ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 4 страница

Допускается установка самовозвратных выключателей с устрой­ством несамовозвратных блокировок; при срабатываний-блокиро­вок должен включаться сигнал, показывающий, какая из блокировок привела к остановке эскалатора.

8.7. Эскалатор должен быть оборудован защитными ограждени­ями и площадками, обеспечивающими безопасную работу обслужи­вающего персонала.

8.8. Машинное помещение и примыкающая к нему демонтаж- ная шахта должны быть оборудованы грузоподъемными средства­ми для монтажа, демонтажа и транспортирования элементов эскалатора.

8.9. Схемы электроприводов эскалаторов должны быть вывеше­ны на видном месте в машинных залах. В эти документы должны своевременно вноситься все изменения.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЭСКАЛАТОРОВ

8.10. При местном управлении пуск эскалаторов для перевозки пассажиров производится с верхнего или нижнего пульта управле­ния, которые должны быть доступны только обслуживающему, пер­соналу.

8.11. Дистанционное или телемеханическое управление эскала­тором допускается при наличии возможности наблюдения за пере­мещением пассажиров на эскалаторе или переговорной связи с работником, находящимся у эскалатора.

Пуск эскалатора от главного привода при ремонтных работах раз­решается производить из машинного помещения; при этом маши­нист должен убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов на лестничном полотне и внутри эскалатора, а также в закрытии вхо­дов на эскалатор. Пуск эскалатора в период ночного перерыва опре­деляется порядком, установленным Управлением метрополитена.

8.12. Запрещается производить текущее обслуживание и ремонт эскалаторов без разрешения диспетчера эскалаторной службы.

Порядок постановки эскалаторов на ремонт, а также их ввод в эк­сплуатацию после окончания ремонта устанавливается Управлени­ем метрополитена.

8.13. После ночного перерыва пуск эскалатора для перевозки пассажиров разрешается только после проверки машинистом:

— зазора между якорем и корпусом электромагнита рабочего тормоза;

— тормозного пути;

— готовности к действию аварийного тормоза;

— действия выключателей «Стоп»;

— исправности работы эскалатора вхолостую на протяжении двух оборотов лестничного полотна.

Проверка указанных технологических операций производится порядком, утвержденным Управлением метрополитена.

8.14. При возникновении во время работы эскалатора неисправ­ностей, опасных для пользования им, эскалатор должен быть оста­новлен, а пассажиры с него удалены.

8.15. В случае внезапной остановки эскалатора пуск его разре­шается только после выяснения и устранения причин остановки.

8.16. Пуск эскалатора в обратном направлении должен произ­водиться в отсутствие пассажиров на лестничном полотне.

В исключительных случаях, когда сход пассажиров с лестнично­го полотна затруднен или когда защемление одежды угрожает жиз­ни пассажира и его необходимо срочно освободить, пуск эскалатора с пассажирами в обратном направлении допускается на расстояние не более половины ступени, при этом пассажиры предупреждаются о предстоящем пуске.

8.17. Дверцы пультов управления эскалаторами должны быть за­перты, а ключи находиться у обслуживающего персонала и переда­ваться по смене.

8.18. Требования к техническому состоянию эскалаторов, порядок их содержания, виды ремонта и технического обслуживания устанавли­ваются соответствующими нормативными документами, разработанны­ми в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов» и утверждаются Управлением метрополитена.

Нормы межремонтного пробега эскалаторов устанавливаются в соответствии с техническими условиями на них и порядком, пре­дусмотренным п. 2.3 настоящих Правил.

Отклонения от норм межремонтных пробегов в сторону увели­чения утверждаются начальником метрополитена после согласова­ния их Городским органом по управлению транспортом, Советом Международной Ассоциации «Метро» и специализированной орга­низацией, имеющей соответствующее разрешение Госгортехнадзо- ра на проведение подобных согласований.

8.19. Ответственность за качество выполненного ремонта, бес­перебойность и безопасность работы эскалаторов несут работники, непосредственно осуществляющие надзор и ремонт, мастера и ру­ководители соответствующих подразделений.

