ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 3 страница

УСТРОЙСТВА ВЫЯВЛЕНИЯ ПЕРЕГРЕВА БУКС И КОНТРОЛЯ ГАБАРИТА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

6.34. Линии метрополитена должны оборудоваться устройствами автоматического бесконтактного выявления перегрева букс и контро­ля габарита подвагонного оборудования подвижного состава проходя­щих поездов и передачи соответствующей информации на пост централизации ближайшей станции или поездному диспетчеру.

Устройства контроля габарита подвагонного оборудования под­вижного состава должны быть увязаны с устройствами АТДП,

Порядок размещения, эксплуатации и технического обслужива­ния таких устройств устанавливает Управление метрополитена.

УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ПРОХОДА В ТОННЕЛЬ (УКПТ)

6.35. Для контроля за проходом людей по путям в тоннели дол­жны устанавливаться автоматические сигнальные устройства.

СВЯЗЬ

6.36. На всех линиях должны быть следующие виды связи: по­ездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электро­диспетчерская ^[4], электромеханическая, диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными фор­мированиями, стрелочная, связь совещаний метрополитена, мили­цейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, ад­министративно-хозяйственная (автоматическая телефонная), ин­формационная. На линиях метрополитена может предусматриваться оперативная связь.

Для организации связи при ликвидации последствий чрезвычай­ных ситуаций на постах управления станциями (постах СУРСТ) и в­одном из помещений вестибюля должна предусматриваться возможность оперативного подключения к линиям поездной дис­петчерской, административно-хозяйственной (с выходом на город­скую телефонную сеть) и местной связи.

На парковых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов (локомотивов).

На станциях может применяться радиосвязь дежурного по стан­ции с поездным диспетчером.

В состав устройств связи должны входить устройства звукозапи­си всех видов диспетчерских связей, тоннельной связи, поездной и маневровой радиосвязи, а также других видов связи по указанию начальника метрополитена.

Порядок эксплуатации радиосвязи устанавливается инструкци­ей, утверждаемой Управлением метрополитена.

На каждом телефонном аппарате должно быть указано условное обозначение или сокращенное название вида связи.

6.37. Поездная диспетчерская связь должна обеспечивать одно­временную хорошую слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов.

Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерыв­ную надежную двухстороннюю связь между поездным диспетчером и машинистами поездов (составов), находящихся в пределах линии, а также в пределах смежных с линией соединительных ветвей.

В провода поездной диспетчерской связи должны быть включе­ны: поездная радиосвязь, телефоны дежурных постов централиза­ции и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания и восста­новительных формирований, мастеров мотовозных депо, тоннель­ной связи, релейных СЦБ.

Поездной диспетчер должен иметь возможность подключать в провода поездной диспетчерской связи провода линий других дис­петчеров.

В провода оперативной связи включаются телефоны диспетче­ров служб, дежурных постов централизации, дежурных по станци­ям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания, начальников электродепо, начальников служб, начальника метрополитена и его заместителей.

6.38. В сеть стрелочной связи включаются телефоны, установ­ленные у стрелок, стрелочных постов, дежурного по станции, элек­тромеханика СЦБ и релейной СЦБ.

В соответствии с местными особенностями работы станций в сеть стрелочкой связи разрешается включать телефоны дежурного по электродепо, оператора линейного пункта, пункта технического об­служивания, дежурного по станции или дежурного поста централи­зации смежных станций.

6.39. На станциях телефоны тоннельной связи должны устанав­ливаться в торцах пассажирских платформ со стороны остановки головного вагона поезда и в релейных СЦБ.

На станциях с путевым развитием (кроме деповских) телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у светофоров полуавто­матического действия и стрелочных переводов. На деповских стан­циях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у входных и выходных светофоров.

Телефоны тоннельной связи могут устанавливаться в помещени­ях дорожных мастеров.

