ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ??инисту электропоездов электродепо «Новогиреево» о порядке приёмки и сдачи электроподвижного состава в условиях электродепо и на линии

Местная инструкция

машинисту электропоездов электродепо «Новогиреево» о порядке приёмки и сдачи электроподвижного состава в условиях электродепо и на линии;

работе на линии и производстве маневровых передвижений серии 81-760/761

 

 

ТЧ12/2015ТЭ

 

 

Москва 2015 год

ВВЕДЕНИЕ

 

Настоящая инструкция является практическим руководством для машиниста при приёмке, осмотре, сдаче электроподвижного состава модели 81-760/761, работе на линии, производстве маневровых работ на линии и парковых путях электродепо.

Инструкция разработана в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации (ПТЭ) метрополитенов РФ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ, руководящих указаний, приказов Управления метрополитена и Службы подвижного состава, должностных обязанностей машиниста и помощника машиниста электропоезда, а так же руководство по эксплуатации электроподвижного состава модели 81-760/761.

 

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1. Машинист (помощник машиниста) обязан во время поездной и маневровой работы повторять вслух показания сигналов, оговоренных приказом начальника метрополитена, показания сигналов светофоров, сигналов требующих уменьшения скорости или остановки поезда, положение входящих в маршрут следования стрелочных переводов, а так же маршрутных указателей. Каждый сигнал светофора и положение входящих в маршрут следования стрелочных переводов повторяются по отдельности, после проследования предшествующего. Повторение сигналов и стрелочных переводов должно быть произнесено громко и отчетливо. Для исключения случаев отвлечения от управления поездом (составом), контроля состояния подвижного состава и взаимного контроля по выполнению должностных обязанностей при передаче управления поезда (состава) на метрополитене установлен порядок речевой информации контроля (самоконтроля).

1.2. Кабина машиниста, оборудована системой видеонаблюдения. Локомотивным бригадам запрещается вмешиваться в работу исправно действующих устройств системы видеонаблюдения, а также препятствовать видеозаписи этих устройств.

1.3. Локомотивная бригада должна обеспечивать выполнение графика движения поездов с соблюдением безопасности движения.

1.4. При выполнении своих обязанностей машинист (помощник машиниста) обязан соблюдать установленную форму одежды и быть опрятным, а при нахождении на платформе, быть в головном уборе установленного образца. В праздничные дни и дни, определённые руководством метрополитена, находиться на работе в белой форменной рубашке.

1.5. При исполнении должностных обязанностей машинист должен иметь при себе:

- служебное удостоверение;

- талон предупреждения;

-удостоверение о проверке знаний нормативных документов по электробезопасности и проверке знаний документов по промышленной безопасности и других специальных правил;

- маршрутный лист;

- формуляр машиниста;

- исправный «Будильник водителя»;

- трехгранный ключ.

1.6. Машинист (помощника машиниста) обязан обеспечивать достоверность данных, вносимых им в маршрутный лист.

1.7. Началом работы машиниста (помощника машиниста) является время и место, указанное в наряде, в графике работы или сообщённое ему при вызове на работу. К этому времени машинист обязан явиться к месту заступления, в здравпункте пройти предрейсовый медицинский осмотр и получить маршрутный лист с отметкой о прохождении предрейсового медосмотра. Перед сменой иметь полноценный отдых.

1.8. Машинист (помощника машиниста) не должен допускать опозданий на работу и ухода ранее окончания смены.

1.9. О невозможности явки на работу по болезни, другим причинам или невозможности прибытия к установленному нарядом времени работы, машинист (помощника машиниста) обязан сообщить об этом не позднее, чем за 3 часа до начала работы нарядчику, оператору электродепо (линейного пункта), дежурному по электродепо или машинисту-инструктору.

1.10. При возвращении на работу после отпуска, болезни, командировки и т.п., машинист (помощника машиниста) обязан явиться к нарядчику, сдать ему документы, освобождавшие от работы, получить назначение на смену, а в отсутствие нарядчика (выходной день) – у дежурного машиниста-инструктора, дежурного по депо или оператору электродепо (линейного пункта). При перерыве в работе более 10 дней пройти дополнительный инструктаж перед работой в соответствии с установленным порядком.