8.20. После реконструкции и капитального ремонта эскалатор должен быть принят начальником дистанции эскалаторов или его заместителем, а также освидетельствован имеющей на это право специализированной организацией и разрешен к эксплуатации ин­спектором по Госгортехнадзору (или инспекцией по надзору за гру­зоподъемными сооружениями).

8.21. Порядок перевозки грузов на эскалаторах устанавливает­ся инструкцией, утвержденной Управлением метрополитена.

8.22. Работники, осуществляющие визуальное наблюдение за - пассажирами, находящимися на эскалаторе, должны быть обучены основам устройства и принципам работы эскалаторов, правилам пе­ремещения пассажиров на эскалаторах и знания их должны быть проверены.

Начальник дистанции эскалаторов выделяет соответствующих лиц, которые должны обучать работников других служб, обслужи­вающих эскалаторы, и систематически проверять их знания и уме­ние обслуживать эскалаторы.

ГЛАВА 9

ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И УСТРОЙСТВА

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

9.1. Инженерно-техническое оборудование и устройства долж­ны обеспечивать:

— вентиляцию подплатформенных помещений подземных станций, эскалаторных тоннелей и лестничных маршей, кассовых залов, коридоров между станциями, перегонных и станционных тон­нелей, закрытых галерей наземных участков и служебных помеще­ний, поддерживая при этом необходимые параметры воздуха в соответствии с установленными нормами;

— реверсирование установок тоннельной вентиляции для из­менения направления потоков воздуха;

— откачку грунтовых, атмосферных и производственных сточных вод от искусственных сооружений в городскую водосточ­ную сеть;

— удаление фекальной жидкости из санузлов в городскую ка­нализационную сеть;

— бесперебойное обеспечение станций и тоннелей водой;

— отопление вестибюлей, служебных помещений и горячее во­доснабжение станций.

На вводах городских сетей отопления, холодного и горячего во­доснабжения, сетей ливневой и фекальной канализации должны устанавливаться приборы учета.

9.2. Системы тоннельной вентиляции, водоотливные и канали­зационные станционные насосные установки, воздушно-тепловые завесы, водозаборные скважины, магистральные сети водопровода должны быть оборудованы устройствами автоматики, дистанцион­ной сигнализацией и управлением из помещения дежурного по станции и телеуправлением с диспетчерского пункта.

Порядок и график работы систем тоннельной вентиляции утвер­ждает Управление метрополитена. В исключительных случаях времен­ное изменение режима их работы допускается по требованию поездного диспетчера или диспетчера электромеханической службы.

9.3. Каждая основная водоотливная насосная установка должна иметь не менее трех насосов и не менее двух напорных выбросов в го­родской водосток, транзитная и местная — не менее двух насосов.

Каждый насос должен быть рассчитан на полный дебит воды.

Канализационные насосные установки должны иметь два насоса (рабочий и резервный) и приемный резервуар с люком.

Включение и отключение насосов должно быть автоматическое в зависимости от уровня воды в водосборниках или жидкости в ре­зервуарах.

Все водоотливные и канализационные насосные установки дол­жны быть оборудованы оповестительной сигнализацией аварийно­го уровня воды или жидкости.

9.4. Высший уровень воды в водосборнике должен быть на 100 мм ниже сливной трубы или лотка, а низший — на 200 мм вы­ше фланца всасывающей сетки.

9.5. Водопроводные сети должны иметь необходимое количе­ство пожарных и водоразборных кранов, а в местах, где создается угроза их промерзания (вентканалы тоннельной вентиляции и т. д.), — иметь соответствующую защиту.

Крышки (люки), предназначенные для доступа к пожарным и во­доразборным кранам, в местах прохода пассажиров должны быть оборудованы запорными устройствами.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УСТРОЙСТВ

9.6. Помещения электромеханического хозяйства, расположен­ные в притоннельных выработках на расстоянии более 60 м от тор­ца пассажирской платформы, должны иметь у входа служебные мостики, оборудованные средствами связи.

Киоски вентиляционных шахт должны быть оборудованы охран­ной сигнализацией дверей и иметь порожки высотой 200 мм.