При наличии служебной связи между напольными устройствами и релейными СЦБ телефоны тоннельной связи в релейных СЦБ не устанавливаются.

На перегонах у телефонов тоннельной связи и шкафов СЦБ должны быть розетки, включенные в автоматическую телефон­ную связь.

На каждом телефонном аппарате должно быть указано условное обозначение или сокращенное наименование вида связи.

6.40. Для передачи указаний и информации работникам, нахо­дящимся на станциях, на путях оборота и отстоя составов, на пар­ковых путях, путях специального назначения, в электродепо, тоннелях, а также для информации пассажиров в поездах и на стан­циях должны применяться устройства громкоговорящего оповеще­ния. Для двухсторонней связи между работниками, находящимися на посту централизации и в помещении релейной СЦБ, могут при­меняться устройства громкоговорящей связи.

Для информации пассажиров с платформы станции могут исполь­зоваться радиопередающие устройства, выходящие на сеть громко­говорящего оповещения.

6.41. На станциях, путях для оборота составов и в служебных по­мещениях должны быть установлены электрические часы.

В торцах станций со стороны отправления поезда должны ус­танавливаться электрические часы с пятисекундным или секун­дным отсчетом времени и счетчики межпоездных интервалов (интервальные часы). Видимость их показаний должна обеспе­чиваться с рабочего места машиниста при остановке на станции поезда максимальной расчетной длины.

На станциях закрытого типа электрические часы с пятисекунд- ным или секундным отсчетом времени и счетчики межпоездных интервалов должны устанавливаться в концах пассажирского зала и в тоннелях у знака «Остановка первого вагона».

В помещениях постов централизации и поездных диспетчеров должны быть электрические часы с пятисекундным или секундным отсчетом времени.

6.42. Для оповещения, работников, находящихся на станцион­ных путях (кроме парковых путей), о следовании состава по мало­деятельному маршруту, а также подаче напряжения на контактный рельс наземных участков линии должна быть оповестительная звон­ковая сигнализация. До оборудования станционных путей звонко вой сигнализацией для оповещения работников должно применять­ся громкоговорящее оповещение.

Пешеходные переходы (и при необходимости переезды) на пар­ковых путях должны оборудоваться звуковой световой оповеститель­ной сигнализацией.

6.43. Служебные помещения станций должны оборудоваться звонковой сигнализацией (для подачи звуковых сигналов от дежур­ного по станции в кассы, вестибюли на контрольные пункты, от де­журного поста централизации электромеханику СЦБ и для вызова дежурного по станции с платформы, из помещений касс и медпун­ктов дл вызова работников милиции, а также на открытие дверей вестибюлей в ночное время) или прямой телефонной связью, а так­же устройствами охранной сигнализации.

УСТРОЙСТВА ПАССАЖИРСКОЙ АВТОМАТИКИ

6.44. Устройства пассажирской автоматики должны обеспечи­вать пропуск наибольшего 15-минутного расчетного пассажирско­го потока станции на перспективно развитие с учетом необходимого резерва.

Отдельные станции могут быть оборудованы автоматическими контрольными пунктами, допускающими и переключение на вход или выход.

6.45. Кабины контролеров должны быть оборудованы устрой­ствами управления автоматическими контрольными пунктами по входу, наблюдения за работой и закрытия прохода контрольного пропускного пункта, а помещения касс — устройствами для кон­троля за работой разменных автоматов.

6.46. Автоматические контрольные пункты по входу и выходу и контрольные пропускные пункты могут оборудоваться устройства­ми автоматического учета пропуска пассажиров.

ЛИНИИ СЦБ И СВЯЗИ

6.47. На строящихся и реконструируемых линиях взаиморезер- вируемые провода диспетчерской централизации, автоматизирован­ного управления движением поездов, диспетчерских связей, телеуправления подстанциями, эскалаторами, устройствами инже­нерно-технического обеспечения должны включаться в отдельные кабели, прокладываемые в разных отсеках коллекторов и, преиму­щественно, в разных перегонных тоннелях.

