Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.

9.4.1.При ведении поезда по перегону машинист обязан следить за:

- показанием светофоров и приборов, сигналами, сигнальными указателями, знаками;

- свободностью пути;

- положением стрелок;

- при свободности пути, на прямых участках и при выходе из кривой периодически контролировать состояние подвижного состава по видеомонитору.

Повторять вслух:

- показания сигнальных огней светофоров и (или) сигнальных показаний АЛС, требующих остановки, или уменьшения скорости движения;

- сигнальные показания светофоров, указанных в приказе Начальника метрополитена, независимо от их показаний;

- положение стрелок входящих в маршрут следования;

- величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости;

- сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда;

- показание выходного светофора при проследовании станции без остановки;

- показания маршрутных указателей.

Машинист обязан остановить поезд во всех случаях, когда считает дальнейшее движение опасным.

Проявлять особое внимание и бдительность с готовностью немедленно остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего следования при:

- проследовании запрещающего сигнального показания светофоров;

- снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлении;

- затоплении участков пути;

- наличии письменных и устных предупреждений;

- следовании по участкам с включённым освещением в тоннеле;

- следовании в неправильном направлении.

При наличии остановки на станции, сигнальное показание АЛС «60» не повторяется. Показания светофоров, требующих повторения, машинист обязан называть последовательно, после проследования предыдущего светофора.

Примечание:

- при видимости показания светофора более двух пикетов, машинист повторяет его показание за 200 - 300 метров до светофора. Если видимость светофора менее 200 метров, то машинист повторяет показание с момента видимости;

- при наличии ограничения скорости на перегоне, машинист при подъезде к сигналу уменьшения скорости, вслух называет показание переносного знака и допустимую скорость движения (например: желтый, ограничение 40 км/ч) и снижает скорость до установленной;

- при подъезде к переносному сигналу, обозначающему конец участка пути с ограничением скорости движения, машинист вслух называет показание переносного знака (например: зеленый, конец ограничения) и при необходимости увеличивает скорость до допустимой.

9.4.2. Если при ведении поезда на пульте машиниста кратковременно появится сигнальное показание «ОЧ» со сработкой системы АРС, машинист обязан кратковременно нажать «Кнопку восприятия торможения (КВТ)» произведя отмену команды на торможение от устройств АРС, о чем доложить поездному диспетчеру с указанием номера рельсовой цепи. После окончания смены или на технологической подмене оформить установленным порядком донесение, сделать запись в книгу учета замечаний по работе «АРС», а при постановки подвижного состава в электродепо (ПТО ст. «Новокосино») в секционную книгу ремонта.

9.4.3. В целях повышения практических навыков допускается использование электропневматического тормоза (КТР), в качестве рабочего. Машинист обязан предварительно получить разрешение машиниста-инструктора и поставить в известность поездного диспетчера.

9.4.4. Неперекрываемые токоприёмниками вагонов воздушные промежутки контактного рельса (токоразделы) машинист обязан проследовать, как правило, с отключенными тяговыми двигателями (на выбеге).

9.4.5. При неблагоприятных метеорологических условиях на открытых участках, приравненных к ним путям и прилегающих к ним станциям, а также при следовании за вагоном – дефектоскопом, промывки пути и т.д. подключение тяговых двигателей осуществлять не допуская пробуксовки колесных пар, а при торможение иметь запас тормозного пути.

9.4.6. Машинист обязан подавать оповестительный сигнал:

– при следовании первым поездом по главным путям перед стрелками, кривыми участками пути;

– на соединительных ветвях;

– перед выездом на парковые пути;

– при проследовании платформы станции без остановки;

– при движении в условиях плохой видимости;

– при получении информации о срабатывании УКПТ или возможном нахождении людей в тоннеле (открытом участке);

– при следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле у знаков «С».

Если при стоянке поезда на станции машинисту неизвестна причина включения освещения в тоннеле, необходимо перед отправлением на перегон, связаться с поездным диспетчером и выяснить причину. В случае нахождения поезда (состава) на перегоне выяснить причину включения освещения, во время движения, обеспечив следование с особой бдительностью.

9.4.7. Если в процессе торможения пропал тормозной эффект, машинист обязан применить экстренный тормоз «петлю».

9.4.8. При остановке поезда на перегоне, машинист обязан, передавать пассажирам по громкоговорящему оповещению информацию согласно утвержденного перечня в установленные интервалы времени.

9.4.9. При наличии длительного предупреждения, введённого приказом начальника метрополитена, а также при получении письменного предупреждения, машинист обязан ознакомиться с его содержанием и вести поезд с повышенной бдительностью. При подъезде к сигналу уменьшения скорости машинист снижает скорость поезда, чтобы у этого сигнала поезд имел скорость, указанную в предупреждении.