1.11. Медицинский осмотр проводится каждому машинисту и помощнику машиниста перед заступлением на смену. После ночной смены с отдыхом в электродепо или в других пунктах, предрейсовый медицинский осмотр проводится выборочно. Медицинский осмотр после смены или во время смены, машинисту (помощнику машиниста) проводится по вызову.

1.12. Окончанием работы считается время, указанное в наряде, или время освобождения машиниста (помощника машиниста) от работы администрацией. Машинист (помощник машиниста) не должен покидать рабочее место, если не произведена смена по окончании работы в установленное время. Машинист должен проинформировать об этом поездного диспетчера, вызвать навстречу резервного машиниста, довести электроподвижной состав до ближайшего ПТО на линии или электродепо. При необходимости затребовать у поездного диспетчера постановку состава на станционный путь.

1.13. После прохождения предрейсового медицинского осмотра и получения маршрутного листа, машинист (помощник машиниста) обязан ознакомиться с вновь изданными приказами, указаниями, инструкциями, телефонограммами, письмами и инструктажами. Обратиться к машинисту-инструктору за разъяснениями отдельных положений и требований правил, инструкций или другого руководящего документа, если не может понять их смысла. За их усвоение расписаться в «Книге ежедневного инструктажа», а за документы, вышедшие с грифом «под роспись» в «Книге росписи машиниста (помощника машиниста) за руководящие приказы, постоянно действующие инструктажи» (находится на линейном пункте ст. «Третьяковская»).

После росписи в «Книге ежедневного инструктажа» при заступлении на смену, машинист и помощник машиниста не имеют права ссылаться на незнание требований положений руководящих документов.

После ночного отдыха в электродепо или других пунктах, перед заступлением на смену машинист (помощник машиниста), расписываются в книге ежедневного инструктажа.

1.14. Перед приёмкой состава в электродепо машинист (помощник машиниста) выясняет: на каком пути находится состав, из каких вагонов он сформирован, была ли запись в секционной книге ремонта (ТУ–152М) и (ТУ-28) при постановке состава в электродепо и есть ли соответствующая отметка ремонтного персонала о выполненном ремонте. На последних страницах секционной книги ремонта (ТУ-152М), убедиться в состоянии колесных пар. В «Книге готовности подвижного состава» машинист проверяет, дана ли готовность ответственными работниками на подвижной состав. Проверяет наличие готовности на устройства автоматического регулирования скорости (АРС). Выясняет о произведённых перецепках в электроподвижном составе. При отсутствии отметки и подписи под ней о выполненном ремонте или отсутствии готовности на электроподвижной состав, машинист, к приёмке состава не приступает, о чём заявляет дежурному по электродепо.

1.15. При заступлении на смену на линии, машинист выясняет у оператора линейного пункта или дежурной по станции (дежурного поста централизации), на каком станционном пути находится состав или уточняет время и путь, на который прибывает поезд.

1.16. Машинист (помощник машиниста) перед приёмкой подвижного состава получает поездное снаряжение или проверяет его наличие и исправность на электроподвижном составе.

В поездное снаряжение входит:

- опломбированный ящик с аварийным инструментом (в головной кабине по выезду из депо);

- заземляющее устройство «закоротка» (в каждой кабине);

- тормозной башмак с соответствующей маркировкой (в каждой кабине);

- рельсовые закрепители «Р-50» и «Р-65» с клиньями (в каждой кабине);

- слесарный молоток (в каждой кабине);

- диэлектрические перчатки (в каждой кабине);

- пожарное полотно (в каждой кабине);

- аптечка (в каждой кабине);

- ГДЗК или противогазы (в каждой кабине);

- штанга для отжатия токоприемников (в головной кабине по выезду из депо);

- сигнальный фонарь (в каждой кабине);

- смотровой молоток (в головной кабине по выезду из депо);

- ключ БРУ.

1.17. Во время осмотра состава в электродепо машинист должен иметь при себе ключ БРУ, фонарь и молоток. Осмотр подвагонного оборудования машинист должен производить в головном уборе.

1.18. Во время движения поезда (состава) при нахождении контроллера машиниста в ходовом или тормозном положении левая рука машиниста должна находиться на рукоятке контроллера машиниста, а правая рука на тумблере «Тормоз экстренный» (при управлении пневматическими тормозами краном машиниста – на ручке крана машиниста).

При следовании первым поездом, следовании при включённом освещении в тоннеле, следовании по стрелочным переводам и в других случаях, требующих особой бдительности, правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный» (ручке крана машиниста).