6.48. При повреждении линий СЦБ и связи восстановление их- должно производиться в следующей очередности:

— линии электрической централизации и автоблокировки

АЛС-АРС, автоматизированной системы диспетчерского управления;

— линии поездной диспетчерской связи и поездной радиосвязи;

— линии электродиспетчерской связи;

— линии тоннельной и стрелочной связи;

— остальные линии СЦБ, связи и пожарной сигнализации.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ И СВЯЗИ

6.49. Аппараты СЦБ, осуществляющие различного рода зави­симости, должны быть закрыты и запломбированы. Вскрытие их - допускается производить только уполномоченным на то работникам службы сигнализации и связи с обязательной предварительной за­писью об этом в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (Журнале осмотра).

За целость пломб на аппаратах СЦБ несут ответственность дежур­ные работники, пользующиеся этими аппаратами

В необходимых случаях снятие пломб с аппаратов, при боров и к­нопок для пользования ими (в том числе ее вспомогательных при­боров), а также пользование кнопками со счетчиками (в том числе вспомогательными кнопками) разрешается дежурному поста цент­рализации с немедленным уведомлением об этом поездного диспет­чера и электромеханика СЦБ, а на линиях с диспетчерской централизацией — поездному диспетчеру с немедленным уве­домлением электромеханика СЦБ. О пользовании вспомогательной кнопкой со срывом пломбы или вспомогательной кнопкой со счет­чиком должна быть сделана запись в Журнале осмотра.

6.50. Дистанции сигнализации и дистанции связи должны иметь чертежи и описания имеющихся на дистанциях устройств СЦБ и связи и других обслуживаемых ими устройств, соответствующие стандарты и нормы. В эти документы должны своевременно вно­ситься все изменения.

Типовые решения по устройствам СЦБ утверждает Управление метрополитена при наличии заключения организации, специали­зированной (имеющей право) по проектированию устройств СЦБ.

6.51. Временные изменения зависимостей устройств СЦБ мо­гут допускаться только с разрешения начальника службы сигнали­зации и связи по согласованию с начальником службы движения не более чем на одни сутки, а на больший срок — с разрешения начальника метрополитена.

6.52. Запрещается производить работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ и другие работы, вызывающие нарушение работы устройств СЦБ или временное прекращение их действия, а также работы по устранению неисправностей без согласия дежурного поста цент­рализации и без предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра, а на станции без путевого развития — без согласия дежурного по станции и предварительной записи в указанном Журнале. На линии с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться с согласия поездно­го диспетчера.

При расположении устройств на значительном расстоянии от станции запись о вводе этих устройств в действие, а также запись о временном выключении удаленных устройств для производства непредвиденных работ по устранению неисправностей может заме­няться регистрируемой в Журнале осмотра телефонограммой, пе­редаваемой руководителем работ по тоннельной связи поездному диспетчеру и дежурному поста централизации (на станции без пу­тевого развития — дежурному по станции) с последующей лич­ной подписью этой телефонограммы в Журнале осмотра руководителем работ.

Замена и отключение отдельных устройств и приборов СЦБ, ког­да установленные зависимости не нарушаются, могут производить­ся с согласия дежурного поста централизации, на станции без путевого развития — дежурного по станции (на линии с диспет­черской централизацией — поездного диспетчера) без записи в Журнале осмотра. Перечень работ по замене и отключению таких устройств и приборов утверждает Управление метрополитена.

6.53. Испытания действующих устройств СЦБ во всех случаях должны производиться с согласия и под контролем дежурного по­ста централизации, а на линии с диспетчерской централизацией — с согласия поездного диспетчера.

6.54. Показания сигнальных приборов должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста поезда (состава).

