Обязанности машиниста при въезде в электродепо.

6.1. При работе на линии и дальнейшем следовании в электродепо на станции «Третьяковская», основной машинист, забирает «Книжку-расписание» из кабины управления, которая будет хвостовой по заходу в депо. При обороте состава, машинисту (маневровый по выводу из под оборота, а при самообороте – основной) необходимо на мониторе информатора установить ограниченный маршрут следования. При следовании по второму главному пути перегона «Перово» - «Новогиреево», на прямом участке пути, машинист докладывает поездному диспетчеру о следовании в электродепо.

6.2. После остановки поезда на станции «Новогиреево», переводит рукоятку контроллера машиниста (КМ) в положение «Тормоз-3», открывает двери в поезде для высадки пассажиров. Повторяет вслух запрещающее показание светофора и встаёт с рабочего места. Сдает «Книжки-расписания» ДСП станции «Новогиреево» (если ДСП станции «Новогиреево», «Книжки-расписания» не забрал, то они сдаются дежурному по депо). Отключает тумблер «Включение кондиционера салона» и тумблер «Освещение салона». Контролирует высадку пассажиров по станционному зеркалу или мониторам видеообзора и по сигналу дежурного по станции, закрывает двери в поезде. При разрешающем показании светофора, машинист повторяет вслух его показание, маршрутного указателя и занимает рабочее место. Перед постановкой ручки КМ в ходовое положение, машинист убеждается и повторяет вслух разрешающее показание светофора, АЛС, маршрутного указателя и положение стрелочного перевода.

6.3. В пути следования от станции «Новогиреево» до электродепо, машинист обязан называть показания всех светофоров вслух, расположенных на данном участке, показания АЛС и положение стрелок, входящих в маршрут следования.

6.4. При следовании по соединительной ветви со станции «Новогиреево» до электродепо, машинист обязан подавать оповестительный сигнал у сигнальных знаков «С». При запрещающем показании светофора, машинист останавливает состав электрическим тормозом, переводит контроллер машиниста в положении «Тормоз-3», повторяет вслух запрещающее показание светофора, встаёт с рабочего места и контролирует показание светофора. Скорость следования осуществляется по показаниям АЛС, но не свыше 35 км/ч.

6.5. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям. Боковая дверь кабины машиниста, должна быть открыта.

6.6. При следовании по парковым путям электродепо, при запрещающем показании светофора, машинист обязан остановить состав электропневматическим тормозом (КТР) до сработки 3-й уставки, а главную рукоятку КМ перевести в тормозное положение. Повторяет вслух запрещающее показание светофора, встает с рабочего места и контролирует показание светофора. После открытия светофора на разрешающее показание, машинист повторяет вслух его показание и занимает рабочее место.

Скорость следования по парковым путям электродепо (от М4 и М2) должна быть не более 15 км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях – не более 10 км/ч.

6.7. При следовании по парковым путям, машинист обязан проверить эффективность действия электропневматического – КТР (пневматического – кран машиниста) тормоза. Для этого возле знака «ПТ начало» машинист производит электропневматическое торможение 1-й уставкой (пневматическое – переводом крана машиниста в 4-е положение) и отпускает тормоза возле знака «ПТ конец». Снижение скорости при этом не должно быть менее чем на 3 км/ч.

В случае, если скорость снизилась менее чем на 3 км/ч, машинист в дальнейшем должен производить заблаговременное торможение и после заезда в депо, сделать запись в книгу ремонта и написать донесение.

6.8. Перед въездом в электродепо машинист обязан остановить состав электропневматическим – КТР (пневматическим – краном машиниста) тормозом (до сработки 3-ей уставки), у знака «Стоп», но не ближе 25 метров до ворот электродепо и дожидается подачи ручного и звукового сигнала работником ДДЭ.

6.9. После подачи ручного и звукового сигнала работником ДДЭ «Двинуться в сторону подаваемого сигнала», машинист отключает на ПМВ тумблеры «Компрессор основной», «Включение ИПП». Убеждается в отсутствии препятствий для движения, подает сигнал (один длинный), отпускает электропневматический (пневматический) тормоз и приводит состав в движение со скоростью не свыше 10 км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях не свыше 5 км/ч.

При движении состава, машинист внимательно следит за свободностью деповского пути и подаваемыми сигналами. Дверь в кабину машиниста должна быть открыта.

6.10. Машинист останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки «СТОП». После получения звукового сигнала от дежурного по электродепо на дальнейшее движение «Двинуться в сторону от подаваемого сигнала», машинист обязан убедиться в отсутствии препятствий для движения, подать звуковой сигнал (два длинных) и продвинуть состав к месту стоянки у соответствующего знака. Отключение тяговых двигателей необходимо производить не далее сигнального знака «Отключение тяговых двигателей», но скорость следования должна быть не более 5 км/ч. При подъезде к месту остановки на расстояние 5 метров, скорость должна быть не более 3 км/ч. Остановку состава, машинист производит электропневматическим тормозом – КТР (пневматическим – краном машиниста), а при необходимости применить экстренное торможение.

 

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Скорость въезда на 7-й деповской путь производится со скоростью не более 5 км/ч.

2. Скорость въезда на 38-й деповской путь, с отключенной вагономоечной машиной, производится со скоростью не более 5 км/ч. С включенной вагономоечной машиной производится со скоростью 1.5 – 2 км/ч.

3. При въезде на 5-й деповской путь и подъезде к подъемному агрегату, необходимо убедиться, что лапы агрегата находятся вне габарита подвижного состава, а так же не горят красные лампы на стойках подъемного агрегата.

4. При въезде на 11-й деповской путь и подъезде к станку для обточки колесных пар, машинисту необходимо обращать особое внимание на состояние ходового рельса.