Состава из длительного отстоя на линии.

4.1. Машинист, перед началом приемки ЭПС из длительного отстоя на линии, докладывает о своём прибытии должностному лицу (дежурному машинисту – инструктору, оператору линейного пункта), получает сигнальные фонари, ключ БРУ и оформляет проход в тоннель у дежурного по станции. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с “Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные и эстакадные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих”.

Нарушать маршрут следования ЗАПРЕЩЕНО!

4.2. Машинист начинает приёмку состава из кабины головного вагона. Головным считается тот вагон, из которого будет производиться управление поездом (составом) после окончания приёмки. Машинист в кабине головного вагона включает выключатель аккумуляторных батарей (АКБ). На пульте машиниста вспомогательном (ПМВ) включает тумблеры «Освещение кабины», «Освещение аппаратного отсека» и проверяет отключенное положение всех остальных тумблеров, кроме тумблера «Тормоз стояночный», который должен быть включен. Тумблер «Дешифратор БАРС», должен находиться в положении «ДАУ» (при необходимости выезда на КРР со станции «Новокосино», тумблер дешифратора необходимо переключить в режим «2/6»). По вольтметру проверяет напряжение на АКБ (не менее 62 В.).

Проверяет включенное положение всех автоматов защиты на ПВЗ. На ППЗ проверяет отключенное положение автоматов защиты «Управление поездом БКПУ-1», «Управление поездом БКПУ-2», «Вспомогательный поезд», «Стеклообогрев», «Ночной отстой», SF22 (без обозначения) и включенное положение всех остальных автоматов защиты.

Проверяет наличие пломб на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35».

Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб

на приборах и аппаратах, перечисленных выше.

При отсутствии пломб, машинист должен сообщить об этом поездному диспетчеру и действовать по его указанию. Затем машинист проверяет, что ручка крана «К-29» находится в положении «А».

Проверяет наличие поездного снаряжения, инструмента и огнетушителя ОВЭ – 6 «Самурай».

Перед выходом из кабины убеждается, что тумблер «Тормоз стояночный» находится во включенном положении и следует по составу в хвостовой вагон.

4.3. Следуя по составу, в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей и пломб на них, закрытие отсеков в салоне, закрытие и опломбирование кранов выключения дверей. Включает выключатель АКБ и убеждается по аварийному освещению в фактическом включении АКБ. Проверяет исправность блоков наддверных табло (БНТ) и блоков информационных табло (БИТ). Проверяет открытое положение концевых кранов напорной (НМ) и тормозной (ТМ) магистралей. Убеждается в правильности сцепа вагонов, обращая внимание на наличие острого угла между тягой и рычагом привода серьги на головках обеих автосцепок. Проверяет соединение кабелей видеонаблюдения и междувагонного предохранительного устройства (МПУ).

4.4. В кабине хвостового вагона включает выключатель аккумуляторных батарей (АКБ). На пульте машиниста вспомогательном (ПМВ) включает тумблеры «Освещения кабины», «Освещение аппаратного отсека» и проверяет отключенное положение всех остальных тумблеров, кроме тумблера «Тормоз стояночный», который должен быть включен. По вольтметру проверяет напряжение на АКБ (не менее 62 В.).

Проверяет включенное положение всех автоматов защиты на ПВЗ. На ППЗ проверяет отключенное положение автоматов защиты «Вспомогательный поезд», «Стеклообогрев», «Ночной отстой», SF22 (без обозначения), включает автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1», «Управление поездом БКПУ-2» и проверяет включенное положение всех остальных автоматов защиты.

Проверяет наличие пломб на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35».

При отсутствии пломб машинист должен сообщить об этом поездному диспетчеру и действовать по его указанию. Затем машинист проверяет, что ручка крана «К-29» находится в положении «А».

Проверяет наличие поездного снаряжения, инструмента и огнетушителя ОВЭ - 6 «Самурай».

4.5. На пульте машиниста дополнительном (ПМД) по информации на табло «8 комплектов» и горящему зелёному светодиоду убеждается в рабочем состоянии системы АСОТП «Игла-М.5К-Т». На пульте «АСНП-ПНМ» устанавливает номер маршрута. Проверяет включение радиостанции и в наличии информации на табло радиостанции частоты «КВ» и первого канала.

4.6. На пульте машиниста основном (ПМО), переключением кнопок видеорежима, по монитору видеонаблюдения, проверяет работу видеокамер бокового обзора головного и хвостового вагонов.