Ответственность за обеспечение отчетливой видимости сигналов светофоров, пригласительных сигналов и маршрутных указателей возлагается на начальников дистанций сигнализации. Ответствен­ность за освещение стрелочных указателей и указателей путевого заграждения возлагается на начальников станций.

Порядок снабжения электроэнергией устройств освещения сиг­нальных приборов (не включенных в электрическую централиза­цию) на станционных путях устанавливает Управление метрополитена.

6.55. Работники дистанции сигнализации обязаны обеспечивать постоянную нормальную видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей, проверку взаимозависимостей стрелок и сигналов, правильности подачи частот АЛС-АРС в рельсовые цепи, а также установленные величины токов сигнальных частот АЛС-АРС в рельсовых цепях.

Видимость сигнальных показаний светофоров должна проверять­ся с пути электромехаником СЦБ после каждой замены светофор­ных ламп.

Видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей и ус­тойчивость работы устройств АЛС-АРС по главным путям и путям оборота составов должна проверяться из головной кабины управ­ления электропоездом:

— старшим электромехаником СЦБ совместно с машинистом- инструктором — не реже одного раза в месяц, а также после ра­бот, связанных с изменением положения светофорных головок;

— начальником дистанции сигнализации или его заместителем совместно с заместителем начальника электродепо по эксплуата­ции — не реже одного раза в квартал и после включения вновь установленных (или ранее отключенных) сигнальных приборов.

Устойчивость работы поездной и маневровой радиосвязи долж­на проверяться из головной кабины управления электропоездом:

— старшим электромехаником связи совместно с мастером электродепо — не реже одного раза в месяц;

— начальником дистанции связи или его заместителем совмес­тно с заместителем начальника электродепо по эксплуатации — не реже одного раза в квартал.

При наличии на метрополитене вагона-лаборатории исправность действия устройств АЛС-АРС, автоматизированного управления движением поездов и поездной радиосвязи должна периодически проверяться вагоном-лабораторией по графику, утвержденному Уп­равлением метрополитена.

Результаты проверок должны рассматриваться совместно служ­бами сигнализации и связи и подвижного состава.

6.56. Ответственность за содержание отдельных элементов, обеспечивающих бесперебойную работу рельсовых цепей и отсасы­вающей сети, возлагается:

— приборов рельсовых цепей (путевых реле, трансформаторов, фильтров, генераторов и др.), дросселей, дроссель-трансформато­ров и средних шин между ними, путевых ящиков, всех перемычек между вышеуказанными устройствами и рельсами, электротяговых соединителей, стрелочных соединителей между рельсами соедини­тельных путей и в корне остряка, транспозиций, изоляции фунда­ментных угольников стрелочной гарнитуры, заземлений устройств СЦБ, а также за обеспечение шунтовой чувствительности рельсо­вых цепей — на дистанцию сигнализации;

— изолирующих стыков, стыковых соединителей, стрелочных соединителей в усовиках крестовины, шпал и балластного слоя в со­ответствии с нормами сопротивления утечкам тока; арматуры об­дува и обогрева стрелок, изолирующих деталей серег остряков и связных полос, а также содержание в чистоте головок ходовых рельсов — на дистанцию пути;

— кабелей основных и дополнительных отсосов от подстанций к средним шинам дроссель-трансформаторов или тяговым нитям рельсов; кабелей продольных и поперечных междудроссельных пе­ремычек; кабелей и разъединителей, соединяющих рельсовые цепи ветвей и станционных путей с рельсовыми цепями главных путей; устройств и кабелей, шунтирующих изолирующие стыки между пу­тями для осмотра электроподвижного состава и главными путями; занулений кабелей 825В, кабельных междупутных соединителей на парковых путях у въезда в электродепо — на дистанцию элект­роснабжения ^[5];

— разъединителей и кабелей, шунтирующих изолирующие стыки между путями парка и деповскими путями, минусовых шин и кабель­ных спусков от них до рельсов путей парка — на электродепо.