9.7. Все задвижки и вентили должны быть окрашены в соответ­ствующие цвета:

— водопроводных сетей, водоотливных и канализационных ус­тановок на станциях — в красный цвет;

— водопроводных сетей и канализации в тоннелях — в чер­ный цвет;

— отопительной сети — в соответствии с требованиями Стро­ительных норм и правил.

Все задвижки на магистралях водоснабжения должны быть про­нумерованы.

В отдельных случаях, по решению Управления метрополитена, допускается окраска задвижек и вентилей в другие цвета.

9.8. Запрещается спуск в водоотливную сеть мусора, кислот и го­рюче-смазочных материалов.

9.9. Дистанции, диспетчерский пункт и аварийные формирова­ния электромеханической службы должны иметь схемы наружных и внутренних коммуникаций инженерно-технического оборудова­ния и устройств.

В эти документы должны своевременно вноситься все изменения.

Схема станционного водопровода с указанием расположения задви­жек на магистралях должна быть в помещении дежурного по станции.

9.10. Работники других служб, назначаемые для обслуживания инженерно-технических устройств электромеханической службы, должны быть обучены порядку обслуживания этих устройств, и зна­ния их должны быть проверены.

Начальник дистанции электромеханической службы выделяет соответствующих лиц, которые должны обучать работников других служб, назначаемых для управления инженерно-техническими уст­ройствами, и систематически проверять их знания и умение управ­лять этими устройствами.

ГЛАВА 10

ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ, ИХ РЕМОНТ

ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ

10.1. Сооружения, устройства и служебно-технические здания должны систематически осматриваться порядком и в сроки, уста­новленные соответствующими положениями и инструкциями.

Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий возлагается на работников, непосредственно их обслуживающих, и на начальников станций, участков, дистанций, электродепо, служб, в ведении которых они находятся.

10.2. Стрелочные переводы должны ежемесячно осматривать комиссии:

— два раза в квартал под председательством начальника стан­ции в составе дорожного мастера и старшего электромеханика СЦБ;

— один раз в квартал под председательством начальника дис­танции движения или его заместителя в составе начальника дистан­ции пути, начальника дистанции сигнализации или их заместителей и начальника станции.

В необходимых случаях при осмотре стрелочных переводов на парковых и прочих путях в работе комиссии должны принимать уча­стие начальники подразделений, в ведение которых передана тер­ритория, прилегающая к парковым и прочим путям.

Необходимость участия в осмотрах стрелочных переводов работ­ников других служб устанавливается начальником метрополитена.

10.3. Сооружения и устройства станции должны осматриваться не реже одного раза в месяц комиссиями под председательством начальника станции. Состав комиссий устанавливается начальни­ком метрополитена.

Осмотр узлов крепления подвесных устройств производится в по­рядке и с периодичностью, установленными начальником метропо­литена.

10.4. Результаты осмотра и мероприятия, необходимые для уст­ранения обнаруженных неисправностей, заносятся в журналы, в ко­торых отмечаются также сроки устранения неисправностей и выполнения намеченных мероприятий.

10.5. Начальники служб и руководители предприятий (дистан­ций, депо) должны систематически проверять в подведомственных подразделениях состояние хозяйства и соблюдение технологичес­кой дисциплины работниками, и принимать необходимые меры, га­рантирующие безопасность движения, а также содержание всех сооружений и устройств в исправном состоянии.

10.6. Начальник метрополитена и его заместители должны про­водить выборочные осмотры сооружений, устройств и служебно- технических зданий, а также проверку соблюдения технологической дисциплины и безопасности движения в подразделениях метропо­литена. Порядок и сроки проведения осмотров устанавливаются начальником метрополитена.

РЕМОНТ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ

10.7. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и преи­мущественно без нарушения графика движения.

Ремонт искусственных сооружений, пути, контактного рельса, устройств СЦБ и связи, энергоснабжения и других устройств на пе­регонах и станциях должен производиться в основном в ночное вре­мя после окончания движения электропоездов и снятия напряжения с контактного рельса (в период ночного окна); работы, не допуска­ющие пропуск поездов (составов), должны производиться после зак­рытия для движения пути перегона, станции.

Для выполнения работ по текущему содержанию парковых пу­тей должны предусматриваться графиком движения и планом ма­невровых работ технологические окна. Продолжительность окон устанавливается начальником метрополитена.

