ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 7 страница

18.22. После остановки поезда (состава) перед светофором ав­томатического действия с запрещающим показанием, а также пос­ле остановки при появлении сигнального показания АЛС «0» машинисту разрешается приводить поезд (состав) в движение толь­ко после тридцатисекундной стоянки,

18.23. Машинист обязан сообщить поездному диспетчеру:

— о каждом случае появления сигнального показания АЛС «НЧ» («ОЧ»);

— об остановке поезда (состава) перед светофором с запреща­ющим показанием или по сигнальному показанию АЛС «0» (после тридцатисекундной стоянки);

— об остановке поезда (состава) вследствие неудаления впере­ди находящегося поезда,

18.24. При прекращении действия основных средств сигнали­зации движение поездов производится порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

18.25. Допускаемые на метрополитене скорости движения элек­тропоездов устанавливаются приказом начальника метрополитена, согласно которому должны быть установлены сигнальные знаки допускаемых скоростей движения.

18.26. Скорость движения электропоездов должна быть:

не более 35 км/ч:

— на линии, где основным средством сигнализации при движе­нии поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключен­ными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (при управлении локомотивной бригадой и при нажа­той педали (кнопки) и бдительности по сигналам автоблокировки);

— на линии, где основным средством сигнализации при движе­нии поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отклю­ченными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автобло­кировки;

— на линии, где основным средством сигнализации при движе­нии поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не обору­дованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки;

— при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправ­ным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автосто­пами и защитными участками;

— при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины (вклю­чительно) пневматических тормозов поезда в головной части и уп­равлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояноч­ных тормозов или при управлении локомотивной бригадой;

— при следовании в неправильном направлении поезда при уп­равлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где орга­низовано двухстороннее движение;

— при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению;

— при проследовании платформы станции без остановки;

— при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле;

— при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из го­ловной кабины поезда;

— при приеме или отправлении пассажирского поезда при лун­но-белом огне маневрового светофора;

— при проследовании хвостовым вагоном инерционного авто­стопа;

не более 20 км/ч:

— при сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») в кабине управления поездом;

— на линии, где основным средством сигнализации при движе­нии поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отклю­ченными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС;

— на линии, где основным средством сигнализации при движе­нии поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отклю­ченными устройствами АЛС-АРС при отключенных устройствах ог­раничения скорости и поездных устройств автоведения;

— поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудо­ванного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудован­ной устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание);

— при следовании вспомогательного поезда с неисправным по­ездом на линии, где основным средством сигнализации при движе­нии поездов является АЛС-АРС (на линии, оборудованной диспетчерской централизацией, по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем поездного диспетчера допускается скорость до 35 км/ч);

— при движении в неправильном направлении;

— при проследовании места, огражденного переносными сиг­налами уменьшения скорости, если нет письменного предупрежде­ния или приказа начальника метрополитена;

— при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов;

— при въезде на станцию закрытого типа, если одна или не­сколько станционных дверей открыты;

не более 10 км/ч:

— при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой;

— при проследовании головным вагоном инерционного авто­стопа;

— при затоплении пути выше уровня головок рельс;

— при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее;

не более 5 км/ч:

— при проследовании заграждающего положения скобы путе­вого автостопа;

— при подходе на расстояние 10 м к электроподвижному соста­ву, тупиковому упору или другому препятствию.

Скорость движения электропоездов (составов), имеющих в своем составе вагоны, исключенные из инвентарного парка, устанавливает­ся службой подвижного состава по согласованию с ревизором по безо­пасности движения в зависимости от технического состояния вагонов.

18.27. На двухпутных перегонах каждый главный путь служит для движения поездов в одном определенном (правильном) направ­лении.

В исключительных случаях для регулирования движения элект­ропоездов по приказу поездного диспетчера допускается движение в неправильном направлении.