Ответственность за содержание колесных пар подвижного состава в состоянии, обеспечивающем надежное шунтирование рельсовых цепей, возлагается на подразделения метрополитена, отвечающие за обслуживание подвижного состава.

6.57. Работники, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, дол­жны быть обучены порядку пользования ими, и знания их должны быть проверены.

Начальник дистанции сигнализации и начальник дистанции свя­зи выделяют соответствующих лиц, которые должны обучать работ­ников других служб, пользующихся устройствами СЦБ и связи, и систематически проверять их знания и умение пользоваться эти­ми устройствами.

ГЛАВА7

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

7.1. Устройства электроснабжения должны обеспечивать:

— надежное электроснабжение электроподвижного состава для движения поездов с установленными скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения;

— надежное электропитание всех потребителей метрополитена и иметь необходимый резерв.

7.2. Напряжение постоянного тока на шинах подстанции дол­жно быть не более 975В, а на токоприемнике электроподвижного состава — не менее 550В.

7.3. Для обеспечения бесперебойной работы устройств СЦБ дол­жны быть три независимых источника питания переменного тока.

До модернизации систем электроснабжения допускается эксплу­атация устройств СЦБ по действующим схемам питания.

Питание электродвигателей водоотливных и вентиляционных установок, пожарных повысительных насосов, электроприводов эскалаторов, автоматических контрольных пунктов, устройств те­лемеханики и пожарной автоматики, СУРСТ, АСКОПМ (автомати­зированная система контроля оплаты проезда в метрополитене), УКПТ должно осуществляться от двух независимых источников переменного тока.

Устройства связи, электрических часов, звонковой сигнализации и громкоговорящего оповещения должны получать питание от под­станций по двум линиям переменного тока с разных секций распре­делительного щита и одной линии постоянного тока.

Устройства КАС-ДУ (комплексная автоматизированная система диспетчерского управления) должны получать электроснабжение от подстанции по двум линиям переменного тока от независимых источников питания и иметь резервный источник бесперебойного питания. Источник бесперебойного питания должен обеспечивать электроснабжение устройств КАС-ДУ в аварийном режиме (при отсутствии переменного тока) не менее 2-х часов и иметь нулевое время переключения.

В случае прекращения питания устройств СЦБ и связи, СУРСТ, АСКОПМ, УКПТ от одного источника должно обеспечиваться ав­томатическое переключение на другой источник питания в установ­ках этих устройств. В случае прекращения питания устройств СЦБ с одной подстанции должно обеспечиваться автоматическое пере­ключение на питание от другой подстанции.

Номинальное напряжение переменного тока в устройствах СЦБ должно быть 127 В, 220 В или 380 В. При этом отклонения от указан­ных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10%, а в сторону увеличения — не более 5%.

7.4. Металлоконструкции сооружений и устройств метрополи­тена должны быть защищены от коррозии блуждающими токами. Устройства подстанций, контактной и кабельной сети должны иметь систему защиты от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм.

На строящихся и реконструируемых линиях тяговые и совмещен­ные тягово-понизительные подстанции должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи.

7.5. Каждая тяговая и совмещенная тягово-понизительная под­станция должна иметь питание электроэнергией от трех независи­мых источников энергосистемы.

До модернизации системы электроснабжения допускается эксп­луатация тяговых и совмещенных тягово-понизительных подстан­ций, имеющих питание электроэнергией от двух различных источников энергосистемы.

7.6. Понизительная подстанция и подстанция электродепо дол­жны иметь питание электроэнергией от разных подстанций или вне­шних источников электроснабжения.

До модернизации допускается питание подстанции электродепо по двум линиям от одной подстанции метрополитена.

7.7. Тяговые, совмещенные тягово-понизительные и понизи­тельные подстанции должны оборудоваться устройствами автома­тики, телеуправления, телеизмерения и телесигнализации, а также телеуправляемыми заземляющими разъединителями шин 825 В. Устройства телемеханики должны иметь три независимых источни­ка питания и допускать возможность перехода на местное управле­ние на самой подстанции.

