О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта, машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо.

5.1.7. По окончании сдачи подвижного состава, машинист ознакамливается с АКТАМИ, которые находятся в комнате дежурного по электродепо. Если в АКТ не внесли какие-либо дефекты, машинист и приемщик МВМ (в целях исключения разногласий) вместе осматривают данный дефект, после чего вносят его в АКТ приема - передачи. Все неисправности, выявленные на подвижном составе, вносятся в книги ремонта «ТУ-152М» и «ТУ-28», в раздел "ДОПОЛНИТЕЛЬНО" АКТА приема - передачи подвижного состава на обслуживание. О неисправностях машинист сообщает дежурному по электродепо и оформляет донесение установленным порядком.

5.1.8. Далее машинист производит уборку кабин головных вагонов и проверяет наличие и исправность поездного снаряжения, инструмента и огнетушителей ОВЭ – 6 «Самурай» в обеих кабинах.

5.1.9. Перед началом приемки, в «Книге готовности подвижного состава» (форма ТУ-125) машинист проверяет оформление готовности ответственными работниками на подвижной состав. Если имелись неисправности на подвижном составе, машинист убеждается в их устранении, а так же в наличии соответствующих записей в книге ремонта о выполненной работе.

Запрещается выезжать на линию при не устранении неисправности или отсутствии соответствующей записи об устранении в секционной книги ремонта!

Не ранее чем за 20 минут до выхода состава из электродепо, машинист в кабине головного вагона проверяет по манометру, наличие давления в напорной магистрали (не менее 6,2 атм.), включает выключатель аккумуляторной батареи (АКБ). На пульте машиниста вспомогательном (ПМВ) включает тумблеры «Освещение кабины», «Освещение аппаратного отсека» и проверяет отключенное положение всех остальных тумблеров. По вольтметру проверяет напряжение на АКБ (не менее 62 В.).

Проверяет включенное положение всех автоматов защиты на ПВЗ. На ППЗ проверяет отключенное положение автоматов защиты «Управление поездом БКПУ-1», «Управление поездом БКПУ-2», «Вспомогательный поезд», «Стеклообогрев», «Ночной отстой», SF22 (без обозначения) и включенное положение всех остальных автоматов защиты.

Проверяет наличие пломб на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35».

Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб

на приборах и аппаратах, перечисленных выше.

 

При отсутствии пломб машинист должен немедленно сообщить дежурному по электродепо. Затем машинист проверяет, что ручка крана «К-29» находится в положении «А».

Проверяет наличие и исправность поездного снаряжения, инструмента и огнетушителя ОВЭ-6 «Самурай». Перед выходом из кабины убеждается в отключённом положении тумблера «Включение кондиционера салона». Далее переходит по составу в хвостовую кабину.

5.1.10. Следуя по составу, в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие огнетушителей и пломб на них, закрытие и опломбирование кранов выключения дверей. Проверяет закрытие отсеков в салоне. Включает выключатель аккумуляторной батареи (АКБ) и убеждается по аварийному освещению в фактическом включении АКБ. Проверяет включение блоков наддверных табло (БНТ) и блоков информационных табло (БИТ). Проверяет открытое положение концевых кранов напорной (НМ) и тормозной (ТМ) магистралей. Убеждается в правильности сцепа вагонов, обращая внимание на наличие острого угла между тягой и рычагом привода серьги на головках обеих автосцепок. Проверяет соединение кабелей видеонаблюдения и междувагонного предохранительного устройства (МПУ).

5.1.11. В кабине хвостового вагона включает выключатель аккумуляторных батарей (АКБ). На пульте машиниста вспомогательном (ПМВ) включает тумблеры «Освещение кабины», «Освещение аппаратного отсека» и проверяет отключенное положение всех остальных тумблеров. По вольтметру проверяет напряжение на АКБ (не менее 62 В.).

Проверяет включенное положение всех автоматов защиты на ПВЗ. На ППЗ проверяет отключенное положение автоматов защиты «Вспомогательный поезд», «Стеклообогрев», «Ночной отстой», SF22 (без обозначения), включает автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1», «Управление поездом БКПУ-2» и проверяет включенное положение всех остальных автоматов защиты.

Проверяет наличие пломб на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35».