Движение хозяйственных поездов в неправильном направлении разрешается порядком, установленным настоящими Правилами и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

18.28. При перерыве движения пассажирских поездов по одно­му из путей двухпутного участка (перегона) другому его пути для пе­ревозки пассажиров по приказу поездного диспетчера допускается двухстороннее движение, обслуживаемое одним составом при уп­равлении локомотивной бригадой.

Движение электропоезда в правильном направлении производит­ся по сигнальным показаниям светофоров и (или) сигнальным по­казаниям АЛС со скоростью не более установленной для данного участка пути (перегона), а в неправильном направлении — со скоростью не более 35 км/ч.

18.29. Организация движения электропоездов и меры обеспече­ния безопасности движения при следовании электропоездов в неп­равильном направлении и при двухстороннем движении по одному из путей двухпутного участка (перегона) устанавливается Инструк­цией по движению поездов и маневровой работе.

18.30. В исключительных случаях допускается прием или от­правление пассажирского поезда при лунно-белом огне маневро­вого светофора после предупреждения об этом машиниста со скоростью не более 35 км/ч.

18.31. В случае, когда при движении поезда, маневрового состава необходимо обеспечить особые условия его следования, машинис­ту должно даваться письменное или устное предупреждение.

18.32. Письменные предупреждения выдаются:

— при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и стро­ительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пуги;

— при неисправности светофора, когда невозможно перевести его в запрещающее показание;

— при неисправности путевого автостопа (на электропоезда, со­ставы, хозяйственные поезда, в которых в качестве локомотивов ис­пользуются электровозы);

— при снижении видимости сигналов светофоров, пути или за­топлении пути;

— при отправлении хозяйственного поезда с грузами, выходя­щими за пределы габарита погрузки, а также следующему за ним хо­зяйственному поезду;

— на первые электропоезда (составы) после выполнения работ, оп­ределенных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе;

— во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорос­ти, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования поезда (состава).

18.33. Устные предупреждения даются:

— о неисправности путевых устройств АЛС-АРС (только на по­езда и составы, оборудованные устройствам АЛС-АРС);

— о проследовании станции без остановки (только на электро­поезда);

— об остановке электропоезда на станции, закрыто для высад­ки и посадки пассажиров;

— об остановке поезда на перегоне с указанием при чины оста­новки;

— о следовании обкатки, перегонки электроподвижного соста­ва впереди и сзади идущему электропоезду;

— о следовании поезда с погасшими сигналами, обозначающи­ми хвост поезда, сзади идущему поезду;

— о наличии посторонних лиц или работников метрополитена на пути перегона, станционном пути в пери од движения электропоездов;

— в других случаях по распоряжению поездного диспетчера.

18.34. Выдача письменных предупреждений или пере дача уст­ных предупреждений производится порядком, установленным Ин­струкцией по движению поездов маневровой работе.

18.35. При сильном тумане, ливне, метели, задымлении маши­нист обязан вести поезд (состав) в зависимости от степени видимо­сти со скоростью, обеспечивающей остановку поезда (состава) до возникшего препятствия

18.36. Если видимость сигналов светофора не превышает 10 м, движение электропоездов на данном участке должно быть прекращено. Поезд, отправленный со станции на этот участок до прекращения движения, должен его проследовать со скорос­тью не более 10 км/ч.

18.37. При затоплении пути на уровне подошвы рельс, движе­ние электропоездов на этом участке в тоннеле до пускается со ско­ростью не более 35 км/ч, а на наземном участке — не более 20 км/ч.

При затоплении пути выше уровня головок рельсов движение электропоездов на данном участке должно быть прекращено. По­езд, отправленный со станции на этот участок до прекращения дви­жения, должен проследовать его со скоростью не более 10 км/ч.

ПОРЯДОК ВОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ (СОСТАВОВ) МАШИНИСТАМИ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

18.38. Машинист обязан:

— хорошо знать конструкцию подвижного состава, план и про­филь пути своей линии, расположение на ней постоянных сигна­лов, сигнальных указателей и знаков, их значение;

— при приемке подвижного состава перед выездом на линию убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов и радиосвязи (машинист локомотива убеждается в исправ­ности подвижного состава как перед выездом на линию, так и пе­ред началом выполнения маневров).

