Техническая характеристика дымососа

Всасывающий карман состоит из нижней и верхней половин соединенных между собой болтами. Нижняя половина имеет две фундаментные опоры и люк. Карман снабжен воронкой с постоянным радиусом кривизны для обеспечения плавного входа потока газов в дымосос.

Корпус дымососа состоит из трех частей и кока, соединенных между собой болтами по фланцам. В первой части размещены направляющий аппарат и рабочее колесо 1 ступени, во второй части - направляющий аппарат и рабочее колесо II ступени, в третьей части - спрямляющий аппарат.

Все три части и кок имеют общий разъем в горизонтальной плоскости, который в совокупности с разъемом кармана обеспечивает выемку ротора. Крепление кока по центру корпуса осуществляется неподвижной частью лопаток направляющих и спрямляющего аппаратов. Обтекатель третьей части корпуса и диффузора изнутри покрываются тепловой изоляцией для доступа обслуживающего персонала к четвертому подшипнику и защиты его от высоких температур.

Направляющие аппараты I и II ступеней служат для регулирования производительности дымососа и состоит из неподвижных частей лопаток и поворотных закрылков.

Закрылки отклоняются в обе стороны от среднего (нулевого) положения и закручивают поток газов как по ходу колеса, так и против хода, соответственно повышая или понижая производительность дымососа. Все закрылки имеют общий привод, обеспечивающий синхронность регулирования обеих ступеней.

Ходовая часть дымососа состоит из кованого вала, четвертого опорного и третьего опорно-упорного подшипников, тормоза с ручным приводом и двухвенечной зубчатой муфты, соединяющей валы машины и электродвигателя. Опорно-упорный подшипник состоит из упорного сферического роликоподшипника, радиального сферического двухрядного роликоподшипника и вынесен на подмоторную часть фундамента. Опорный сферический двухрядный роликоподшипник, плавающий в осевом направлении, установлен в обтекателе третьей части корпуса.

Смазка подшипников принудительная, циркуляционная от одной маслостанции на два дымососа, что обеспечивает охлаждение подшипников при работе и их прогрев при пуске в зимнее время. Температура подшипников измеряется термометрами сопротивления ТСП‑0,85, прибор регистрации температур установлен на местном щите корпусов котла ТГМП‑114 и на БЩУ ТГМП‑314. Для дополнительного охлаждения опорного подшипника, расположенного в зоне повышенных температур, установлен вентилятор обдува корпуса четвертого подшипника

Торможение ротора дымососа при аварийном останове и его фиксации при проведении ремонтных работ или отключении маслостанции производится колодочным тормозом с ручным приводом. Рабочее колесо сварной конструкции состоит из ступицы, обечайки двух дисков. На наружной стороне обечайки приварены 18 крученых стальных лопаток.

Диффузор служит для превращения части динамического напора газов в статический и установлен за спрямляющим аппаратом. Диффузор имеет два лаза: один - для доступа в проточную часть, другой- в трубу диффузора для доступа к четвертому опорному подшипнику фланцевому креплению диффузора. Спрямляющий аппарат выравнивает закрученный поток после второго рабочего колеса.

Опоры дымососа выполнены в виде специальных подставок на фундаменте. Конструкция крепления дымососа к подставкам обеспечивает тепловые расширения корпуса вдоль оси машины поперечными опорами первой и третьей частей корпуса, а поперек оси шпонками продольного упора, расположенного под лапами третьей части корпуса. Лапы диффузора свободно опираются на заливаемые в фундамент металлические плиты.

Осевой дымосос имеет ряд недостатков: низкий напор отдельных ступеней, наличие неустойчивой зоны характеристики и возможности попадания в помпажный режим, относительная конструктивная сложность, большие габаритные размеры и значительный шум при работе.

Корпус дымососа и газоходы покрыты теплозвуковой изоляцией, состоящей из:

- минеральной ваты толщиной 100 мм

- металлической сетки

- асбоцементной штукатурки толщиной 15 мм.

Привод дымососа осуществляется электродвигателем типа ДАЗО‑1910-12 - напряжением 6кВ, J ном=216А, мощностью 1700кВт. Ротор электродвигателя установлен на два выносные подшипника скольжения. Смазка подшипников производится в масляных ваннах с установкой на валу по два маслоподающих кольца, свободно надетых на шейки вала, работа которых контролируется в смотровые лючки верхних крышек подшипников.