ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 5 страница

Автоматический пневматический и электрический тормоза элек­троподвижного состава должны иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное усилие, не вызывающее закли­нивание колесных пар и гарантирующее остановку поезда при эк­стренном торможении или торможении от устройств АЛС-АРС на расстоянии не более расчетного тормозного пути, приведенного в табл. 1, 2 и 3. Длина расчетного тормозного пути при экстренном торможении, приведенная в табл. 3, для открытых наземных и при­равненных к ним участков увеличивается на 50%. Соответствие фак­тических тормозных путей расчетным должно периодически проверяться. Порядок и сроки проверки устанавливает начальник метрополитена.

13.2. В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран для экстренного торможения, а в противополож-

РАСЧЕТНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ПУТИ ПРИ АРС ДЛЯ ВАГОНОВ Ем (в метрах)

Скорость в начале торможения км/ч

Подъем в тысячных

Площадка

Спуск в тысячных

На уклонах более 20 тысячных протяженностью более 200 м скорость движения не более 70 км/ч

 

Примечание: в таблице приведены длины тормозных путей (в метрах) как для порожнего, так и для груженого режимов при торможении восьмивагонного состава с момента превышения заданной скорости до полной остановки

РАСЧЕТНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ПУТИ ПРИ АРС ДЛЯ ВАГОНОВ 81-717, 81-714 (в метрах)

Скорость в начале торможения км/ч

Подъем в тысячных

Площадка

Спуск в тысячных

 

Примечание: в таблице приведены длины тормозных путей (в метрах) как для порожнего, так и для груженого режимов при торможении восьмивагонного состава с момента превышения заданной скорости до полной остановки

ДЛИНА РАСЧЕТНОГО ТОРМОЗНОГО ПУТИ ПРИ ЭКСТРЕННОМ ТОРМОЖЕНИИ(в метрах)

Скорость поезда в начале торможения км/ч

Подъем в тысячных

Площадка

Спуск в тысячных

из семи вагонов типа Д

из восьми вагонов типа 81-717, 81-714, типа Е и его модифика­ций

-

-

-

ной части вагона — стоп-кран с укороченной штангой и рукоят­кой за спинкой сиденья.

В вагоне без кабины машиниста стоп-краны должны быть в обе­их торцевых частях вагона за спинками сидений.

Специальный подвижной состав, предназначенный для транс­портировки локомотивами, должен оборудоваться стоп-кранами.

13.3. Подвижной состав должен быть оборудован стояночны­ми или ручными тормозами, которые должны содержаться по ус­тановленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие, определенное по расчетным данным, утвержденным Управлени­ем метрополитена.

13.4. Все узлы и детали вагонов, разъединение или излом кото­рых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.

13.5. Фактические тормозные пути локомотивов с учетом мас­сы прицепного веса должны периодически проверяться на соответ­ствие расчетным тормозным путям.

Порядок и сроки проверки тормозных путей устанавливает на­чальник метрополитена.

13.6. Подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.

13.7. Ответственность за правильное сцепление вагонов в сос­таве несет работник, дающий готовность на подвижной состав (стар­ший мастер, мастер, бригадир).

13.8. Ответственность за правильное сцепление подвижных еди­ниц в составе хозяйственного поезда несет машинист хозяйствен­ного поезда.

ГЛАВА 14

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

14.1. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к сле­дованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, уг­рожающие безопасности движения.

Требования к техническому состоянию подвижного состава, по­рядок его содержания, виды ремонта и технического обслуживания устанавливаются соответствующими Правилами ремонта и Инст­рукциями, утвержденными Управлением метрополитена, а межре­монтные сроки и нормы пробега в соответствии с техническими условиями на подвижной состав. Отклонение межремонтных про­бегов в сторону увеличения утверждается начальником метрополи­тена по согласованию с городским органом управления транспортом и Советом Международной Ассоциации «Метро».

14.2. Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и за безопасное движения подвижного со­става несут работники, непосредственно осуществляющие техни­ческое обслуживание и ремонт, мастера и руководители соответствующих подразделений.

ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

14.3. Техническое состояние электроподвижного состава долж­но систематически проверяться путем осмотра его машинистами (локомотивными бригадами), работниками пунктов технического обслуживания и ремонтными бригадами, а также периодически кон­тролироваться руководителями электродепо и службы подвижного состава. При техническом обслуживании проверяют:

— состояние и износ узлов и деталей и соответствие их установ­ленным размерам;

— исправность действия тормозного оборудования, автосцеп­ных устройств, устройств АЛС-АРС, контрольных, измерительных, сигнальных приборов и приборов безопасности, автоведения.

14.4. Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав, у которого имеется хотя бы одна неисправность:

— пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;

— автосцепных устройств;

— сигнальных приборов, скоростемера;

— автостопного устройства;

— поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;

— устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповеще­ния, экстренной связи «пассажир-машинист».

Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав с трещи­ной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, с отсутствием пломб на приборах безопасности (по перечню, утвержденному Управлением метрополитена), а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.

14.5. Запрещается выпуск электроподвижного состава на линию без технического осмотра (ремонта) и записи о готовности в специ­альном журнале.