18.39. При ведении поезда (состава) машинист, помощник ма­шиниста обязаны:

— обеспечить безопасное движение с точным соблюдением рас­писания следования поезда (для хозяйственных поездов — с точ­ным соблюдением плана работ);

— следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными ука­зателями и знаками, правильным положением стрелок по маршру­ту следования, за движением поездов и составов на смежных путях, принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения или жизни людей;

— повторять вслух показания светофоров, указанных в приказе начальника метрополитена, и положение стрелок по маршруту сле­дования, а также сигналы светофоров и другие сигналы, требующие остановки или уменьшения скорости (в т. ч. и при управлении по­ездом без помощника машиниста), выполнять их требования, при­меняя электрическое или служебное пневматическое торможение, а при внезапной подаче сигнала остановки или возникновения пре­пятствия для движения — экстренное торможение;

— содержать тормозные устройства поезда (состава) готовыми к действию, не допускать падения или повышения давления в на­порной и тормозной магистралях против установленных норм;

— проявлять особое внимание и бдительность при наличии зап­рещающего сигнального показания АЛС и светофоров, снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, мете­лях, задымлении, при затоплении участков пути, наличии письмен­ных или устных предупреждений, движении в неправильном направлении, движении при нажатой педали (кнопке) бдительнос­ти и быть готовым немедленно остановить поезд (состав), если встре­тится препятствие для дальнейшего следования;

— осуществлять взаимный контроль действий по выполнению должностных обязанностей;

— следить за состоянием подвижного состава, показаниями приборов, контролирующих его бесперебойную работу;

— следить за работой устройств автоматического управления движением поездов;

— подавать оповестительный сигнал о приближении поезда при входе и следовании по главному пути станции, если люди находят­ся у края платформы за линией ограничения.

18.49. При обнаружении неисправности в поезде (составе), ус­тройствах сигнализации и связи, повреждения пути, контактного рельса и других сооружений и устройств, неисправности в поезде (составе), следующем по смежному пути, машинист обязан сооб­щить об этом поездному диспетчеру по поездной радиосвязи.

При неисправности (отсутствии) поездной радиосвязи машинист электропоезда должен сообщить об этом на ближайшей станции дежурному по станции, а машинист хозяйственного поезда — по­ездному диспетчеру по ближайшему телефону тоннельной связи.

18.41. Машинист (локомотивная бригада) несет ответственность за всякую не вызванную необходимостью задержку поезда (соста­ва) у светофора с разрешающим показанием или с открытым при­гласительным сигналом.

18.42. Запрещается проезд в кабине управления поездом (со­ставом) лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за ис­ключением работников, имеющих разрешение, выдаваемое порядком, установленным Управлением метрополитена. При этом в кабине управления электропоезда разрешается одновременно проезд не более двух человек, не входящих в состав локомотив­ной бригады.

Перевозка людей на локомотивах в количестве большем, чем ука­зано в паспорте, запрещается.

18.43. В пути следования машинисту запрещается:

— превышать скорости, установленные настоящими Правила­ми, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, при­казом начальника метрополитена, указаниями сигналов, а также выданными предупреждениями;

— отвлекаться от управления поездом (составом), наблюдения за сигналами, свободностью и состоянием пути;

— при работе с помощником машиниста приводить электропо­езд (состав) в движение без его команды или сигнала;

— отключать исправные устройства, обеспечивающие безопасность движения электропоезда (состава) (АЛС-АРС, УАВА и другие), без надобности пользоваться педалью (кнопкой) бдительности при исправном действии налольных и поездных устройств АЛС-АРС.

ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ (СОСТАВОВ)

18.44. При ведении поезда локомотивной бригадой помощник машиниста должен находиться в кабине управления головного ва­гона вместе с машинистом.