1.19.Запрещается нахождение посторонних предметов вблизи педали безопасности (ПБ), а так же любое воздействие на её корпус, чем либо.

1.20. Запрещается машинисту во время движения поезда покидать кабину управления и допускать в кабину управления лиц, не имеющих права проезда в ней.

1.21. Машинист (помощник машиниста) обязан проявлять бдительность и обеспечивать безопасность движения управляемого поезда (состава) и перевозимых пассажиров. Быть в постоянной готовности к нештатным ситуациям и принятию мер в соответствии с действующими рекомендациями.

1.22. При управлении поездом (составом) необходимо держать закрытыми и запертыми на замок двери кабины управления. При наличии специальной защёлки, боковая дверь в кабине управления может быть приоткрыта с обязательной фиксацией в этом положении.

1.23. Допуск должностных лиц, имеющих право проезда в кабине управления, машинист осуществляет порядком, установленным Управлением метрополитена

Машинист обязан информировать должностных лиц о состоянии подвижного состава и выполнении графика движения по форме: «Состав исправен (вагон 0000 не работает на «ход» - «тормоз»), следую по графику (опоздание 1 минута). Машинист Иванов». Информация о выполнении графика и состоянии состава передаётся после отправления со станции при следовании поезда (состава) на выбеге на прямом участке пути при разрешающем показании впереди расположенного светофора (сигнальном показании АЛС).

1.24. При обнаружении во время работы на линии неисправностей электроподвижного состава, машинист должен немедленно доложить поездному диспетчеру, принять меры к устранению неисправности и при необходимости потребовать снятие подвижного состава с линии.

1.25. При обнаружении неисправности в устройствах сигнализации и связи, повреждения пути, контактного рельса и других сооружений и устройств, неисправности в поезде (составе), следующем по смежному пути, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру по поездной радиосвязи.

При неисправности (отсутствии) поездной радиосвязи сообщить об этом на ближайшей станции дежурному по станции или по телефону тоннельной связи.

1.26. Машинисту (помощнику машиниста), вызванному для проверки вагонов и устранения неисправностей, во время движения поезда запрещается переходить из вагона в вагон, кроме случаев, когда возникает угроза безопасности движения и жизни пассажиров. При этом должны соблюдаться правила личной безопасности и исключена возможность травмирования пассажиров торцевыми дверями вагонов.

1.27. При работе в два лица, помощник машиниста обязан информировать своего машиниста о своём месте нахождения.

1.28. Во время нахождения состава в техническом осмотре первого объёма (ТО-1) в электродепо, при отсутствии напряжения 825 В. на составе, машинист может отлучиться с состава по разрешению дежурного по электродепо.

В пунктах технического обслуживания на станционных путях машинист может отлучиться с состава только в помещения пункта технического обслуживания при отсутствии напряжения 825 В. на составе.

1.29. Обо всех выявленных недостатках в работе и нарушениях нормальной работы подвижного состава машинист, обязан своевременно информировать об этом дежурного машиниста – инструктора (в его отсутствии оператора линейного пункта), а по окончании смены написать донесение установленной формы.

1.30. При передаче смены, а также при передаче управления, машинист обязан информировать сменяющего машиниста о, всех выявленных нарушениях в работе подвижного состава.

1.31. В случаях, угрожающих безопасности движения поездов (наезд на препятствие, несоответствие положения стрелок заданному маршруту и т.п.), машинист (помощник машиниста) обязан применить экстренное торможение.

1.32. При отсутствии тормозного эффекта во время торможения, машинист обязан применить экстренный тормоз, включив тумблер «Тормоз экстренный». В случае отказа экстренного тормоза, перевести контроллер реверса в «0» положение, открыть стоп-кран, а при необходимости распломбировать и включить переключатель «Тормоз БТБ».

1.33. При угрозе наезда на подвижной состав или препятствие машинист имеет право покинуть рабочее место только после принятия мер к экстренной остановке.

1.34. Неперекрываемые токоприемниками вагонов токоразделы контактного рельса, должны проследоваться электроподвижным составом, как правило, с отключенными тяговыми двигателями. Как исключение, разрешается проследование неперекрываемых токоразделов на положении ручки контроллера машиниста «Ход-1» или «Ход-2».

2. Обязанности машиниста при приёмке ЭПС в электродепо без подачи на него напряжения 825 В.

