Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.

7.1. После остановки состава на деповском пути, машинист переводит КМ в положение «Тормоз-3». По МФДУ, нажав кнопку «5», контролирует величину давления в тормозных цилиндрах всего поезда от 1-й, 2-й и 3-й уставок электропневматического тормоза, с последующим ступенчатым отпуском. Отключает КТР.

7.2. На МФДУ нажимает кнопку «4» и проверят напряжение на АКБ всех вагонов, которое должно быть не менее 62 В.

7.3. На МФДУ нажимает кнопку «9» и проверят состояние автоматов защиты каждого вагона (три страницы).

7.4. Отключает кнопки «Закрытие дверей» и «Выбор дверей». Отключает контроллер реверса основной, отключает выключатель аккумуляторной батареи, все тумблеры на ПМВ устанавливает в нижнее положение и отключает автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1» и «Управление поездом БКПУ-2» на ППЗ. Проверяет наличие пломб на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35».

Проверяет наличие и исправность поездного снаряжения.

7.5. Затем машинист переходит в кабину головного по выходу из депо вагона. Следуя по составу, открывает торцевые двери, на каждом вагоне отключает выключатель аккумуляторной батареи (считая количество отключенных АКБ вслух), проверяет состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей, выявляет (при наличии) факты вандализма.

7.6. В кабине головного вагона, по выходу из электродепо, проверят отключенное положение кнопок «Закрытие дверей» и «Выбор дверей». Отключает выключатель аккумуляторной батареи, автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1» и «Управление поездом БКПУ-2» на ППЗ. Проверяет наличие пломб на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35».

На ПМВ устанавливает все тумблеры в нижнее положение. Проверяет наличие и исправность поездного снаряжения.

7.7. Затем машинист берёт фонарь, ключ БРУ, по киловольтметру убеждается в отсутствии остаточного напряжения на составе и спускается в смотровую канаву в головном уборе для визуального осмотра подвагонного оборудования.

7.8. При осмотре состава из канавы, машинист проверяет состояние и крепление подвагонного оборудования, отсутствие выбросов смазки и утечек воздуха из пневматических магистралей.

7.9. По выходу из смотровой канавы, машинист производит осмотр подвижного состава с обеих сторон и отключает БРУ (считая количество отключенных БРУ вслух).