Действия поездных бригад при вынужденной остановке на перегоне.

4.1 При вынужденной остановки поезда на перегоне и невозможности удержать поезд на месте на автотормозах, по сигналу машиниста (три длинных) поездная бригада обязана привести в действие имеющиеся в вагонах поезда ручные тормоза.

4.2 При неисправности поездной радиосвязи машинист обязан направить через помощника машиниста или поездную бригаду сообщение о случившемся, дежурному по станции или поездному диспетчеру с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь.

4.3 На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне проводник хвостового вагона обязан при получении команды оградить поезд проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае подхода вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

4.4 Решение об ограждении поезда при остановке на перегоне принимает машинист, руководствуясь п. 16.44.. ПТЭ и п.3.13 ИСИ, в случаях:

- затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

- если поезд был отправлен при перерыве действий всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с уведомлением об

отправлении за ним другого поезда.

Проводник хвостового вагона, ограждающий поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от мест укладки ближайшей к поезду петарды обратно к поезду на 20 м, и с правой стороны но ходу но езда с полевой стороны показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

4.5 При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развала груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

При этом, в случае остановки пассажирского поезда, ограждение должно производиться со стороны головного вагона помощником машиниста, а с хвоста - проводником хвостового вагона укладкой петард на расстояние 1000 м от головы и хвоста поезда. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/час, укладку петард необходимо производить:

- при скорости движения не более 140 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 на расстоянии 1200 м, на перегонах, где имеются руководящие спуски 0.006 и круче, но не более 0,010 на расстоянии 1300 м;

- при скоростях движения не более 160 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на расстояния 1700 м;

- при скорости движения не более 200 км/час на перегонах. где имеются руководящие спуски менее 0.006 на расстоянии 1800 м. на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на расстоянии 1900 м.

После укладки петард проводник должен отойти от места укладки ближайшей к поезду петарды обратно к поезду на 20 м и. находясь в междупутье, показывая красный сигнал в сто­рону возможного приближения поезда.

4.6 Если миновала надобность ограждения поезда, проводник, ограждающий хвост пассажирского поезда, по указанию машиниста (или через ЛНП) обязан снять ограждение, послеле прибытия на вагон отпустить ручной тормоз (если нет других указаний).

При необходимости в соответствии с п. 15.41 ПТЭ производится полное или сокращен­ное опробование тормозов.

 

5. Действие поездных бригад при неисправности электрооборудования.

5.1 Замыкание проводов на корпус вагона.

5.1.1 При обнаружении неисправности электрооборудования или возникновении корот­кого замыкания на землю любого из полюсов (одна лампа не горит совсем, другая горит в пол­ный накал) проводник обязал отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда.

5.1.2 В случае возникновения полного замыкания на корпус (одна лампа не горит со­всем, другая горит в полный накал) при движении поезда проводник вагона обязан: немедленно отключить все потребители, путем нажатия аварийной кнопки в служебном купе проводника, снять предохранитель обмотки возбуждения генератора, а затем предохранитель аккумулятор­ной батареи, вызвать ПЭМ или ЛНП для принятия соответствующих мер.