Автоматические устройства подстанций должны обеспечивать поддержание заданного режима работы, а также быстрое и надеж­ное включение резервного оборудования.

7.8. Прокладка новых кабелей всех типов, в том числе посто­ронних организаций в тоннелях и на наземных участках, произво­дится с разрешения начальника метрополитена. Вновь прокладываемые кабели электроснабжения должны быть не расп­ространяющими горение.

Взаиморезервируемые кабели следует прокладывать в разных пе­регонных тоннелях.

7.9. При прекращении питания переменным током часть осве­щения станций, служебных помещений, тоннелей, закрытых назем­ных участков и помещений основных инженерно-технических установок должна автоматически переключаться на питание от ак­кумуляторных батарей.

Емкость аккумуляторных батарей должна обеспечивать питание аварийного освещения этих объектов в течение одного часа.

До модернизации системы энергоснабжения допускается эксп­луатация аккумуляторных батарей с емкостью, обеспечивающей питание аварийного освещения не менее 30 минут.

7.10. Порядок переключения разъединителей контактной сети в электродепо, на путях для оборота и отстоя электроподвижного со­става, дистанционно-управляемых разъединителей, а также вклю­чения и отключения короткозамыкателей устанавливает Управление метрополитена.

7.11. Дистанция электроснабжения и электродиспетчерский уча­сток должны иметь схемы электроснабжения потребителей метропо­литена. Все изменения в электрических схемах питания потребителей с подключением дополнительных нагрузок должны согласовываться порядком, установленным Управлением метрополитена.

7.12. Работники, пользующиеся устройствами электроснабже­ния, должны быть обучены порядку пользования ими, и знания их должны быть проверены.

Начальники дистанций электроснабжения и кабельной сети и ос­вещения выделяют соответствующих лиц, которые должны обучать работников других служб, назначаемых для переключения разъеди­нителей, и систематически проверять их знания и умение произво­дить переключения.

7.13. Снятие напряжения с контактного рельса после окончания движения электропоездов и расстановки составов на ночной отстой производит электродиспетчер ^[6] по приказу поездного диспетчера.

По получению уведомления (приказа) от электродиспетчера о снятии напряжения поездной диспетчер передает об этом приказ на все станции линии, а также на посты электрической централи­зации парковых путей электродепо.

7.14. Подача напряжения на контактный рельс перед началом движения электропоездов производится электродиспетчером по приказу поездного диспетчера после сообщения работниками, име­ющими на то право, о готовности линии к пропуску электропоез­дов и выхода персонала из тоннеля и с наземных участков.

Указанные сообщения передаются по поездной диспетчерской или тоннельной связи одновременно поездному диспетчеру и элек­тродиспетчеру.

Список работников, имеющих право сообщать о готовности ли­нии к пропуску электропоездов, утверждает начальник службы пути.

7.15. Экстренное снятие напряжения с контактного рельса про­изводит электродиспетчер по приказу поездного диспетчера на ос­новании требования машиниста, помощника машиниста или дежурного по станции, а при несчастных случаях с людьми или слу­чаях, угрожающих безопасности движения, — по требованию любого работника метрополитена, полученному поездным диспет­чером по поездной диспетчерской, тоннельной связи или по поезд­ной радиосвязи.

7.16. Подачу напряжения на контактный рельс после экстрен­ного снятия производит злектродиспетчер по приказу поездного диспетчера на основании требования руководителя работ или ра­ботника, затребовавшего снятие напряжения, полученного поезд­ным диспетчером по поездной диспетчерской, тоннельной связи или по поездной радиосвязи после выхода персонала из тоннеля или с наземного участка.

В тоннеле или на наземном участке могут оставаться работники, имеющие на это право, для наблюдения за оборудованием при дви­жении подвижного состава.