При отсутствии пломб машинист должен немедленно сообщить дежурному по электродепо. Затем машинист проверяет, что ручка крана «К-29» находится в положении «А».

Проверяет наличие и исправность поездного снаряжения, инструмента и огнетушителя ОВЭ-6 «Самурай». Убеждается в отключённом положении тумблера «Включение кондиционера салона».

5.1.12. На пульте машиниста дополнительном (ПМД) по информации на табло «8 комплектов» и горящему зелёному светодиоду убеждается в рабочем состоянии системы АСОТП «Игла-М.5К-Т». На пульте «АСНП-ПНМ» устанавливает номер маршрута. Проверяет включение радиостанции и в наличии информации на табло радиостанции частоты «КВ» и первого канала. На микрофонной трубке радиостанции нажимает тангенту и по горящему красному светодиоду на панели определяет работоспособность радиостанции.

5.1.13. На пульте машиниста основном (ПМО), переключением кнопок видеорежима, по монитору видеонаблюдения, проверяет работу видеокамер бокового обзора головного и хвостового вагонов.

5.1.14. Убеждается в работоспособности монитора скорости по мигающим точкам таймера времени, данного монитора. На мониторе информатора ЦИС выставляет номер маршрута, включает кнопку «Выбор маршрута» (кнопка будет подсвечиваться). После нажатия кнопки «Установка в начало» проконтролировать появление на мониторе перечень станций соответствующий номеру пути. По блоку маршрутного табло сверяет информацию о номере маршрута и станции следования.

5.1.15. Убедившись, что контроллер машиниста (КМ), установлен в положении «Тормоз-3», включает контроллер реверса основной (КРО). На МФДУ появляется надпись «Введите пароль». При помощи клавиатуры МФДУ набирает пароль «2010» и нажимает кнопку «Ввод». На МФДУ появляется информация режима «Депо». В режиме «Депо» машинист сверяет количество вагонов. Затем машинист нажимает кнопку «Ввод» ещё раз. На МФДУ высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует путём включения кнопки: «Восприятие торможения», «Бдительность», «Восприятие сообщения», «Подъём», «Передача управления», «Прогрев колодок» (включить и выключить), «Блокировка дверей» (включить и выключить). Включает на ПМВ тумблеры: «Включение ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона». При положительном тестировании цвет индикации кнопок, на МФДУ, меняется с малинового на зеленый и появляется информация о количестве проверенных кнопок и тумблеров-«10». Затем нажимает кнопку «Ввод». При успешной инициализации САУ "Витязь-М", МФДУ выходит в штатный режим. Машинист контролирует величину давления в тормозной магистрали установленной нормы и включение фар головного освещения. Убеждается по МФДУ в наличии информации «П» подъём. Нажав кнопку «4», по МФДУ, машинист проверяет напряжение на батареях каждого вагона (не менее 62 В.). Нажав кнопку «9», убеждается по МФДУ во включенном положении автоматов защиты каждого вагона (три страницы). Нажатием кнопки «5», машинист выводит информацию о давлении в тормозных цилиндрах которое должно соответствовать второй уставке (1,5-1,7 атм).

5.1.16. Далее машинист начинает проверку пневматических и электропневматических тормозов. Проверка производится следующим образом:

- включает кнопку «Тормоз резервный» (КТР), контролируя включение подсветки кнопки, и убеждается по МФДУ в отсутствии давления воздуха в тормозных цилиндрах тележек всего состава.

- нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом по МФДУ давление воздуха в тормозных цилиндрах каждой уставки электропневматического тормоза. После включения третьей уставки производит ступенчатый отпуск, нажимая кнопку «Отпуск», контролируя ступенчатый отпуск электропневматического тормоза;

- проверяет работу петли безопасности и крана машиниста. Включает тумблер «Тормоз экстренный», контролируя по МФДУ включение третьей уставки электропневматического тормоза. Переводит кран «К-29» в положение «Р», а ручку крана машиниста переводит во второе положение, контролируя по двухстрелочному манометру и МФДУ повышение давления в тормозной магистрали до 5 атм. Убеждается по МФДУ в отпуске пневматического тормоза на всем составе. Переводит ручку крана машиниста из 2 в 6 положение, контролируя разрядку тормозной магистрали до 3 атм., и появление давления ПСТ в ТЦ по манометру и МФДУ.