При управлении поездом не из головного вагона помощник ма­шиниста должен находиться в кабине управления головного вагона по ходу движения для подачи машинисту соответствующих сигна­лов, а при необходимости — для остановки поезда краном экст­ренного торможения. В этом случае пассажиры из поезда должны быть высажены на ближайшей станции. При обслуживании поезда без помощника машиниста и невозможности управления поездом из головной кабины дальнейшее следование его должно произво­диться при помощи вспомогательного поезда.

18.45. При обнаружении во время работы на линии неисправ­ностей электроподвижного состава машинист поезда должен немед­ленно доложить об этом поездному диспетчеру и принять все меры к тому, чтобы с обеспечением безопасности движения довести по­езд до станции с путевым развитием, где имеется возможность уб­рать его с главного пути.

В исключительных случаях машинисту разрешается распломбиро­вать приборы безопасности с немедленным сообщением об этом по­ездному диспетчеру и последующей записью в книгу ремонта состава.

18.46. При отключении в поезде одной трети и более пневма­тических тормозов отправление этого поезда со станции разреша­ется только без пассажиров.

При отключении в поезде более половины пневматических тор­мозов дальнейшее его следование разрешается только при помощи вспомогательного поезда.

При управлении поездом без помощника машиниста, если поезд сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормо­зами, при перекрытых концевых кранах тормозной магистрали меж­ду вагонами в поезде, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд.

18.47. Машинист должен произвести проверку автоматических пневматических тормозов:

— при приемке или после осмотра состава в электродепо, в пун­кте технического обслуживания, перед выдачей состава после ноч­ного или дневного отстоя;

— после соединения автосцепных устройств вагонов после их разъединения;

— после сцепки вспомогательного поезда с неисправным составом.

Машинист обязан произвести проверку автоматических пневма­тических тормозов в движении на эффективность их действия:

— после выезда состава из электродепо, из отстоя на линии;

— после начала движения при управлении из средней кабины;

— после стоянки поезда (состава) 20 мин. и более. Порядок про­верки и опробования автоматических тормозов устанавливается Уп­равлением метрополитена.

18.48. Особенности вождения хозяйственных поездов устанав­ливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Порядок проверки и опробования тормозов хозяйственных по­ездов устанавливается Управлением метрополитена.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА (СОСТАВА)

18.49. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:

— остановить поезд по возможности на площадке и прямом уча­стке пути, если не требуется экстренной остановки;

— после остановки доложить об этом поездному диспетчеру и в зависимости от профиля пути затормозить поезд стояночными или ручными тормозами;

— выяснить возможность дальнейшего следования;

— принять меры к устранению возникшего препятствия для движения;

— после устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру и продолжить следование поезда;

— при невозможности устранения препятствия для движения затребовать восстановительное формирование и обеспечить по сог­ласованию с поездным диспетчером вывод или вывоз пассажиров из тоннеля на станцию, порядком, установленным Управлениеммет- рополитена.

18.50. При обнаружении препятствия для движения на смежном пути машинист (локомотивная бригада) должны принять меры к о­становке встречного поезда.

18.51. В случае приближения к стоящему впереди поезду маши­нист обязан остановить свой поезд на расстоянии на менее 25 м от него, а на спусках более 0,030 — не менее 50 м, подать сигнал остановки, немедленно доложить об этом поездному диспетчеру по поездной ра­диосвязи или тоннельной связи и далее действовать по его указанию.

Если до стоящего впереди поезда расположен стрелочный пере­вод, то машинист обязан остановить поезд, не проезжая светофора, установленного перед стрелочным переводом.

18.52. При потере управления поездом, машинист обязан при­нять меры для восстановления управления.

Если управление поездом не будет восстановлено в течение 5 ми­нут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд.

18.53. После вызова вспомогательного поезда машинист должен проверить исправность сигнальных красных огней на вагоне со сто­роны прибытия вспомогательного поезда.

18.54. В качестве вспомогательного поезда может быть назна­чен сзади идущий поезд попутного направления или отправленный в неправильном направлении. При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда. Вспомогательный поезд в неправильном направлении назначается только со станции. Допускается назначе­ние вспомогательного поезда в неправильном направлении с пере­гона, если он следует без пассажиров.

