Производственный и технологический процессы ремонта автомобиля.

Под производственным процессом ремонта (понимается капитальный ремонт авто и агрегатов в производстве промышленного назначения) авто или агрегатов авто понимается весь комплекс процессов по превращению авто или агрегатов утративших работоспособность в результате износа или дефектов других агрегатов или узлов в авто полной работоспособности. Таким образом производственный процесс авторемонтного производства охватывает получение и хранение ремонтного фонда, те авто, агрегатов, узлов и деталей(в зависимости от вида предприятия), снабжение запасными частями и материалами и их хранение, подготовку средств производства, организацию и планирование, все стадии восстановления деталей, их комплектования, сборки и испытания агрегатов и автомобилей, контроль и транспортировку на всех этапах производства и других действиях связанных с ремонтом авто. В любом производственном процессе имеет большую значимость часть производственного процесса непосредственно связанная с последовательным качественным изменением объекта которая называется технологическим процессом. Отсюда следует, что тех процесс ремонта автомобилей есть часть производственного связанная с разборкой, мойкой, контролем и сортировкой деталей, востановлением и комплектованием деталей, со сборкой и испытанием деталей требуемого качества надежности при наименьшей стоимости. Производственные процессы в авторемонтном производстве обуславливаются конструкцией ремонта, специализацией производства. В общем виде производственные процессы различных марок авто можно свести к 2-ум принципиальным схемам:

-ремонт грузового авто

-ремонт легкового авто

Эта разница состоит в основном в различии основного агрегата и продолжительности его ремонта, а также в различном удельном объеме различных видов работ. При ремонте грузовых авто за основной агрегат следует считать раму, трудоемкость и продолжительность рамы значительно меньше других более сложных агрегатов. Однако собирать авто можно только после того как отремантированна рама. При ремонте же легкового авто основной частью является кузов, продолжительность ремонта которого определяется продолжительностью ремонта других агрегатов. При обезличенном ремонте,когда сборка авто ведется при помощи имеющихся рам и агрегатов. Поэтому более характерной отличительной чертой ремонта легкового авто и грузового является удельный объем отдельных видов ремонтных работ.

к содержанию

7. Особенности технологии ремонта автомобилей.

Под технологией ремонта автомобилей пронимают учения о причинах утраты методах и способах восстановления работоспособности автомобилей, требуемого качества и надёжности с наименьшими затратами.

Технология ремонта автомобилей является основной составной частью общего учения о ремонте машин и отмечается от технологии ремонта последних особенностями технологического процесса, обусловленными конструктивными и технологическими различиями объектов ремонта.

Восстановление работоспособности автомобилей с требуемым качеством и надёжностью нельзя добиться без знания причин возникновения дефектов и отказов, приводящих к потере автомобилем работоспособности. Среди этих причин основное место занимают процессы изнашивания, усталости и коррозии, старения металла, механические и другие повреждения детали.

Таким образом первая и основная особенность технологии ремонта автомобилей – анализ вредных процессов, протекающих в автомобилях и вызывающих потерю им работоспособности.

Процесс производства автомобилей начинается с изготовления заготовок, процесс же ремонта с разборки изношенного автомобиля, обезжиривания и мойки деталей, контроля и разборки их по группам годности.

В отношении дальнейшей реализации ремонта детали разобранного автомобиля можно разделить на три группы:

Детали негодные, заменяемые в процессе капитального ремонта в следствии ограниченной износостойкости, значительно меньшего межремонтного ресурса или неоднократного восстановления, или различных механических повреждений. Восстановление этих деталей экономически нецелесообразно или технически невозможно;

Детали, износ которых не достиг предельного значения, регламентируемого ТУ. Эти детали имеют запас на износ, т.е. остаточную долговечность и могут быть использованы без восстановления при условии группового или попарного подбора при сборке. Данная группа деталей составляет примерно 20 – 25 % и относиться к числу деталей с допустимым износом.

Наиболее многочисленная группа (40-45 %), детали достаточно высокой прочности, но имеющие износ превосходящий предельные значения, допускаемые ТУ. По общему техническому состоянию и экономической целесообразности детали этой группы подлежат восстановлению различными способами. Восстановление таких деталей обеспечивает значительный экономический эффект, т.к. зачастую составляет от 25 до 35 % соответствующих новых деталей.

Деталь с допустимым износом и восстановленные составляют примерно 65 – 70 %.

Четвёртая и весьма существенная особенность технологии ремонта – это восстановление деталей различными способами. Детали автомобиля, подлежащие восстановлению имеют различную величину износа в среднем 0,1 – 0,3 мм, изготовлены из различных материалов, не являются однозначными в отношении качества поверхности, габаритных размеров и др. и работают в различных смазки, нагрузок и скоростей. По всем этим причинам для восстановления деталей применяют различные способы наплавки и сварки, гальванических покрытий, давления, металлизации, ремонтных и др, с последующей механической и нередко упрочняющей обработкой различными способами.

к содержанию