Текущий ремонт эскалаторов должен производиться в основном в ночное время (в период ночного окна).

10.8. Работы на кабелях или в непосредственной близости от- них, а также вблизи волновода поездной радиосвязи, при которых возможно повреждение кабелей или волновода, должны произво­диться под техническим надзором работников, обслуживающих ка­бельную сеть или волноводы. Порядок согласования этих работ устанавливается Управлением метрополитена.

10.9. Порядок производства работ посторонними организаци­ями в эксплуатируемых сооружениях метрополитена устанавлива­ется инструкцией, утвержденной Управлением метрополитена.

Порядок производства работ посторонними организациями на рас­стоянии до 10 м от сооружений метрополитена устанавливается совме­стными приказами по метрополитену и строительной организации.

10.10. Сроки качала и окончания ремонтных работ устанавли­ваются:

— для работ с большим объемом или сложными условиями их- производства — Управлением метрополитена;

— для других работ:

— производимых в период ночного окна и требующих закры­тия пути — руководителем работ по согласованию с поездным диспетчером;

— производимых в период ночного окна и допускающих про­пуск хозяйственных поездов — руководителем работ.

Руководитель работ, требующих закрытия пути перегона, стан­ции, а также руководитель работ по устранению внезапно возник­шей неисправности во время их производства обязаны поддерживать связь с поездным диспетчером.

10.11. Всякое препятствие для движения (место, требующее ос­тановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения ско­рости, должно ограждаться сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (состав) или нет.

Запрещается:

— приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения;

— снимать сигналы, ограждающие препятствие или место про­изводства работ, до устранения препятствия, полного окончания ра­бот, проверки состояния пути, контактного рельса и габарита.

10.12. Порядок ограждения препятствий и мест производства работ устанавливается Инструкцией по сигнализации.

10.13. Выходы на закрытый для движения главный путь ограж­даются со всех направлений переносными сигналами остановки, ко­торые устанавливаются в местах границ закрытого пути, указанных в приказе поездного диспетчера.

Если граница закрытого пути находится у торца пассажирской платформы, то эти сигналы устанавливает дежурный по станции или работник службы движения, имеющий право прохода на пу­ти, а во всех остальных местах — руководитель работ или дру­гой работник по его указанию.

10.14. За правильность установки переносных сигналов, ог­раждающих место производства работ, правильность их показа­ний и исправность отвечает руководитель работ и установивший их работник.

10.15. На станционных путях запрещается производить рабо­ты, требующие ограждения сигналами остановки или уменьше­ния скорости, без согласия поездного диспетчера, дежурного поста централизации, а на станциях без путевого развития — дежурного по станции и без предварительной записи руководи­теля работ в Журнале осмотра.

Ввод устройств в действие по окончанию работ производится де­журным поста централизации, а на станции без путевого разви­тия — дежурным по станции на основании записи руководителя работ в Журнале осмотра, оформленной после окончания работ.

При выполнении работ по устранению внезапно возникших не­исправностей запись о начале или окончании работ может заме­няться телефонограммой, регистрируемой в Журнале осмотров.

Указанная телефонограмма передается руководителем работ поездному диспетчеру, дежурному поста централизации или де­журному по станции по тоннельной связи, а на парковых пу­тях — по стрелочной связи с последующей личной подписью руководителя работ.

10.16. В период движения электропоездов для производства предвиденных работ пути перегонов, пути соединительных вет­вей, не входящих в границы станций, станционные пути, кроме парковых и прочих, закрываются на основании приказа началь­ника метрополитена.

Полное или частичное прекращение движения электропоездов на линии в связи с производством работ допускается согласно приказу начальника метрополитена и должно быть согласовано с городским органом управления транспортом.

Для устранения возникшей в период движения электропоездов неисправности пути, сооружений и устройств, угрожающей безопас­ности движения, поездной диспетчер обязан немедленно закрыть путь перегона, станции, на котором возникла неисправность, и до­ложить об этом начальнику метрополитена. Основанием для закры­тия пути перегона, станции в этом случае является требование, полученное от машиниста, дорожного мастера или других работни­ков метрополитена. Указанное требование записывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов.

