Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции.

9.5.1. Машинистам, занятым на маневровой работе, запрещается заниматься делами, не связанными с производством маневров, и оставлять кабину до передачи управления поездом. Управление считается переданным с момента получения сигнала о приёме управления от машиниста, находящегося в другом вагоне. При организации подмены обязанности машиниста, занятого на поездной работе, выполняет машинист, осуществляющий подмену или маневры, принявший управление поездом.

 

9.5.2. Обязанности машинистов при передаче управления и следования состава на оборотный путь:

9.5.2.1. Машинист работающий по заводу подвижного состава на путь оборота, при ожидании поезда обязан находится на платформе, у сигнального знака «Остановка первого вагона».

9.5.2.2. После остановки поезда на станции машинист, передающий управление поездом обязан:

- установить ручку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3»;

- открыть двери со стороны платформы и убедиться в их открытом положении по МФДУ;

- встать со своего рабочего места, назвать показания маневрового светофора (при наличии), показание частот АЛС;

- вести наблюдение за высадкой пассажиров по монитору видеонаблюдения и станционному зеркалу;

- сообщить маневровому машинисту о состоянии подвижного состава;

- убедиться, что машинист, принимающий управление, воспринял информацию, и повторил её вслух;

- выйти из кабины;

- наблюдать за высадкой пассажиров.

Убедившись в окончании высадки пассажиров, подаёт команду на закрытие дверей «ДВЕРИ», машинисту принимающему управление и ведет наблюдение вдоль состава.

9.5.2.3. После остановки поезда машинист, принимающий управление должен:

- визуально убедиться в открытии дверей в поезде;

- войти в кабину управления;

- назвать вслух показание светофора (сигнальное показание АЛС);

- до выхода основного машиниста на платформу, наблюдать за высадкой пассажиров по монитору (по станционному зеркалу заднего вида);

- после выхода основного машиниста на платформу следит за показанием светофора (сигнальными показаниями АЛС);

- по команде основного машиниста «ДВЕРИ» и при получении сигнала о присутствии в хвостовой кабине маневрового машиниста (изменение показания на мониторе информатора БМ ЦИС) закрывает двери поезда.

При запрещающем показании светофора (сигнальном показании АЛС), машинисту запрещается занимать рабочее место.

После смены показания светофора (сигнального показания АЛС) на разрешающее, маневровый машинист, вслух называет его показание, маршрутный указатель, показание разрешающей частоты АЛС, а также положение стрелок при условии их видимости, занимает рабочее место за пультом управления и ожидает команды основного машиниста на отправление состава (поезда).

9.5.2.4. Машинист, находящийся на платформе, убеждается в разрешающем показании светофора, повторяет вслед за маневровым машинистом его показание и показание его маршрутного указателя, положение стрелок, входящих в маршрут следования, при условии их видимости, показание частот АЛС. При отсутствии препятствий для движения подаёт команду «ВПЕРЁД», закрывает дверь кабины. Прослушивая состав в движении переходит по платформе к сигнальному знаку «ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА», на путь отправления поезда, наблюдая за беспрепятственным проследованием состава. На хвостовом вагоне проверяет исправность красных сигнальных огней.

При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения, докладывает об этом поездному диспетчеру, используя телефон тоннельной связи, а в необходимых случаях подаёт машинистам, находящимся на составе, сигнал остановки.

9.5.2.5. Машинист, принявший управление, получив команду «ВПЕРЁД» обязан:

- убедиться по монитору видеообзора и через станционное зеркало в возможности беспрепятственного отправления состава (поезда);

- по МФДУ убедиться в закрытии дверей в составе (поезде);

- повторить вслух разрешающее показание светофора, его маршрутный указатель и разрешающее показание частот АЛС;

- положение стрелочного перевода (при условии его видимости);

- привести состав (поезд) в движение;

- наблюдать по монитору видеообзора за беспрепятственным проследованием состава (поезда), до ухода головного вагона за пределы пассажирской платформы;

- в соответствии с установленным режимом отключить тяговые двигатели.