7.17. Порядок снятия и подачи напряжения на контактный рельс устанавливает начальник метрополитена.

ГЛАВА 8

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЭСКАЛАТОРНОГО ХОЗЯЙСТВА

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

8.1. Эскалаторы должны обеспечивать безопасную перевозку пассажиров.

8.2. Основные характеристики, параметры и размеры эскалато­ров должны соответствовать «Правилам устройства и безопасной эк­сплуатации эскалаторов».

Электрическое оборудование и заземление эскалаторов должны отвечать требованиям «Правил устройства электроустановок».

Вносить изменения в конструкцию находящегося в эксплуатации эскалатора допускается порядком, установленным Госгортехнадзо- ром России.

8.3. Каждый эскалатор должен иметь паспорт (формуляр), со­ответствующий требованиям «Правил устройства и безопасной эк­сплуатации эскалаторов».

Паспорт эскалатора выдается заводом-поставщиком вместе с до­кументацией предприятий, изготовивших отдельные узлы и детали.

8.4. Каждый эскалатор должен иметь главный привод, обеспе­чивающий пуск эскалатора на подъем при полной загрузке, и вспо­могательный привод для передвижения лестничного полотна со скоростью не более 0,04 м/с для выполнения ремонтно-ревизи- онных работ.

Допускается оборудование эскалаторов устройствами автоматики, контролирующими положение пассажиров на лестничном полотне.

8.5. Эскалатор должен быть оборудован автоматически действу­ющим рабочим тормозом нормально замкнутого типа, расположен­ном на входном валу редуктора. Этот тормоз должен действовать при каждом отключении электродвигателя главного или вспомогатель­ного привода с усилием, обеспечивающим не менее чем двукратный запас при удержании эксплуатационной нагрузки и остановке эс­калатора в пределах установленных тормозных путей. При приме­нении двух и более тормозов каждый из них должен иметь запас тормозного момента не менее 1,1. Кроме того, каждый эскалатор должен быть оборудован автоматически действующим аварийным тормозом, установленным на главном валу, и затормаживающим полотно при увеличении скорости лестничного полотна эскалато­ра, работающего на спуск, на 30% и более от номинальной скорос­ти, а также при самопроизвольном изменении направления движения лестничного полотна, работающего на подъем эскалато­ра, и при отказе рабочего тормоза.

При производстве на эскалаторе работ с разомкнутой механичес­кой связью в приводе, а также при недействующем рабочем тормо­зе лестничное полотно эскалатора должно быть застопорено.

8.6. Эскалатор должен быть снабжен блокировочными устрой­ствами, отключающими электродвигатель эскалатора в случае:

— обрыва или чрезмерной вытяжки поручня;

— остановки поручня;

— перемещения одной или двух звездочек каретки натяжной станции в сторону привода или в обратную сторону более чем на 30 мм;

— самопроизвольного отвинчивания гайки аварийного тормоза;

— срабатывания рабочего или аварийного тормоза;

— при подъеме плавающей входной площадки;

— при подъеме или опускании ступени перед входными пло­щадками;

— воздействия на устройство «стоп» в любом месте прохода между эскалаторами;

— отключения работающего эскалатора рубильником.

Могут устанавливаться и другие блокировки, повышающие бе­зопасность пассажироперевозок.

Эти блокировочные устройства должны быть выполнены, так, чтобы при срабатывании любого из них (кроме рабочего и аварий­ного тормозов, блокировок входных площадок) пуск эскалатора в ра­боту был возможен только после принудительного приведения их в исходное положение.

Для остановки эскалатора на.верхнем (нижнем) оголовниках ба­люстрады, а также в кабине у нижней гребенки должны быть уста­новлены несамовозвратные выключатели для экстренной остановки эскалатора, снабженные надписью «СТОП». Такие выключатели, допускается устанавливать и на контрольном пункте.