2.1. Машинист, выясняет, на каком деповском пути находится состав и из каких вагонов он сформирован. Перед началом приемки, в «Книге готовности подвижного состава» (форма ТУ-125) машинист проверяет оформление готовности ответственными работниками на подвижной состав. Проверяет наличие отметок о выполненном ремонте по записям в «Секционной книге ремонта» (форма ТУ-152М). На последних страницах секционной книги ремонта, убеждается в состоянии колесных пар подвижного состава. При отсутствии отметки и подписи под ней о выполненном ремонте или отсутствии готовности на электроподвижной состав машинист, к приёмке состава не приступает, о чем докладывает дежурному по электродепо.

2.2. В инструментальном цехе получает поездной инструмент, определённый «Инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитенов» (два сигнальных фонаря, смотровой молоток, ключ БРУ) и проверяет его исправность (если состав находился в дневном отстое, то дополнительно получает «Книжку-расписание»).

2.3. Перед началом приёмки машинист убеждается в отсутствии производства работ на подвижном составе. На деповском пути, где находится принимаемый состав, разъединитель 825 В. должен быть отключен и заперт на замок, передвижные кабели (удочки) с токоприёмников сняты, сигнальные красные лампы (указывающие на наличие напряжения 825 В. на канаве) не горят. Первый передвижной кабель одет на заземляющее устройство, вывешен плакат «Заземлено» и деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.

2.4. Машинист в кабине головного вагона проверяет по манометру, наличие давления в напорной магистрали (не менее 6,2 атм.), включает выключатель аккумуляторных батарей (АКБ). На пульте машиниста вспомогательном (ПМВ) включает тумблеры «Освещение кабины», «Освещение аппаратного отсека» и проверяет отключенное положение всех остальных тумблеров. По вольтметру проверяет напряжение на АКБ (не менее 62 В.).

Проверяет включенное положение всех автоматов защиты на ПВЗ. На ППЗ проверяет отключенное положение автоматов защиты «Управление поездом БКПУ-1», «Управление поездом БКПУ-2», «Вспомогательный поезд», «Стеклообогрев», «Ночной отстой», SF22 (без обозначения) и включенное положение всех остальных автоматов защиты.

Проверяет наличие пломб на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35». При отсутствии пломб машинист должен немедленно сообщить дежурному по электродепо.

Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб

на приборах и аппаратах, перечисленных выше.

Затем машинист проверяет, что ручка крана «К-29», находится в положении «А».

Проверяет наличие и исправность поездного снаряжения, инструмента и огнетушителя ОВЭ-6 «Самурай». Перед выходом из кабины убеждается в отключённом положении тумблера «Включение кондиционера салона». Далее переходит по составу в хвостовую кабину.

2.5. Следуя по составу, в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие огнетушителей и пломб на них, закрытие и опломбирование кранов выключения дверей. Проверяет закрытие отсеков в салоне. Включает выключатель аккумуляторной батареи (АКБ) и убеждается по аварийному освещению в фактическом включении АКБ. Проверяет включение блоков наддверных табло (БНТ) и блоков информационных табло (БИТ). Проверяет открытое положение концевых кранов напорной (НМ) и тормозной (ТМ) магистралей. Убеждается в правильности сцепа вагонов, обращая внимание на наличие острого угла между тягой и рычагом привода серьги на головках обеих автосцепок. Проверяет соединение кабелей видеонаблюдения и междувагонного предохранительного устройства (МПУ).

2.6. В кабине хвостового вагона включает выключатель аккумуляторных батарей (АКБ). На пульте машиниста вспомогательном (ПМВ) включает тумблеры «Освещение кабины», «Освещение аппаратного отсека» и проверяет отключенное положение всех остальных тумблеров. По вольтметру проверяет напряжение на АКБ (не менее 62 В.).

Проверяет включенное положение всех автоматов защиты на ПВЗ. На ППЗ проверяет отключенное положение автоматов защиты «Вспомогательный поезд», «Стеклообогрев», «Ночной отстой», SF22 (без обозначения), включает автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1», «Управление поездом БКПУ-2» и проверяет включенное положение всех остальных автоматов защиты.

Проверяет наличие пломб на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35». При отсутствии пломб машинист должен немедленно сообщить дежурному по электродепо. Затем машинист проверяет, что ручка крана «К-29», находится в положении «А».

