Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.

9.3.1. Во время стоянки поезда на станции машинист должен находиться за пультом управления, а ручка контроллера машиниста (КМ) в положении «Тормоз-3». Машинист обязан наблюдать за высадкой и посадкой пассажиров через монитор видеообзора и по станционному зеркалу. Контролировать время отправления поезда со станции. Перед окончанием посадки пассажиров или по истечении времени стоянки, указанного в расписании, убедиться в разрешающем показании выходного светофора и сигнального показания АЛС.

9.3.2. Если выходной светофор (сигнальное показание АЛС) имеет запрещающее показание, машинист обязан, назвать это показание вслух, встать со своего рабочего места. Категорически запрещается включать радиоинформатор, закрывать двери поезда и переводить рукоятку контролера машиниста (КМ) из тормозного положения в положение «Выбег» при запрещающем показании светофора (сигнальном показании АЛС).

После смены показания на разрешающее – повторить это показание, маршрутный указатель (при наличии), показание частот АЛС-АРС и занять свое рабочее место.

9.3.3. При разрешающем показании светофора (сигнальном показании АЛС) повторяет их вслух, правой рукой включает радиоинформатор, нажав кнопку «Пуск записи», определяет возможность закрытия дверей, правой рукой нажимает кнопку «Закрытие дверей». Для ускорения высадки и посадки, при большом пассажиропотоке или опоздании поезда, машинист передаёт по радиооповещению следующее объявление: «Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов», «Уважаемые пассажиры! Побыстрее проходите в вагоны ». Ручку контроллера машиниста (КМ), из тормозного положения, машинист переводит только после закрытия дверей в поезде.

9.3.4. После закрытия дверей в поезде и при отсутствии препятствий для движения, машинист, по МФДУ убеждается в закрытом положении, дверей и по контрольным приборам, в разрешающем показании АЛС ("40/РС" или "40/60"). Убеждается в разрешающем показании выходного светофора (при наличии), приводит поезд (состав) в движение. При отправлении поезда со станции, машинист наблюдает по монитору видеообзора за беспрепятственным проследованием поезда, до ухода головного вагона за платформу станции.

9.3.5. При возникновении угрозы безопасности движению или пассажирам, отключении тягового режима при потере контроля положения дверей, получении неразборчивого сообщения по связи «пассажир – машинист» в момент отправления поезда со станции, машинист применяет экстренное торможение. О применении экстренного торможения, машинист докладывает поездному диспетчеру. До выявления и устранения причины, вызвавшей экстренную остановку, машинисту запрещается приводить поезд в движение.

9.3.6. Если платформа следующей станции находится с противоположной стороны по отношению к предыдущей станции, машинист на перегоне, после отключения тяговых двигателей, переключает кнопки выбора дверей и камеры видеообзора на нужную сторону.

9.3.7. В случае, если после закрытия дверей поезда, на МФДУ имеется информация об открытом положении дверей, машинист должен открыть и вновь закрыть двери. Если после этого контрольные приборы указывают на открытое положение дверей, машинист производит объявление по поездному радиооповещению «Уважаемые пассажиры! Не мешайте закрытию дверей, поезд будет отправлен, только после закрытия дверей ». Если объявление не дало желаемого результата, машинист вновь открывает двери, с выдержкой в открытом положении, после чего закрывает их. При условии, что МФДУ продолжает указывать на открытое положение дверей – машинист обязан открыть двери, доложить поездному диспетчеру об отсутствии контроля за закрытием дверей и далее действует по его указанию.

9.3.8. До отправления поезда с начальной станции машинист должен открыть соответствующую страницу книжки - расписаний, сверив её соответствие данному маршруту или получить поездной талон. Проверить время отправления поезда, интервал между поездами, маршрут следования, время следования поезда до конечной станции, а также наличие увеличенного времени стоянок поезда на станциях (выдержек).

9.3.9. Если показание выходного светофора или частоты АЛС не сменилось на разрешающее, то по истечении 30 секунд машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию.

9.3.10. В необходимых случаях (следование в электродепо или до промежуточной станции линии, проследовании станции без остановки и т.п.) машинист должен информировать пассажиров о маршруте следования поезда по громкоговорящему оповещению или установить на БМ ЦИС ограниченный маршрут следования.

9.3.11. При следовании на ночную расстановку или в отстой, готовностью для отправления подвижного состава со станции, является разрешающее показание светофора (сигнальное показание АЛС) и поданный ручной сигнал дежурного по станции «Поезд готов к отправлению».

9.3.12. При работе на линии, во время стоянки на станции «Новогиреево», машинист обязан контролировать автоматическое переключение дешифратора. При необходимости переключение дешифратора производить вручную.