10.17. Закрытие и открытие путей перегонов, станционных пу­тей (кроме парковых и прочих), а также путей соединительных вет­вей, не входящих в границы станций, производится приказами поездного диспетчера.

Закрытие и открытие парковых и прочих путей производится рас­поряжениями поездного диспетчера.

Начальник метрополитена может установить порядок, при кото­ром закрытие и открытие станционных путей производится распо­ряжениями поездного диспетчера.

Основанием для закрытия или открытия путей перегонов и стан­ционных путей является заявка перед началом работ или уведомле­ние после окончания работ, записанные в Журнале осмотра на станции, путь которой закрывается или на одной из станций, ог­раничивающей закрываемый путь перегона (участка).

Запись заявки или уведомления может заменяться регистрируемой телефонограммой, переданной по тоннельной или диспетчерской связи, которая записывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов, а на соответствующих станциях — в Журнале осмотра.

В уведомлении, записанном в Журнале осмотра, или телефоног­рамме на открытие путей перегонов или станционных путей долж­но быть указано об окончании работ и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов, независимо от того, какая организация выполняла работы.

Работник, давший телефонограмму, должен подтвердить ее пос­ле окончания работ личной подписью в Журнале осмотра на одной из станций, принявших телефонограмму.

Перечень должностей работников, которым предоставляется пра­во на оформление заявок на закрытие путей и уведомлений после окончания работ, утверждает начальник метрополитена.

10.18. Границы закрываемого пути перегона (участка), станцион­ного пути устанавливаются работником, оформляющим заявку на зак­рытие, по согласованию с поездным диспетчером и указываются в заявке (телефонограмме) на закрытие пути перегона, станции (участка).

19.19. Запрещается приступать к работе до получения руково­дителем работ приказа поездного диспетчера о закрытии пути пере­гона, станционного пути и до ограждения места работ переносными сигналами остановки.

Приказ о закрытии пути перегона, станционного пути передает­ся руководителю работ письменно, а при необходимости — по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

На закрытом пути перегона или станционном пути пользование всеми светофорами прекращается, о чем должно быть указано в при­казе поездного диспетчера.

10.20. Перевод стрелок на закрытом пути перегона или станци­онном пути разрешается только по распоряжению поездного дис­петчера.

10.21. Работы на линии перед началом движения электропоез­дов должны быть закончены:

— связанные с закрытием пути перегона, соединительной вет­ви, станции — не позже срока, согласованного с поездным дис­петчером;

— не связанные с закрытием пути перегона, соединительной ветви, станции — не позже времени первого предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс.

10.22. После окончания всех работ места их производства дол­жны быть проверены руководителем работ, приведены в состояние, обеспечивающее подачу напряжения на контактный рельс, беспе­ребойное и безопасное движение электропоездов и перевозку пас­сажиров.

10.23. Все работники, производившие в ночное время работы в тоннелях или на наземных участках, должны выйти на станцию до времени второго предупредительного сигнала о подаче напряже­ния на контактный рельс. Ответственными за своевременный вы­ход людей из тоннелей и с наземных участков на станции являются руководители работ.

10.24. Порядок технического обслуживания, ремонта и исполь­зования металлоконструкций устанавливается специальными инст­рукциями, утвержденными начальником метрополитена.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

ГЛАВА 11 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

11.1. Размещение и техническое оснащение электродепо, пун­ктов технического обслуживания электроподвижного состава, ре­монтных баз, мотовозных депо и других сооружений и устройств хозяйства подвижного состава должны обеспечивать установленные размеры движения электропоездов, наилучшее использование под­вижного состава, высокое качество его технического обслуживания и ремонта.

11.2. Подвижной состав должен содержаться в исправном состо­янии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность дви­жения.

Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспе­чение установленных сроков работы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслужива­ние и ремонт.

11.3. Типы и основные характеристики вновь строящегося элект­роподвижного состава утверждаются порядком, установленным прави­тельством. Чертежи основных узлов, технические условия утверждаются поставщиком по согласованию с Управлением метрополитена.

Технические условия на постройку подвижного состава хозяй­ственного назначения: электровозов, мотовозов, дрезин, платформ, агрегатов, машин специального назначения и т.п. утверждает Управ­ление метрополитена.