Отключает кнопку «Тормоз резервный», переводит кран «К-29» в положение «А», восстанавливает тумблер «Тормоз экстренный» и выключает контроллер реверса основной.

5.1.17. Проверяет работу радиоинформатора от двух кнопок «Пуск записи». Работу громкоговорящего радиооповещения проверяет включением кнопки «Линия», а после нажатия кнопки «Микрофон» голосом проверяет работу микрофона.

5.1.18. Звуковой пневматический сигнал (тифон) машинист проверяет путём включения кнопки «Сигнал» на ПМО, а также проверяет работу тифона нажатием на педальный клапан.

5.1.19. Включает КРО. Проверяет работу дверей состава, для чего на ПМО включает кнопку «Выбора левых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей. На МФДУ включает режим «Двери» нажав на панели кнопку «2». Открывает левые двери, контролируя по МФДУ открытие левых дверей каждого вагона. Затем отключает кнопку «Выбора левых дверей», включает кнопку «Выбора правых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей. Открывает правые двери и убеждается по МФДУ в открытии правых дверей каждого вагона. Далее машинист нажимает кнопку «Закрытие дверей», контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей во всех вагонах по МФДУ.

5.1.20. По МФДУ машинист проверяет режим работы системы кондиционирования салонов («ЛЕТО» или «ЗИМА») и при необходимости корректирует его, после чего переводит МФДУ в режим «Двери».

5.1.21. Открывает двери с обеих сторон состава и отключает кнопки «Выбор дверей». По МФДУ убеждается в открытом положении всех боковых дверей с обеих сторон состава. Выключает КРО.

5.1.22. Перед уходом проверяет включённое положение тумблеров «Включение ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона», «Освещение аппаратного отсека» и в отключенном положении тумблера «Включение кондиционера салона». Убеждается, что кран «К-29» находится в положении «А», кран машиниста в 6-ом положении, тумблер «Тормоз экстренный» в нижнем положении, КРО и КРР отключены. На ПМО проверяет включённое положение переключателя белых фар. Закрывает и запирает (если были открыты) боковые двери кабины. Выходит из кабины машиниста, закрывает и запирает дверь из салона в кабину машиниста и следует по салонам в головной вагон (по выезду из депо) закрывая и запирая торцевые двери на замок. Во время прохода по составу контролирует по светящим плафонам исправность аварийного освещения в салоне и открытое положение дверей в вагонах.

5.1.23. В кабине головного вагона, на ППЗ включает автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1» и «Управление поездом БКПУ-2».

5.1.24. На пульте машиниста дополнительном (ПМД) по информации на табло «8 комплектов» и горящему зелёному светодиоду убеждается в рабочем состоянии системы АСОТП «Игла-М.5К-Т». На пульте «АСНП-ПНМ» устанавливает номер маршрута. Проверяет включение радиостанции и в наличии информации на табло радиостанции частоты «КВ» и первого канала. На микрофонной трубке радиостанции нажимает тангенту и по горящему красному светодиоду на панели определяет работоспособность радиостанции.

5.1.25. На пульте машиниста основном (ПМО), переключением кнопок видеорежима, по монитору видеонаблюдения, проверяет работу видеокамер бокового обзора головного и хвостового вагонов.

5.1.26. Убеждается в работоспособности монитора скорости по мигающим точкам таймера времени, данного монитора. На мониторе информатора ЦИС выставляет номер маршрута. После нажатия кнопки «Установка в начало» проконтролировать появление на мониторе перечень станций соответствующий номеру пути. По блоку маршрутного табло сверяет информацию о номере маршрута и станции следования.