4.7. Убеждается в работоспособности монитора скорости по мигающим точкам таймера времени, данного монитора. На мониторе информатора ЦИС выставляет номер маршрута, контролирует появление на мониторе перечня станций, соответствующий номеру пути. По блоку маршрутного табло сверяет информацию о номере маршрута и станции следования.

4.8. Убедившись, что контроллер машиниста (КМ), установлен в положении «Тормоз-3», включает контроллер реверса основной (КРО). На МФДУ появляется надпись «Введите пароль». При помощи клавиатуры МФДУ набирает пароль «2010» и нажимает кнопку «Ввод». На МФДУ появляется информация режима «Депо». В режиме «Депо» машинист сверяет количество вагонов. Затем машинист нажимает кнопку «Ввод» ещё раз. На МФДУ высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует путём включения кнопки: «Восприятие торможения», «Бдительность», «Восприятие сообщения», «Подъём», «Передача управления», «Прогрев колодок» (включить и выключить), «Блокировка дверей» (включить и выключить). Включает на ПМВ тумблеры: «Включение ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона». При положительном тестировании цвет индикации кнопок, на МФДУ, меняется с малинового на зеленый и появляется информация о количестве проверенных кнопок и тумблеров - «10». Затем нажимает кнопку «Ввод». При успешной инициализации САУ "Витязь-М" МФДУ выходит в штатный режим и включаются белые фары. Проверяет по МФДУ, что состав заторможен стояночными тормозами.

После включения мотор – компрессоров, контролирует зарядку напорной и тормозной магистрали до установленной нормы. Убеждается по МФДУ в наличии информации «П» подъём. Нажав кнопку «4», по МФДУ, машинист проверяет напряжение на батареях каждого вагона (не менее 62 В.). Нажав кнопку «9», убеждается по МФДУ во включенном положении автоматов защиты каждого вагона (три страницы). Нажатием кнопки «5», машинист выводит информацию о давлении в тормозных цилиндрах которое должно соответствовать второй уставке (1,5-1,7 атм.).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОХОДИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ САУ "ВИТЯЗЬ-М" ДО ПОДАЧИ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРВОГО ПОЕЗДА.

4.9. Далее машинист начинает проверку пневматических и электропневматических тормозов. Проверка производится следующим образом:

- включает кнопку «Тормоз резервный» (КТР), контролируя включение подсветки кнопки, и убеждается по МФДУ в отсутствии давления воздуха в тормозных цилиндрах тележек всего состава.

- нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом по МФДУ давление воздуха в тормозных цилиндрах каждой уставки электропневматического тормоза. После включения третьей уставки производит ступенчатый отпуск, нажимая кнопку «Отпуск», контролируя ступенчатый отпуск электропневматического тормоза;

- проверяет работу петли безопасности и крана машиниста, включает тумблер «Тормоз экстренный», контролируя по МФДУ включение третьей уставки электропневматического тормоза. Переводит кран «К-29» в положение «Р», а ручку крана машиниста переводит во второе положение, контролируя по двухстрелочному манометру и МФДУ повышение давления в тормозной магистрали до 5 атм. Убеждается по МФДУ в отпуске пневматического тормоза на всем составе. Переводит ручку крана машиниста из 2 в 6 положение, контролируя разрядку тормозной магистрали до 3 атм., и появление давления ПСТ в ТЦ по манометру и МФДУ.

Отключает кнопку «Тормоз резервный», переводит кран «К-29» в положение «А», восстанавливает тумблер «Тормоз экстренный» и выключает контроллер реверса основной.

4.10. Проверяет работу радиоинформатора от двух кнопок «Пуск записи». Работу громкоговорящего радиооповещения проверяет включением кнопки «Линия», а после нажатия кнопки «Микрофон» голосом проверяет работу микрофона.

4.11. Звуковой пневматический сигнал (тифон) машинист проверяет путём включения кнопки «Сигнал» на ПМО, а также проверяет работу тифона нажатием на педальный клапан.

4.12. Включает КРО. Проверяет работу дверей состава, для чего на ПМО включает кнопку «Выбора левых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей. На МФДУ включает режим «Двери» нажав на панеле кнопку «2». Открывает левые двери, контролируя по МФДУ открытие левых дверей каждого вагона. Затем отключает кнопку «Выбора левых дверей», включает кнопку «Выбора правых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей. Открывает правые двери и убеждается по МФДУ в открытии правых дверей каждого вагона. Далее машинист нажимает кнопку «Закрытие дверей», контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей во всех вагонах по МФДУ. Отключает кнопку «Выбора правых дверей» и кнопку «Закрытие дверей».