Проверяет наличие и исправность поездного снаряжения, инструмента и огнетушителя ОВЭ-6 «Самурай».

2.7. На пульте машиниста дополнительном (ПМД) по информации на табло «8 комплектов» и горящему зелёному светодиоду убеждается в рабочем состоянии системы АСОТП «Игла-М.5К-Т». На пульте «АСНП-ПНМ» устанавливает номер маршрута. Проверяет включение радиостанции и в наличии информации на табло радиостанции частоты «КВ» и первого канала. На микрофонной трубке радиостанции нажимает тангенту и по горящему красному светодиоду на панели, определяет работоспособность радиостанции.

2.8. На пульте машиниста основном (ПМО), переключением кнопок видеорежима, по монитору видеонаблюдения, проверяет работу видеокамер бокового обзора головного и хвостового вагонов.

2.9. Убеждается в работоспособности монитора скорости по мигающим точкам таймера времени, данного монитора. На мониторе информатора ЦИС выставляет номер маршрута, включает кнопку «Выбор маршрута» (кнопка будет подсвечиваться). После нажатия кнопки «Установка в начало» контролирует появление на мониторе перечень станций, соответствующий номеру пути. По блоку маршрутного табло сверяет информацию о номере маршрута и станции следования.

2.10. Убедившись, что контроллер машиниста (КМ), установлен в положении «Тормоз-3», включает контроллер реверса основной (КРО). На МФДУ появляется надпись «Введите пароль». При помощи клавиатуры МФДУ набирает пароль «2010» и нажимает кнопку «Ввод». На МФДУ появляется информация режима «Депо». В режиме «Депо» машинист сверяет количество вагонов. Затем машинист нажимает кнопку «Ввод» ещё раз. На МФДУ высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует путём включения кнопки: «Восприятие торможения», «Бдительность», «Восприятие сообщения», «Подъём», «Передача управления», «Прогрев колодок» (включить и выключить) и «Блокировка дверей» (включить и выключить). Включает на ПМВ тумблеры: «Включение ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона». При положительном тестировании цвет индикации кнопок на МФДУ, меняется с малинового на зеленый и появляется информация о количестве проверенных кнопок и тумблеров - «10». Затем нажимает кнопку «Ввод». При успешной инициализации САУ "Витязь-М" МФДУ выходит в штатный режим. Контролирует величину давления в тормозной магистрали установленной нормы. Убеждается по МФДУ в наличии информации «П» (подъём). Нажав кнопку «4», по МФДУ, машинист проверяет напряжение на АКБ каждого вагона (не менее 62 В.). Нажав кнопку «9», убеждается по МФДУ во включенном положении автоматов защиты каждого вагона (три страницы). Нажатием кнопки «5», машинист выводит информацию о давлении в тормозных цилиндрах, которое должно соответствовать второй уставке (1,5-1,7 атм.).

2.11. Далее машинист начинает проверку пневматических и электропневматических тормозов. Проверка производится следующим образом:

- включает кнопку «Тормоз резервный» (КТР), контролируя включение подсветки кнопки, и убеждается по МФДУ в отсутствии давления воздуха в тормозных цилиндрах тележек всего состава.

- нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом по МФДУ давление воздуха в тормозных цилиндрах каждой уставки электропневматического тормоза. После включения третьей уставки производит ступенчатый отпуск, нажимая кнопку «Отпуск», контролируя ступенчатый отпуск электропневматического тормоза;

- проверяет работу петли безопасности и крана машиниста. Включает тумблер «Тормоз экстренный», контролируя по МФДУ включение третьей уставки электропневматического тормоза. Переводит кран «К29» в положение «Р», а ручку крана машиниста переводит во второе положение, контролируя по двухстрелочному манометру и МФДУ повышение давления в тормозной магистрали до 5 атм. Убеждается по МФДУ в отпуске пневматического тормоза на всем составе. Переводит ручку крана машиниста из 2 в 6 положение, контролируя разрядку тормозной магистрали до 3 атм., и появление давления ПСТ в ТЦ по манометру и МФДУ.

Отключает кнопку «Тормоз резервный», переводит кран «К-29» в положение «А», восстанавливает тумблер «Тормоз экстренный» и выключает контроллер реверса основной.