14.6. Устройства электрической защиты, воздушные резервуа­ры, манометры, и пневматические приборы на электроподвижном составе должны подвергаться освидетельствованию или ревизии в установленные сроки. Манометры, предохранительные клапаны, универсальный автоматический выключатель автостопа и другие приборы безопасности по перечню, утвержденному Управлением метрополитена, должны быть опломбированы.

14.7. Электропоезда должны быть оснащены противопожарны­ми средствами, набором инструментов и другим необходимым сна­ряжением по нормам, утвержденным Управлением метрополитена.

14.8. Электропоезд должен обслуживаться машинистом и по­мощником машиниста (локомотивной бригадой):.

— на линиях, не оборудованных устройствами АЛС-АРС;

— при отсутствии на поезде устройств АЛС-АРС;

— при неисправности поездных устройств АЛС-АРС на линии, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов;

— при управлении поездом не из головной кабины;

— при двухстороннем движении. Обслуживание электропоезда машинистом без помощника допускается при действующих устрой­ствах АЛС-АРС.

Маневровые передвижения на станционных путях при управле­нии из головной кабины разрешается производить машинисту без помощника.

Маневровые передвижения на станционных путях при управле­нии не из головной кабины производятся локомотивной бригадой.

Порядок обслуживания поезда и маневрового состава машинис­том без помощника машиниста устанавливается Управлением мет­рополитена.

14.9. Машинисту запрещается оставлять в рабочем состоянии электроподвижной состав без наблюдения работника, знающего правила его обслуживания и умеющего его остановить. Для выпол­нения работ, требующих выхода машиниста на путь (осмотр соста­ва, встреча вспомогательного поезда и т.п.), допускается оставлять электроподвижной состав после затормаживания вагонов состава стояночными или ручными тормозами в количестве, зависящем от профиля пути, и проверки скатывания состава. При необходимос­ти снятие напряжения с контактного рельса производится по заяв­ке машиниста.

14.10. Перегонка неисправного состава в электродепо должна производиться под руководством и в сопровождении должностных лиц. Перечень неисправностей, при которых подвижной состав требует сопровождения, а также перечень должностных лиц, осуще­ствляющих сопровождение, устанавливается Управлением метропо­литена.

14.11. Вагоны, вышедшие из капитального, среднего или подъе- мочного ремонта, должны быть осмотрены, обкатаны на линии или путях, предназначенных для обкатки, и приняты приемщиком элек­троподвижного состава.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

ГЛАВА 15

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

15.1. Основой организации движения поездов является график дви­жения, объединяющий работу всех подразделений метрополитена.

Размеры движения поездов по часам суток и график движения поездов утверждает начальник метрополитена.

Движение поездов по графику обеспечивается правильной и чет­кой организацией работы подразделений метрополитена, связанных с движением поездов.

15.2. График движения поездов должен обеспечивать:

— выполнение плана перевозок пассажиров;

— безопасность движения поездов;

— соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы машинистов (локомотивных бригад) с учетом графика обо­рота подвижного состава.

15.3. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам, следующим по нечетному пути, присваиваются нечетные номера, а следующим по четному пути — четные номера.

Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера при­сваиваются при их назначении.

Порядок присвоения номеров поездам устанавливает начальник службы движения.

15.4. Порядок обкатки и перегонки подвижного состава по глав­ным путям в период движения пассажирских поездов устанавлива­ет Управление метрополитена.

15.5. Изменение размеров движения поездов, предусмотренных графиком, производится в исключительных случаях по распоряже­нию поездного диспетчера с уведомлением об этом начальника мет­рополитена.

15.6. О всех отклонениях движения поездов от графика, вынуж­денной остановке и неисправностях дежурные постов централиза­ции, дежурные по станциям, машинисты и машинисты-инструкто­ры должны немедленно уведомлять поездного диспетчера.

15.7. Графиками движения поездов снабжаются поездной дис­петчерский пункт, посты централизации, электродепо и линейные пункты.

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ

15.8. Движение хозяйственных поездов осуществляется в соот­ветствии с планом ведения хозяйственных работ. Поездной диспет­чер ведет график исполненного движения. Поездам присваиваются номера их локомотивов, а поездам, следующим с рельсовозными те­лежками, кроме того, — индекс «РВ».

Допускается присваивать индексы поездам, следующим с промы­вочным агрегатом, зумпфовым агрегатом и т. п. Порядок присвое­ния индексов устанавливается Управлением метрополитена.

ГЛАВА 16 РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ

16.1. Движение поездов производится с разграничением их раз­дельными пунктами, которыми являются станции, светофоры, а при системе АЛС-АРС, применяемой в качестве основного средства сиг­нализации, также границы блок-участков АЛС-АРС.

16.2. Границами станции являются:

— входные и выходные светофоры автоматического действия, рас­положенные у пассажирской платформы, если перед ними и за ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсут­ствии входного светофора — торец пассажирской платформы;

— входной светофор полуавтоматического действия, наиболее удаленный от пассажирской платформы;

— выходной светофор полуавтоматического действия, а при на­личии за ним стрелочных переводов — сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не более 180 мот центра последнего выходного стрелочного перевода;

— выходной светофор полуавтоматического действия, ограж­дающий выход с парковых путей на главные пути или пути соеди­нительных ветвей.