9.5.2.6. В месте появления сигнального показания АЛС «ОЧ» на пути оборота установлен знак «ОЧ». Скорость следования, при подъезде к данному знаку, не должна превышать 20 км/ч. Перед знаком «ОЧ» машинист должен нажать ПБ. Остановка состава на оборотном пути производится электродинамическим тормозом, возле сигнального знака «8».

9.5.2.7. Если путь оборота оборудован инерционным автостопом, скорость проследования инерционной скобы, не должна превышать 10 км/ч.

9.5.2.8. В случае, если остановка произошла до установленного места, машинисту необходимо продвинуть состав к указателю остановки.

9.5.2.9. После остановки состава машинист устанавливает ручку контроллера машиниста в положение «ТОРМОЗ-3», переводит контроллер реверса в положение «0» и отпускает ПБ.

9.5.2.10. Затем машинист:

- убеждается по манометру ТЦ в том, что состав заторможен;

- проверяет появление на МФДУ информации «РВ ОТКЛЮЧЕНЫ»;

- отключает кнопки закрытия дверей и выбора левых (правых) дверей;

- подаёт кнопкой «ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ» сигнал передачи управления (два звонка);

- после появления на МФДУ информации «Хвостовой ПУ» встаёт с рабочего места. Запирает боковую дверь кабины и ведёт наблюдение по монитору видеообзора (при наличии видимости) за показанием маневрового светофора, до его открытия.

При попытке привести состав в движение под запрещающее показание маневрового светофора, машинист, заводивший состав на оборотный путь, обязан немедленно остановить состав путём включения тумблера «ТОРМО ЭКСТРЕННЫЙ».

9.5.2.11. После возникновения тормозного эффекта, машинист выходит в салон, закрывает и запирает дверь в кабину машиниста. При отсутствии тормозного эффекта и угрозе проезда станции включает тумблер «ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ».

9.5.2.12. После остановки состава (поезда) на пути отправления, выходит из салона на платформу и переходит к сигнальному знаку «ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА», на путь прибытия поезда.

9.5.2.13. Если по истечении 10 сек. после подачи сигнала о передаче управления маневровым составом, на МФДУ не появилась информация «Хвостовой ПУ», машинист заводящий состав на путь оборота, должен включить камеру видеонаблюдения «хвостовой кабины».

При отсутствии второго машиниста на составе доложить ДЦХ об этом, и предупредить его о предстоящем переходе в кабину головного вагона (по выводу состава с пути оборота). После чего быстро поменять кабину управления.

При наличии в хвостовой кабине управления машиниста, по радиооповещению выяснить причину задержки отправления.

 

9.6. Обязанности машинистов при выводе состава с оборотного пути и передаче управления поездом:

9.6.1. Машинист, выводящий состав с оборотного пути на путь отправления, обязан:

- находиться на платформе пути прибытия, в месте остановки последнего вагона;

- наблюдать за показанием станционного маршрутного табло (при его наличии) о следовании состава на путь оборота или ПТО;

- прослушивать прибывающий поезд;

- после остановки поезда и окончания высадки пассажиров войти в кабину управления и нажать на кнопку «УСТАНОВКА В НАЧАЛО» подтверждая своё присутствие в кабине.

9.6.2. После закрытия дверей машинист проверяет:

- положение автоматов защиты на ППЗ;

- включённое положение тумблеров ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП;

- КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ;

- ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА;

- ДЕШИФРАТОР БАРС;

- отключённое положение тумблеров отжатия башмаков токоприёмников;

- положение тумблера стояночного тормоза.

9.6.3. Затем занимает место справа от кресла машиниста и наблюдает через монитор видеообзора за показаниями маневрового светофора (при наличии видимости), держась за тумблер «тормоз экстренный». При попытке отправления при запрещающем показании маневрового светофора, в случаях возникновения угрозы безопасности движения, а также при подаче сигнала остановки дежурным по станции, машинистом, переходящим на путь отправления, или другими работниками метрополитена – должен немедленно применить экстренное торможение включением тумблера «тормоз экстренный». После остановки состава сообщить машинисту, управляющему составом, о причине экстренной остановки состава. О случившемся немедленно доложить поездному диспетчеру.

