Студопедия — Перспективы развития перевозок в дальнем сообщении
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Перспективы развития перевозок в дальнем сообщении






В качестве инновационной тенденции развития пассажирских железнодорожных перевозок, одновременно являющейся эффективным инструментом стимулирования социально-экономического развития любой страны, можно выделить высокоскоростное железнодорожное сообщение (со скоростями до 350 км/час) по отдельно выделенным и предназначенным для этого (вновь построенным) путям.

Экономика скорости заключается в том, что повышение мобильности деловой части населения приведет к созданию условий для уменьшения диспропорций между трудоизбыточными и трудодефицитными регионами. Более того, сокращение времени отвлечения от производственной деятельности активного населения страны, которые являются основными пользователями ВСМ, позволит получить социально-экономический эффект не менее 440 рублей на одного пассажира за час [7]. Наряду с этим, железнодорожный транспорт является самым экологичным, многие ученые его называют «зеленым». «Удельный объем выбросов СО2 в 3,5 раза ниже, чем на автотранспорте, и более чем в 4 раза ниже, чем в авиации. По энергоэффективности ВСМ более чем в 8 раз превосходят авиацию, в 3-4 раза автотранспорт, в 1,5-2 раза – существующие железнодорожные перевозки» [7].

Япония была первой страной, которая построила ВСМ еще в 1964 г. В настоящее время Япония начинает испытания высокоскоростного поезда нового поколения на магнитной подушке, скорость передвижения которых составляет свыше 500 км/ч.

В России принято Постановление об открытии первой высокоскоростной магистрали (ВСМ) на маршруте «Москва – Казань», что позволит сократить время в пути с 11,5 часов до 3,5 часов.

Актуализированная в 2013 г. “Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года” предусматривает строительство ВСМ общей протяженностью 1,5 тыс. км. Основные обязательства по финансированию этого инновационного направления должно взять на себя государство. Наряду с этим решить вопрос с привлечением долгосрочных (до 30 лет) инвестиций в высокоскоростное железнодорожное сообщение можно с помощью совершенствования государственно-частного партнерства и открытия рынка для иностранных компаний. Проект актуализируемой Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года включает важные целевые направления: повышение конкурентоспособности, доступности и качества пассажирских перевозок; обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами.

Векторы повышения качества в последние десятилетия направлены на повышение скоростей, на сокращение времени в пути, созданию удобных интерфейсов между высокоскоростными, региональными и пригородными поездами, расширение логистических принципов интеграции железнодорожных перевозок с другими видами транспорта. Наряду с этим, требуется развитие мультимодальных перевозок, основная задача которых обеспечить наибольшую комфортность и простоту передвижения пассажиров за счет интеграции различных видов транспорта в единую цепочку этапов процесса оказания транспортной услуги по доставке пассажира из пункта А в пункт В. Наиболее актуальным современным направлением является дальнейшее развитие партнерства с региональными властями на условиях софинансирования.

В рамках государственной программы уменьшения доли государства в бизнесе предусматривается частичная приватизация ОАО «РЖД». Этот процесс будет включать в себя на первом этапе продажу 5% акций корпорации государственным инвестиционным фондам: Пенсионному фонду и Фонду будущих поколений. Таким образом, пакет акций, изменив своего владельца, сохранится под контролем государства. В дальнейшем, после 2015 года возможна полноценная приватизация до 25% минус одна акция ОАО «РЖД». Основная цель приватизации – усиление рыночных механизмов управления и снижение монопольной позиции ОАО «РЖД» в отрасли, а так же формирование негосударственных источников финансирования железнодорожной инфраструктуры.

Следует отметить, что задачу повышения мобильности населения, наращивания объемов транспортных услуг для населения невозможно решить без инновационного развития отрасли, отставания, и даже игнорирования значительных мировых трендов, а значит, стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года скорее должна реализовываться по максимальному сценарию инновационного развития, чем по привычному для нашей страны сценарию, ориентированному на ресурсно-сырьевое развитие РФ.

 

 


 

ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМНЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА







Дата добавления: 2015-09-07; просмотров: 851. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Различия в философии античности, средневековья и Возрождения ♦Венцом античной философии было: Единое Благо, Мировой Ум, Мировая Душа, Космос...

Характерные черты немецкой классической философии 1. Особое понимание роли философии в истории человечества, в развитии мировой культуры. Классические немецкие философы полагали, что философия призвана быть критической совестью культуры, «душой» культуры. 2. Исследовались не только человеческая...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит...

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ, И МЕТОДЫ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ИЗНАШИВАНИЯ Кроме названных причин разрушений и износов, знание которых можно использовать в системе технического обслуживания и ремонта машин для повышения их долговечности, немаловажное значение имеют знания о причинах разрушения деталей в результате старения...

Различие эмпиризма и рационализма Родоначальником эмпиризма стал английский философ Ф. Бэкон. Основной тезис эмпиризма гласит: в разуме нет ничего такого...

Индекс гингивита (PMA) (Schour, Massler, 1948) Для оценки тяжести гингивита (а в последующем и ре­гистрации динамики процесса) используют папиллярно-маргинально-альвеолярный индекс (РМА)...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия