При нахождении состава в длительном отстое на главных станционных путях, работу дверей машинист проверяет только со стороны, противоположной пассажирской платформы.

4.26. По МФДУ машинист проверяет режим работы системы кондиционирования салонов («ЛЕТО» или «ЗИМА») и при необходимости корректирует его, после чего переводит МФДУ в режим «Двери».

4.27. На ПМВ переключает тумблер «Тормоз стояночный» в положение отпуска, контролируя отпуск стояночных тормозов по МФДУ. Выключает КРО, контролируя заторможенность состава тормозом удержания.

4.28. Система кондиционирования салона должна быть включена перед станцией, где будет производиться посадка пассажиров, в той кабине управления, откуда производится управление поездом. При дальнейшей работе состава на линии тумблер «Включение кондиционера салона» остаётся включённым в кабине управления, из которой производится заезд в электродепо, до окончания работы состава на линии.

4.29. После окончания приемки, при запрещающем показании маневрового светофора, машинист обязан находиться в кабине управления, не занимать рабочее место и контролировать показания маневрового светофора.

4.30. После открытия маневрового светофора, машинист называет вслух его показание, маршрутный указатель (при наличии), положение стрелок, входящих в маршрут, включает КРО, убеждается в разрешающем показании частот АЛС, называет их вслух, занимает рабочее место. Если с места расстановки не видно показание светофора (или светофор отсутствует), допускается продвижение подвижного состава к светофору под ПБ (со скоростью не более 20 км/ч) с разрешения (приказа п.1.30 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ») поездного диспетчера или по разрешающему показанию частот АЛС.

4.31. При обнаружении во время приёмки состава неисправностей, препятствующих нормальной работе на линии и невозможности их устранения собственными силами, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и даёт ему заявку на постановку состава в электродепо или ПТО.

4.32. После отправления состава с места расстановки, машинист установленным порядком должен проверить накат.

4.33. Проверка эффективности электропневматического тормоза в движении после расстановки должна проводиться на специальном мерном участке.

Проверка проводится следующим образом:

- возле сигнального знака «ПТ начало», машинист включает кнопку «Прогрев колодок», убеждается в наличии давления в ТЦ по манометру и МФДУ, отключает ее возле сигнального знака «ПТ конец» (в случае неисправности кнопки «Прогрев колодок», проверка эффективности электропневматического тормоза в движении производится путём нажатия кнопки «КТР». Включает первую уставку электропневматического тормоза возле сигнального знака «ПТ начало», убеждается в наличии давления в ТЦ по манометру и МФДУ. Отпускает тормоза возле сигнального знака «ПТ конец» и отключает кнопку «КТР»).

Снижение скорости при этом должно быть не менее чем на 5 км/ч.

В случае, если скорость снизилась менее чем на 5 км/ч:

- машинист должен вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки тормозов на составе;

- при невозможности прибытия на состав машиниста-инструктора машинист должен затребовать у поездного диспетчера постановку состава в электродепо. Следовать с пассажирами;

- при дальнейшем движении, необходимо заблаговременно применять торможение из-за увеличения тормозных путей.