Студопедия — Расчет датчика индуктивного манометра
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Расчет датчика индуктивного манометра






Для расчета электрических параметров датчика необходи­мо найти индуктивности его катушек, которые определяют через проводимости воздушных зазоров. Точное определение последних представляет большие трудности ввиду трехмерности электромагнитного поля.

Расчет произведем аналитическим методом, как наиболее подходящим в данном случае.

Для этого магнитное поле в воздушном зазоре и краевое поле выпучивания разбивают на простые фигуры, предвари­тельно находя все геометрические размеры и связывая ве­личины воздушных зазоров с величиной перемещения якоря X.

 

Форма и размеры одного из сердечников магнитной систе­мы показаны на рис. 2.13 и 2.14. Величина перемещения яко­ря X считается заданной X = 0÷0,6 мм и определяется де­формацией мембраны. Воздушный зазор между нижним сер­дечником и якорем при X = 0 (Р = 0) может браться равным 0,15 мм. Верхний сердечник расположим на таком расстоянии, чтобы при X = 0,6 мм зазор между ним и якорем был равен также 0,15 мм.

При данной конструкции и размерах магнитной системы, чтобы площадь воздушного зазора между якорем и сердечни­ками оставалась постоянной, верхний сердечник необходимо поднять на высоту 0,6 мм относительно уровня нижнего сер­дечника.

Задаваясь значениями X от Х=0 до Х=0,6 мм, определяем значения и . Как видно из рис. 2.14, и связаны с Х соотношением

Для X=0 , где берут равным 45°.

Так как сердечники имеют одинаковую конструкцию и раз­меры, достаточно определить проводимости воздушных зазо­ров между одним из сердечников и якорем. Данные для второ­го сердечника получаются на основании расчета первого магнитопровода.

Магнитный поток проходит не только через воздушный за­зор между сердечником и якорем, но и вблизи него, и занима­ет сложную форму. Объем, по которому замыкается магнитный поток, разбивается на отдельные фигуры, вычисляются их про­водимости в отдельности, а затем складываются.

Проводимость воздушного зазора под средним стержнем

сердечника:

1. Без учета потоков выпучивания

где – магнитная проницаемость воздуха.

Дополнительные проводимости, обусловленные потоками выпучивания, определяются по эмпирическим формулам (см. табл. 2.2).

Суммарная проводимость среднего сердечника определит­ся как сумма всех найденных проводимостей

Аналогично находим проводимость воздушного зазора под крайним сердечником.

Проводимость потоков рассеивания определяется по формуле

где – внутренняя боковая поверхность среднего стерж­ня, занимаемого катушкой.

Для определения суммарной магнитной проводимости всей цепи воспользуемся схемой замещения (рис. 2.15),

где – проводимость воздушного зазора;

– проводимость железа;

– источник намагничивающей силы;

G – магнитная проводимость.

При построении схемы замещения и при расчете величиной магнитного сопротивления стали можно пренебречь, она очень мала по сравнению с сопротивлением воздушного зазо­ра G. Так как длина воздушного зазора у всех стержней сер­дечников одинакова, а проводимости воздушных зазоров край­них стержней равны, то схема рис. 2.15 симметрична относи­тельно точек а и б и ее можно привести к виду рис. 2.16, а, б.

Проводимость по этой схеме будет равна

 

 

Таблица 2.2

 







Дата добавления: 2015-09-07; просмотров: 692. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Кран машиниста усл. № 394 – назначение и устройство Кран машиниста условный номер 394 предназначен для управления тормозами поезда...

Приложение Г: Особенности заполнение справки формы ву-45   После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без...

Измерение следующих дефектов: ползун, выщербина, неравномерный прокат, равномерный прокат, кольцевая выработка, откол обода колеса, тонкий гребень, протёртость средней части оси Величину проката определяют с помощью вертикального движка 2 сухаря 3 шаблона 1 по кругу катания...

Меры безопасности при обращении с оружием и боеприпасами 64. Получение (сдача) оружия и боеприпасов для проведения стрельб осуществляется в установленном порядке[1]. 65. Безопасность при проведении стрельб обеспечивается...

Весы настольные циферблатные Весы настольные циферблатные РН-10Ц13 (рис.3.1) выпускаются с наибольшими пределами взвешивания 2...

Хронометражно-табличная методика определения суточного расхода энергии студента Цель: познакомиться с хронометражно-табличным методом опреде­ления суточного расхода энергии...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.009 сек.) русская версия | украинская версия