2.12. Проверяет работу радиоинформатора от двух кнопок «Пуск записи». Работу громкоговорящего радиооповещения проверяет включением кнопки «Линия», а после нажатия кнопки «Микрофон» голосом проверяет работу микрофона. Для проверки связи «Пассажир – машинист» необходимо выйти в салон и нажать кнопку на блоке экстренной связи. В кабине машиниста прозвучит речевое сообщение «Вызов пассажира», а на БМ ЦИС под номером вагона, из которого производилась проверка, загорится желтый квадрат. Для отмены вызова необходимо при отжатой кнопке «Линия» нажать кнопку «Микрофон».

2.13. Звуковой пневматический сигнал (тифон) машинист проверяет путём включения кнопки «Сигнал» на ПМО, а также проверяет работу тифона нажатием на педальный клапан.

2.14. Включает КРО. Проверяет работу дверей состава, для чего на ПМО включает кнопку «Выбор левых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей. На МФДУ включает режим «Двери» нажав на панели кнопку «2». Открывает левые двери, контролируя по МФДУ открытие левых дверей каждого вагона. Затем отключает кнопку «Выбор левых дверей», включает кнопку «Выбор правых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей. Открывает правые двери и убеждается по МФДУ в открытии правых дверей каждого вагона. Далее машинист нажимает кнопку «Закрытие дверей», контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей во всех вагонах по МФДУ. Отключает кнопку «Выбор правых дверей» и кнопку «Закрытие дверей».

2.15. По МФДУ машинист проверяет режим работы системы кондиционирования салонов («ЛЕТО» или «ЗИМА») и при необходимости корректирует его, после чего переводит МФДУ в режим «Двери».

 

При проверке сбора схемы на ход, как от основного, так и от резервного управления, правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный».

 

2.16. Перед проверкой работы электросхемы состава машинист, по киловольтметру, убеждается в отсутствии на составе напряжения 825 В. При включённом контроллере реверса основном машинист, убеждается по МФДУ, что система АРС находится в режиме «ДАУ», давление в тормозной магистрали (ТМ) равно 3 атм. Нажимает ПБ и контролирует по МФДУ появление индикации «20 км/ч» в строке Vдоп. и жёлтой полосы до скорости 20 км/ч на БМ ЦИС. Устанавливает контроллер машиниста в положение «Ход-1», контролирует по МФДУ и манометру ТЦ отпуск электропневматического тормоза, горящем зелёным цветом квадрата БТБ, загорание зелёным цветом двух квадратов АРС, появление режима «ХОД» и сбор электросхемы на всех вагонах. Отпускает ПБ, контролирует появление на МФДУ информации «Запрет тягового режима», загорание жёлтым цветом двух квадратов АРС и разбор электросхемы. После отпуска ПБ пропадёт информация на БМ ЦИС и МФДУ о допустимой скорости 20 км/ч. Машинист переводит контроллер машиниста в «0» положение и, далее, не нажимая ПБ, переводит его в положение «Ход-1», контролируя по МФДУ информацию «Экстренный тормоз», срабатывание РВТБ с разрядкой ТМ до 0 атм. и загорание квадрата БТБ красным цветом. Переводит контроллер машиниста в положение «Тормоз-3», контролируя включение РВТБ (утечка воздуха прекращается, ТМ заряжается до 3 атм.). Отключает контроллер реверса основной (КРО). Контроллер машиниста остаётся в положении «Тормоз-3».

2.17. Работоспособность резервного управления машинист проверяет следующим образом:

- нажимает кнопку «Тормоз резервный»;

- нажимает на левой панели кнопок ПМО кнопку «Двери питание»;

- нажимает на левой панели кнопок ПМО кнопку «Управление резервное», контролируя включение подсветки кнопки и включение белых фар;

- включает контроллер реверса резервный (КРР), начинается разрядка ТМ через РВТБ;

- нажимает ПБ и контролирует по МФДУ появление индикации «20 км/ч» в строке Vдоп. и жёлтой полосы до скорости 20 км/ч на БМ ЦИС;

- нажимает на левой панели кнопок ПМО кнопку «Ход-1», прекращается утечка воздуха через РВТБ и ТМ заряжается до 3 атм., давление в ТЦ равно 0 атм. Контролирует по МФДУ сбор схемы на всех вагонах и включение подсветки кнопки «Тормоз резервный». После сбора схемы нажимает кнопку «Ход-2» и отпускает кнопку «Ход-1», контролируя сбор схемы на всём составе. Отпускает кнопку «Ход-2» (начинается утечка воздуха из ТМ через РВТБ), контролируя появление давления ПСТ в ТЦ и разбор схемы на составе;

- проверяет работу дверей, для чего поочерёдно нажимает на кнопки «Открытие левых дверей» и «Открытие правых дверей», контролируя по МФДУ открытие левых и правых дверей состава. Кнопки «Выбор левых и правых дверей»должны быть в отключённом положении и не подсвечиваться;

- закрывает двери нажатием на кнопку «Двери закрытие»на левой панели кнопок, контролируя по МФДУ закрытие всех дверей состава.