11.4. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и тех­ническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение электропоездов с наибольшими скоростями, установлен­ными техническими условиями на вагон метрополитена.

11.5. Вносить изменения в конструкцию принятого в эксплуатацию подвижного состава допускается только с разрешения начальника мет­рополитена по согласованию с разработчиком подвижного состава.

11.6. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габа­рита подвижного состава, установленного Государственным стандартом.

11.7. Вновь построенный подвижной состав до сдачи его в экс­плуатацию должен быть испытан и принят от завода-поставщика порядком, установленным Управлением метрополитена.

11.8. Каждая единица подвижного состава должна иметь следу­ющие отличительные четкие знаки и надписи: номер, табличку за­вода-изготовителя, вес тары, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов. Дру­гие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установленным Управлением метрополитена.

11.9. На каждую единицу подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий технические и эксплуатацион­ные характеристики. На каждый состав электропоезда (локомотив) должен вестись Журнал технического состояния вагонов (локомо­тива). Форма журнала и порядок его ведения устанавливается Уп­равлением метрополитена.

11.10. Электропоезда должны быть оборудованы скоростемера­ми, устройствами автоматической локомотивной сигнализации с ав­томатическим регулированием скорости (АЛС-АРС), диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной радиосвязью и техническими средствами информации пассажиров, а также могут быть оборудованы устройствами автоматизированного управления движением поездов.

11.11. В пассажирском помещении вагона должны быть установ­лены краны отключения электропневматического управления две­рями для возможности открытия их вручную.

Вагоны должны быть оборудованы устройствами громкоговорящего оповещения пассажиров и экстренной связью «пассажир-машинист».

11.12. Электрическое оборудование вагонов должно иметь защит­ную аппаратуру от перегрузки, токов короткого замыкания и перегре­ва. В отсасывающую сеть от подвижного состава не должны поступать токи, нарушающие нормальное действие устройств СЦБ и связи.

ГЛАВА 12

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

12.1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требовани­ям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и фор­мированию колесных пар, утвержденной Управлением метрополитена, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте фор­мирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.

Знаки и клейма ставятся в установленных местах. Колесные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкно­венному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регист­рироваться в соответствующих Журналах и паспортах.

12.2. Расстояния между внутренними гранями у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм, а для вновь изготавливаемых колесных пар отклонения допускаются: в сторону увеличения — 1 мм, в сторону уменьшения — 3 мм.

Уменьшение расстояния между внутренними гранями колес в нижней точке у нагруженной колесной пары допускается не бо­лее 2 мм от размера, указанного в паспорте колесной пары.

12.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колесных пар:

— трещина или электроподжог в любой части оси колесной пары;

— равномерный прокат по кругу катания для подрезиненных ко­лесных пар более 3 мм, для цельнокатаных колесных пар более 5 мм, а также с разницей проката колес одной колесной пары более 2 мм;

— неравномерный прокат колес по кругу катания для колесных пар с установленными срывными клапанами — более 0,5 мм, для остальных колесных пар — более 0,7 мм;

— толщина гребня — более 33 мм или менее 25 мм при из­мерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

— вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм, измеря­емый специальным шаблоном и остроконечный накат гребня;

— ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0,3 мм;

— трещина или расслоение в любом элементе, откол или рако­вина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

— ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

— выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм, глубиной более 1 мм.

Порядок следования подвижного состава с выявленным на ли­нии ползуном (выбоиной) глубиной более 0,3 мм устанавливается Управлением метрополитена.

12.4. Освидетельствование и ремонт колесных пар должны про­изводиться на специальных ремонтных пунктах лицами, имеющи­ми право на выполнение этих работ.

12.5. Требования к колесным парам подвижного состава хозяй­ственного назначения устанавливаются Управлением метрополитена.

ГЛАВА 13

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

13.1. Подвижной состав должен быть оборудован автоматичес­кими пневматическими тормозами (автотормозами).

Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пас­сажиров и грузов, кроме автоматических пневматических тормозов должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каж­дая ось вагона должна быть тормозной.

Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обес­печивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения) или срыв- ного клапана автостопа.