18.55. Если после затребования вспомогательного поезда при­чина вынужденной остановки будет устранена, машинист обязан до­ложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему движению.

В этом случае поездной диспетчер может разрешить дальнейшее движение и отменить назначение вспомогательного поезда с при­нятием необходимых мер по обеспечению безопасности движения.

18.56. Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров.

При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров из вспомогательного и неисправного поездов произво­дится на ближайшей станции,

18.57. Поезд может быть возвращен с перегона обратно на стан­цию отправления только при управлении из головной кабины по- приказу поездного диспетчера порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

18.58. Осаживание поездов на путях метрополитена запрещает­ся. Как исключение допускается осаживание поезда:

— на станции закрытого типа;

— если после отправления со станции поезд остановлен вслед­ствие загорания и часть вагонов находится в тоннеле.

Порядок осаживания устанавливается начальником метрополитена.

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ

18.59. Движение хозяйственных поездов производится по сиг­нальным показаниям светофоров с выполнением требований насто­ящих Правил, Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе.

На линиях, где основным средством сигнализации при движе­нии поездов является АЛС-АРС, для организации движения хозяй­ственных поездов должны быть включены сигнальные огни светофоров автоматического действия.

18.60. Движение хозяйственных поездов по главным путям разре­шается в ночное время после окончания движения электропоездов.

Движение хозяйственных поездов в неправильном направлении разрешается по приказу поездного диспетчера без закрытия пути перегона (участка).

В целях увеличения ночного окна допускается выпуск хозяйствен­ных поездов (в том числе и в неправильном направлении) на глав­ные пути до снятия напряжения с контактного рельса — после прохода последнего электропоезда. В этом случае машинист устно предупреждается о наличии напряжения на контактном рельсе ма­стером или бригадиром машинистов мотовозного депо, или другим работником, назначенным приказом начальника метрополитена. Машинист обязан оповестить о наличии напряжения на контакт­ном рельсе всех лиц, следующих с хозяйственным поездом. После прибытия на место назначения машинист обязан убедиться в сня­тии напряжения с контактного рельса через дежурного поста цент­рализации (дежурного по станции) или поездного диспетчера.

В исключительных случаях допускается движение хозяйственных поездов по главным путям в период движения электропоездов по­рядком, установленным начальником метрополитена.

На парковых и прочих путях разрешается передвижение хозяй­ственных поездов при наличии напряжения на контактном рельсе.

18.61. Предельно допускаемые скорости движения хозяйствен­ных поездов в правильном направлении устанавливаются приказом начальника метрополитена.

Допускаемые скорости движения хозяйственных поездов в неп­равильном направлении, а также в зависимости от профиля, типа прицепных единиц и т. д. устанавливаются Инструкцией по движе­нию поездов и маневровой работе.

18.62. Все хозяйственные поезда, находящиеся на линии в ноч­ное время, должны прибыть к месту стоянки или освободить глав­ные пути до второго предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс.

18.63. Поездной диспетчер обязан вести график исполненного движения хозяйственных поездов, а перед началом движения элек­тропоездов проверять возвращение с линии к месту стоянки всех хозяйственных поездов после ночных работ.

18.64. Порядок формирования и движения хозяйственных по­ездов устанавливается в Инструкции по движению поездов и манев­ровой работе.

18.65. Порядок движения путевых тележек и других съемных подвижных единиц устанавливается Управлением метрополитена.

ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ

Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим ре­гулированием скорости (АЛС-АРС). Система устройств, обеспечива­ющая передачу сигнальных показаний в кабину управления поездом, непрерывный контроль свободности пути и скорости движения по­езда, автоматическое снижение скорости при ее превышении.

Блок-участок автоблокировки. Участок пути между двумя сосед­ними светофорами (проходными, входным, выходным).