9.6.4. После остановки состава на пути оборота, машинист, выводящий состав на путь отправления, с целью самоконтроля, вслух называет показание маневрового светофора. Получив сигнал о передаче управления маневровым составом (два звонка) и появлении на МФДУ информации «РВ ОТКЛЮЧЕНЫ», немедленно передаёт сигнал о приеме управления (один длинный звонок), наблюдая за показанием маневрового светофора. До открытия маневрового светофора машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления.

При самопроизвольном отпуске тормозов состава машинист обязан применить экстренное торможение.

9.6.5. Если на мониторе машиниста, вместо информации «РВ ОТКЛЮЧЕНЫ», остаётся информация «ХВОСТОВОЙ ПУ», машинист должен выяснить причину неотключения контроллера реверса, у машиниста заводящего состав на путь оборота, по радиооповещению.

9.6.6. После открытия маневрового светофора машинист, вслух называет его показание, маршрутный указатель и положение стрелок. Убеждается в наличии на МФДУ индикации «РВ ОТКЛЮЧЕНЫ», устанавливает контроллер реверса в положение «ВПЕРЁД» и, убедившись в разрешающем показании частот АЛС, занимает место за пультом управления. Включает кнопки «ЗАКРЫТИЯ ДВЕРЕЙ» и выбора левых или правых дверей (в соответствии с платформой станции отправления).

9.6.6.1. На станции «Новокосино», после установки контроллера реверса в положение «ВПЕРЕД», убеждается в разрешающем показании частот АЛС и режиме дешифратора на МФДУ. Если на МФДУ режим дешифратора горит в положении 1/5, машинист обязан вручную переключить тумблер «ДЕШИФРАТОР БАРС» в положение 2/6.

9.6.7. Затем машинист ещё раз повторяет разрешающее показание маневрового светофора и его маршрутного указателя, показание частот АЛС, положение стрелочных переводов, подает звуковой сигнал (один длинный) и приводит состав в движение согласно установленному режиму.

9.6.8. Если при выводе состава с оборотного пути произошла потеря управления поездом, машинист, при невозможности оставить состав на пути оборота, должен действовать в соответствии с «Местной инструкцией о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на подвижном составе».

9.6.9. После остановки состава у сигнального знака ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНАна пути отправления машинист обязан:

- поставить рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3»;

- открыть двери поезда со стороны платформы;

- убедиться, что состав заторможен;

- и наблюдает за посадкой пассажиров через монитор видеообзора и станционное зеркало;

- после захода основного машиниста в кабину, встать со своего рабочего места;

- назвать показание выходного светофора (при наличии), показание частот АЛС;

- время отправления поезда (состава) со станции;

- убедиться, что машинист, принявший управление, воспринял информацию (повторил её вслух), и не занял рабочее место при запрещающем показании выходного светофора (при наличии), или показаниях частот АЛС «0» или «ОЧ»;

- выйти из кабины, закрыть боковую дверь кабины и направляется на путь прибытия;

- при отсутствии машиниста данного поезда, принять управление поездом и доложить об этом поездному диспетчеру.

9.6.10. Машинист поезда, находящегося под оборотом, к моменту его остановки на пути отправления, обязан находиться у сигнального знака «ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА».

- После остановки поезда обязан:

- визуально убедиться в открытии дверей в поезде;

- войти в кабину управления;

- назвать показание выходного светофора (при наличии), сигнальные показания АЛС;

- визуально убедиться в рабочем положении кабины управления;

- наблюдать за посадкой пассажиров по станционному зеркалу и монитору видеообзора.

9.6.11. При запрещающем показании выходного светофора (при наличии), запрещающем показании частот АЛС, машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления. После смены показания выходного светофора (при наличии), сигнального показания АЛС на разрешающее машинист обязан назвать его показание вслух и занять рабочее место за пультом управления.