Исходные данные. Деталь:ступица переднего колеса 130-31-03015

Автомобиль- ЗИЛ-131410(ЗИЛ-130)

Деталь:ступица переднего колеса 130-31-03015

Дефекты:

1 Сколы буртика с радиусной выточкой;

2 Износ отверстий под шпильки крепления колес;

3 Износ отверстия под внутренний подшипник.

Производственная программа АРП = 8000 автомобилей в год.

Км_Р.= 1,07

Графическая часть:разработать приспособление для правки коленвала

Выдал: /Демчук С.Б./

Утвердила: / Васютина И.Н./

ВВЕДЕНИЕ

Постоянная техническая исправность и безотказная работа автомобиля при эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях может быть обеспечено при условии качественной проверки его технического состояния и своевременного проведения технического обслуживания с устранением обнару­женных неисправностей.

Чтобы обеспечить постоянную техническую готовность автомобиля к экс­плуатации, своевременно предупредить появление возможных неисправно­стей, каждому автомобилю периодически выполняют техническое обслуживание и ремонт. В зависимости от объёма и сроков проведения работ техническое об­служивание автомобилей подразделяется на следующие основные виды: контрольный осмотр, ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), техническое об­служивание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2) и сезонное обслу­живание (СО).

Исправным считается автомобиль, который соответствует всем требо­ваниям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выпол­нение которых позволят использовать его по назначению без угрозы безопасно­сти движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, напри­мер, иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазочной сис­теме двигателя.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправ­ности и работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и де­талей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого бы изнашивались равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на АТП периодическое ТО и при необходимости ТР, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агре гатов. Это позволяет поддерживать автомобиль в технически исправном состояние.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, ко­гда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или эконо­мически не целесообразным. В этом случае они направляются в централизован­ный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспо­собность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникно­вения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восста­навливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Водитель несет личную ответственность за техническое состояние закреп­ленного за ним автомобиля. Он должен внимательно реагировать на любое, даже незначительное, отклонение от нормальной работы каждого узла, механизма или агрегата автомобиля и принимать все необходимые меры обеспечения их посто­янной исправности.

Авторемонтные же предприятия, включающие в себя все те же работы, которые производят на СТО, выполняют целый ряд других операций: более углубленную диагностику, регулировку и ремонт «ответственных агрегатов и деталей», одной из которых является распределительный вал. Эта деталь играет значительную роль в устройстве автомобиля и её выход из строя может по­калечь за собой тяжёлые последствия. В частности, капитальный ремонт всего агрегата (двигателя). Для этих целей разработан целый ряд операций по восстановлению работоспособности распределительного вала, с применением новей­ших технологий и качественно новых методов решения этой проблемы.

В своей курсовой работе я опишу работу и восстановление коленчатого ва­ла, так как считаю восстановление экономически и технически целесооб­разным.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