Блок-участок АЛС-АРС. Участок пути, расположенный за рель­совой цепью, длиной не менее расчетного тормозного пути при тор­можении от устройств АЛС-АРС со скорости, допускаемой устройствами АЛС-АРС на данной рельсовой цепи. Границами блок- участка АЛС-АРС являются изолирующие стыки (начало-конец) соответствующих рельсовых цепей, а при бесстыковых рельсовых цепях — точки подключения передающего и приемного концов соответствующей рельсовой цепи.

Ведение поезда (состава) с особой бдительностью. Постоянное по­вышенное внимание машиниста (локомотивной бригады) к усло­виям следования поезда (состава), возможным дальнейшим изменениям обстановки, готовность в любой момент выявить угро­зу безопасному следованию и принять меры к остановке поезда (со­става).

Габарит погрузки. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещать­ся груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Габарит подвижного состава. Предельное поперечное (перпенди­кулярное оси пути) очертание, внутри которого должен помещать­ся подвижной состав (с учетом максимальных нормируемых допусков и износов, а также бокового наклонения на рессорах), ус­тановленный на прямом горизонтальном пути и в кривой расчетного радиуса, как в ненагруженном, так и в нагруженном состоянии.

Габарит приближения оборудования. Предельное поперечное (пер­пендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части видов оборудования и устройств за исклю­чением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава (скоба путевого автостопа, контактный рельс и др.).

Габарит приближения строений. Предельное поперечное (перпен­дикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвиж­ного состава и оборудования, не должны заходить никакие части станционных сооружений и строительных конструкций, кроме упо­ров той цельных металлоконструкций, с учетом нормируемых до­пусков на их изготовление и монтаж.

Главный путь. Путь перегона, а также путь станции, являющийся непосредственным продолжением пути прилегающего перегона.

Деповские пути. Пути в здании электродепо и их продолжение до светофоров, ограждающих парковые пути; пути в здании мотодепо.

Дублирующей автостоп. Второй путевой автостоп, установленный перед маневровым светофором на пути для оборота составов.

Дублирующее устройство АЛС-АРС. Устройство, работающее па­раллельно основному устройству АЛС-АРС и выполняющее анало­гичные функции.

Защитный участок за светофором. Расстояние от скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка путиг ограждаемого предшествующим светофором.

Инерционный автостоп. Скоба автостопа с противовесом, установ­ленная свободно на оси. Срабатывание срывного клапана автостопа на вагоне происходит при превышении скорости поезда (состава), на- которую отрегулирована скоба автостопа при помощи противовеса.

Контактная сеть. Контактные рельсы, кабели и оборудование, обеспечивающие передачу электрической энергии от тяговых и сов­мещенных тягово-понизительных подстанций к токоприемникам электроподвижного состава.

Концевой отвод контактного рельса. Часть контактного рельса, имеющая уклон и обеспечивающая плавный вход и выход башма­ков токоприемников.

Локомотивы. Электровозы, тепловозы, мотовозы, автомотрисы, дрезины.

Локомотивная бригада. Машинист и помощник машиниста.

Маневровый состав. Вагон, группа вагонов, сцепленных между собой или с локомотивом, производящие маневры.

Маневры (маневровые передвижения). Передвижения подвижно­го состава, выполняемые в границах станции, электродепо, а также передвижения подвижного состава на закрытом пути перегона.

Маршрут. Пути, как без стрелок, так и со стрелками, установлен­ными и запертыми в направлении предполагаемого следования под­вижного состава.

Машинист. Работник, управляющий поездом, локомотивом, соста­вом, имеющий право управления подвижным составом данного типа.

Наземные пути. Главные и станционные пути линии метрополи­тена, а также пути соединительных ветвей, проходящие по поверх­ности земли, мостам, эстакадам и т.д.

Охранная стрелка. Стрелка, расположенная на другом пути и ус­танавливаемая при приготовлении маршрута в положение, исклю­чающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут.

Парковые пути. Пути с централизованными и нецентрализованны­ми стрелками, расположенные на территории, прилегающей к элект­родепо, мотодепо, производственным мастерским, ремонтным базам и предназначенные для выполнения маневров, обкатки, выдачи на ли­нию или приема с линии составов, хозяйственных поездов.