямой, проводимой ниже допустимой скорости Vдопна величину DV, определяемую в зависимости от крутизны спуска.

6. При переходе с большей скорости на меньшую на перегонах, построение кривой скорости такое же как при подходе к стрелочным переводам.

 

Определение времени хода поезда

Для быстрых предварительных прикидок возникает необходимость приближенного определения времени хода непосредственно по продольному профилю. Более точно время хода поезда определяется графическими способами. В соответствии с заданием кривая времени хода в направлении «туда» строится способом Лебедева, а в направлении «обратно» способом Дегтярева.

Кривая времени t= f(S) обрывается при достижении 10 минут и сносится на ось пути для дальнейшего ее построения. Время хода, прошедшее от момента трогания поезда до любого другого момента определяется в выбранном масштабе ординатной кривой времени в рассматриваемой точке. При построении кривых скоростей V= f(S) и кривых времени хода поезда t=f(S) рекомендуется принимать следующие масштабы:

Масштабы пути: y=1км=20мм;

Масштабы сил: 1кгс/тс=6 мм;

Масштабы скорости: m=1 км/ч=1 мм;

Масштабы времени: t=1мин=10мм;

Постоянная величина: ∆=30 мм.