5.1.27. Убедившись, что контроллер машиниста (КМ), установлен в положении «Тормоз-3», включает контроллер реверса основной (КРО). На МФДУ появляется надпись «Введите пароль». При помощи клавиатуры МФДУ набирает пароль «2010» и нажимает кнопку «Ввод». На МФДУ появляется информация режима «Депо». В режиме «Депо» машинист сверяет количество вагонов. Затем машинист нажимает кнопку «Ввод» ещё раз. На МФДУ высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует путём включения кнопки: «Восприятие торможения», «Бдительность», «Восприятие сообщения», «Подъём», «Передача управления», «Прогрев колодок» (включить и выключить), «Блокировка дверей» (включить и выключить). Включает и отключает на ПМВ тумблеры: «Включение ИПП», «Компрессор основной». Включает тумблер «Освещение салона». При положительном тестировании цвет индикации кнопок, на МФДУ, меняется с малинового на зеленый и появляется информация о количестве проверенных кнопок и тумблеров - «10». Затем нажимает кнопку «Ввод», при успешной инициализации САУ "Витязь-М", МФДУ выходит в штатный режим. Контролирует величину давления в тормозной магистрали установленной нормы и включение фар головного освещения. Убеждается по МФДУ в наличии информации «П» подъём. Нажав кнопку «4», по МФДУ, машинист проверяет напряжение на батареях каждого вагона (не менее 62 В.). Нажав кнопку «9», убеждается по МФДУ во включенном положении автоматов защиты каждого вагона (три страницы). Нажатием кнопки «5», машинист выводит информацию о давлении в тормозных цилиндрах, которое должно соответствовать второй уставке (1,5-1,7 атм). Переводит МФДУ в режим «Двери» и закрывает правые и левые двери в составе, контролируя их фактическое закрытие.

5.1.28. Далее машинист начинает проверку пневматических и электропневматических тормозов. Проверка производится следующим образом:

- включает кнопку «Тормоз резервный» (КТР), контролируя включение подсветки кнопки, и убеждается по МФДУ в отсутствии давления воздуха в тормозных цилиндрах тележек всего состава.

- нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом по МФДУ давление воздуха в тормозных цилиндрах каждой уставки электропневматического тормоза. После включения третьей уставки производит ступенчатый отпуск, нажимая кнопку «Отпуск», контролируя ступенчатый отпуск электропневматического тормоза;

- проверяет работу петли безопасности и крана машиниста, включает тумблер «Тормоз экстренный», контролируя по МФДУ включение третьей уставки электропневматического тормоза. Переводит кран «К-29» в положение «Р», а ручку крана машиниста переводит во второе положение, контролируя по двухстрелочному манометру и МФДУ повышение давления в тормозной магистрали до 5 атм. Убеждается по МФДУ в отпуске пневматического тормоза на всем составе. Переводит ручку крана машиниста из 2 в 6 положение, контролируя разрядку тормозной магистрали до 3 атм., и появление давления ПСТ в ТЦ по манометру и МФДУ.

Отключает кнопку «Тормоз резервный», переводит кран «К-29» в положение «А», восстанавливает тумблер «Тормоз экстренный» и выключает контроллер реверса основной.

5.1.29. Проверяет работу радиоинформатора от двух кнопок «Пуск записи». Работу громкоговорящего радиооповещения проверяет включением кнопки «Линия», а после нажатия кнопки «Микрофон» голосом проверяет работу микрофона.

5.1.30. Звуковой пневматический сигнал (тифон) машинист проверяет путём включения кнопки «Сигнал» на ПМО, а также проверяет работу тифона нажатием на педальный клапан.

5.1.31. Включает КРО. Проверяет работу дверей состава, для чего на ПМО включает кнопку «Выбора левых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей. На МФДУ включает режим «Двери» нажав на панели кнопку «2». Открывает левые двери, контролируя по МФДУ открытие левых дверей каждого вагона. Затем отключает кнопку «Выбора левых дверей», включает кнопку «Выбора правых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей. Открывает правые двери и убеждается по МФДУ в открытии правых дверей каждого вагона. Далее машинист нажимает кнопку «Закрытие дверей», контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей во всех вагонах по МФДУ.

5.1.32. По МФДУ машинист проверяет режим работы системы кондиционирования салонов («ЛЕТО» или «ЗИМА») и при необходимости корректирует его, после чего переводит МФДУ в режим «Двери». Отключает кнопки «Выбор дверей» и кнопку «Закрытие дверей».

5.1.33. В случае обнаружения во время приёмки состава неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, доложить об этом дежурному по электродепо.

5.1.34. После окончания приемки, но не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава, машинист дает письменную и устную заявку на подачу высокого напряжения. Во время подачи высокого напряжения машинист должен находиться в кабине головного вагона.