- выключает контроллер реверса резервный(КРР), отключает кнопки «Управление резервное», «Двери питание» и «Тормоз резервный».

2.18. Перед уходом проверяет включённое положение тумблеров «Включение ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона», «Освещение аппаратного отсека» и в отключенное положение тумблера «Включение кондиционера салона». Убеждается, что кран «К-29» находится в положении «А», кран машиниста в 6-ом положении, тумблер «Тормоз экстренный» в нижнем положении, КРО и КРР отключены. На ПМО проверяет включённое положение переключателя белых фар. Выходит из кабины машиниста, закрывает и запирает дверь из салона в кабину машиниста и следует по салонам в головной вагон (по выезду из депо) закрывая и запирая торцевые двери на замок. Во время прохода по составу контролирует по светящим плафонам исправность аварийного освещения в салоне.

2.19. В кабине головного вагона, на ППЗ включает автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1» и «Управление поездом БКПУ-2».

2.20. На пульте машиниста дополнительном (ПМД) по информации на табло «8 комплектов» и горящему зелёному светодиоду убеждается в рабочем состоянии системы АСОТП «Игла-М.5К-Т». На пульте «АСНП-ПНМ» устанавливает номер маршрута. Проверяет включение радиостанции и информацию на табло радиостанции частоты «КВ» и первого канала. На микрофонной трубке радиостанции нажимает тангенту и по горящему красному светодиоду на панели определяет работоспособность радиостанции.

2.21. На пульте машиниста основном (ПМО), переключением кнопок видеорежимов, по монитору видеонаблюдения, проверяет работу видеокамер бокового обзора головного и хвостового вагонов.

2.22. Убеждается в работоспособности монитора скорости по мигающим точкам таймера времени, данного монитора. На мониторе информатора ЦИС выставляет номер маршрута. После нажатия кнопки «Установка в начало» контролирует появление на мониторе перечень станций, соответствующий номеру пути. По блоку маршрутного табло сверяет информацию о номере маршрута и станции следования.

2.23. Убедившись, что контроллер машиниста (КМ), установлен в положении «Тормоз-3», включает контроллер реверса основной (КРО). На МФДУ появляется надпись «Введите пароль». При помощи клавиатуры МФДУ набирает пароль «2010» и нажимает кнопку «Ввод». На МФДУ появляется информация режима «Депо». В режиме «Депо» машинист сверяет количество вагонов. Затем машинист нажимает кнопку «Ввод» ещё раз. На МФДУ высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует путём включения кнопки: «Восприятие торможения», «Бдительность», «Восприятие сообщения», «Подъём», «Передача управления», «Прогрев колодок» (включить и выключить), «Блокировка дверей» (включить и выключить). Включает и отключает на ПМВ тумблеры: «Включение ИПП», «Компрессор основной». Включает тумблер «Освещение салона». При положительном тестировании цвет индикации кнопок, на МФДУ, меняется с малинового на зеленый и появляется информация о количестве проверенных кнопок и тумблеров - «10». Затем нажимает кнопку «Ввод», при успешной инициализации САУ "Витязь-М" МФДУ выходит в штатный режим. Контролирует величину давления в тормозной магистрали установленной нормы. Убеждается по МФДУ в наличии информации «П» подъём. Нажав кнопку «4», по МФДУ, машинист проверяет напряжение на аккумуляторных батареях каждого вагона (не менее 62 В.). Нажав кнопку «9», убеждается по МФДУ во включенном положении автоматов защиты каждого вагона (три страницы). Нажатием кнопки «5», машинист выводит информацию о давлении в тормозных цилиндрах, которое должно соответствовать второй уставке (1,5-1,7 атм.).