Границы станции указываются в техническо-распорядительном акте станции.

16.3. Каждый раздельный пункт должен иметь наименование или номер.

Наименование станции должно быть указано на фасаде назем­ного вестибюля или при входе в подземный вестибюль из подулич- ного перехода, а на путевых стенах — вдоль пассажирской платформы.

16.4. Пути метрополитена делятся на главные на перегонах, стан­ционные (в том числе главные на станциях) и специального назначения.

Все пути в пределах границ станций, за исключением передан­ных в ведение других служб и организаций, находятся в распоряже­нии начальника станции.

16.5. На станциях каждый путь, стрелочный перевод и стрелоч­ный пост, а на перегонах каждый главный путь должны иметь но­мер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной станции.

Порядок нумерации путей и стрелочных переводов устанавлива­ет Управление метрополитена.

ГЛАВА 17

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

17.1. Порядок использования технических средств станции с пу­тевым развитием устанавливается технически-распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятствен­ный прием, отправление и проследование поездов по станции, а так­же безопасность маневровой работы.

Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников всех подразделений метро­политена.

17.2. Техническо-распорядительный акт станции составляется начальником станции в соответствии с настоящими Правилами, Инструкцией по сигнализации и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и утверждается начальником службы движения.

Форма техническо-распорядительного акта и инструкция по его составлению, а также перечень приложений к нему разрабатываются и утверждаются Управлением метрополитена.

Техническо-распорядительный акт станции и приложения к не­му должны пересоставляться или исправляться при переустройстве путевого развития станции, устройств СЦБ, связи, а также при из­менении порядка приема, отправления поездов или производства маневровой работы.

Первый экземпляр техническо-распорядительного акта и приложе­ния к нему должны находиться на посту централизации, а выписки из техническо-распорядительного акта с указанием местных особен­ностей технической работы станции и приложением плана путевого развития, заверенные начальником станции, — в помещении де­журного по электродепо, линейного пункта, мастера мотовозного депо и в других местах по указанию начальника службы движения.

17.3. Таблицы взаимозависимости стрелок, сигналов и маршру­тов и местные инструкции о порядке пользования устройствами электрической централизации составляются службой сигнализации и связи, согласовываются с начальником службы движения, реви­зором по безопасности движения и утверждаются начальником мет­рополитена или главным инженером метрополитена.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

17.4. Положение стрелок определяется направлением движения и именуется, в основном, плюсовым — для движения по прямо­му пути и минусовым — для движения на отклоненный путь или с отклоненного пути.

Стрелки, расположенные на главных путях, должны находиться в положении для движения на главные пути, а стрелки, ведущие на пре­дохранительные тупиковые пути, — в направлении на эти пути.

Остальные централизованные стрелки в период отсутствия уста­новленных маршрутов могут находиться в плюсовом или минусо­вом положении.

Положение централизованных стрелок в маршруте и охранных стрелок указывается в таблице взаимозависимости стрелок, сигна­лов и маршрутов.

Положение нецентрализованных стрелок в период отсутствия маневровых передвижений определяется начальником службы дви­жения и указывается в техническо-распорядительном акте станции. Плюсовое положение стрелки обозначается на корпусе электропри­вода централизованной стрелки и на станине нецентрализованной стрелки знаком «+» и стрелой, указывающей направление движе­ния остряков при переводе стрелки в плюсовое положение.

Стрелки разрешается переводить:

— при приготовлении маршрутов для приема и отправления по­ездов;

— при маневровой работе;

— при необходимости ограждения мест препятствий или про­изводства работ на путях станций;

— при очистке, проверке и ремонте стрелок.

17.5. Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в ведении только одного работника, являющегося ответ­ственным за перевод обслуживаемых им стрелок, управление сигна­лами и за безопасность движения: пост централизации — в ведении дежурного поста, пост диспетчерс­кой централизации — поездного диспетчера, стрелочный пост — дежурного стрелочного поста.

17.6. Перед переводом централизованной стрелки обслуживаю­щий ее работник должен убедиться по световому табло или лично, а п­ри необходимости через одного из работников: начальника станции, дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, дежур­ного по станции, дежурного по приему и отправлению поездов, элек­тромеханика СЦБ, дорожного мастера (помощника дорожного мастера) в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом.

17.7. При переходе на ручное управление централизованными стрелками перевод и запирание их производится по распоряжению дежурного поста централизации только одним из работников, ко­торый в данном случае является ответственным за правильность пе­ревода стрелок: начальником станции, дежурным стрелочного поста, оператором поста централизации, дежурным по станции, дежурным по приему и отправлению поездов, электромехаником СЦБ, дорож­ным мастером (помощником дорожного мастера) или другим работ­ником, назначенным приказом начальника метрополитена.

Указанное распоряжение передается лично или по телефону тон­нельной связи или радиосвязи, а при неисправности или отсутствии указанных видов связи по телефону стрелочной связи.