2.24. Далее машинист начинает проверку электропневматических и пневматических тормозов. Проверка производится следующим образом:

- включает кнопку «Тормоз резервный» (КТР), контролируя включение подсветки кнопки, и убеждается по МФДУ в отсутствии давления воздуха в тормозных цилиндрах тележек всего состава.

- нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом по МФДУ давление воздуха в тормозных цилиндрах каждой уставки электропневматического тормоза. После включения третьей уставки производит ступенчатый отпуск, нажимая кнопку «Отпуск», контролируя ступенчатый отпуск электропневматического тормоза;

- включает тумблер «Тормоз экстренный», контролируя по МФДУ включение третьей уставки электропневматического тормоза. Переводит кран «К-29» в положение «Р», а ручку крана машиниста переводит во второе положение, контролируя по двухстрелочному манометру и МФДУ повышение давления в тормозной магистрали до 5 атм. Убеждается по МФДУ в отпуске пневматического тормоза на всем составе. Переводит ручку крана машиниста из 2 в 6 положение, контролируя разрядку тормозной магистрали до 3 атм., и появление давления ПСТ в ТЦ по манометру и МФДУ.

Отключает кнопку «Тормоз резервный», переводит кран «К-29» в положение «А», восстанавливает тумблер «Тормоз экстренный» и выключает контроллер реверса основной.

2.25. Проверяет работу радиоинформатора от двух кнопок «Пуск записи». Работу громкоговорящего радиооповещения проверяет включением кнопки «Линия», а после нажатия кнопки «Микрофон» и появления информации на БМ ЦИС «Громкая связь в салон», голосом проверяет работу микрофона. Для проверки связи «Пассажир – машинист» необходимо выйти в салон и нажать кнопку на блоке экстренной связи. В кабине машиниста прозвучит речевое сообщение «Вызов пассажира», а на БМ ЦИС под номером вагона, из которого производилась проверка, загорится желтый квадрат. Для отмены вызова необходимо при отжатой кнопке «Линия» нажать кнопку «Микрофон».

2.26. Звуковой пневматический сигнал (тифон) машинист проверяет путём включения кнопки «Сигнал» на ПМО, а также проверяет работу тифона нажатием на педальный клапан.

2.27. Включает КРО. На МФДУ включает режим «Двери», нажав на панели кнопку «2». Проверяет работу дверей состава. На ПМО включает кнопку «Выбора левых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей. Открывает левые двери, контролируя по МФДУ открытие левых дверей каждого вагона. Затем отключает кнопку «Выбора левых дверей», включает кнопку «Выбора правых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей. Открывает правые двери и убеждается по МФДУ в открытии правых дверей каждого вагона. Далее машинист нажимает кнопку «Закрытие дверей», контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей во всех вагонах по МФДУ. Отключает кнопку «Выбора правых дверей» и кнопку «Закрытие дверей».

2.28. По МФДУ машинист проверяет режим работы системы кондиционирования салонов («ЛЕТО» или «ЗИМА») и при необходимости корректирует его, после чего переводит МФДУ в режим «Двери».

 

При проверке сбора схемы на ход, как от основного, так и от резервного управления, правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный».

 

2.29. Перед проверкой работы электросхемы состава, машинист по киловольтметру убеждается в отсутствии на составе напряжения 825 В. При включённом контроллере реверса основном, машинист убеждается по МФДУ, что система АРС находится в режиме «ДАУ», давление в тормозной магистрали (ТМ) равно 3 атм. Нажимает ПБ и контролирует по МФДУ появление индикации «20 км/ч» в строке Vдоп. и жёлтой полосы до скорости 20 км/ч на БМ ЦИС. Устанавливает контроллер машиниста в положение «Ход-1», контролирует по МФДУ и манометру ТЦ отпуск электропневматического тормоза, горящем зелёным цветом квадрата БТБ, загорание зелёным цветом двух квадратов АРС, появление режима «ХОД» и сбор электросхемы на всех вагонах. Отпускает ПБ, контролирует появление на МФДУ информации «Запрет тягового режима», загорание жёлтым цветом двух квадратов АРС и разбор электросхемы. После отпуска ПБ пропадёт информация на БМ ЦИС и МФДУ о допустимой скорости 20 км/ч. Машинист переводит контроллер машиниста в «0» положение и, далее, не нажимая ПБ, переводит его в положение «Ход-1», контролируя по МФДУ появление информаци