Вооруженная охрана

Наличие частной вооруженной охраны на борту не запрещено напрямую какими-либо международными актами, но приводит к юридическим сложностям и дополнительным расходам для судовладельца. Охранникам надо платить, нужно согласовывать договор на оказание услуг по охране с компанией, оплачивающей перевозку, наличие оружия может вызвать сложности в портах захода и т. д. Некоторые государства запрещают присутствие вооруженных людей на борту судна. Против вооруженной охраны выступают страховщики: она повышает риск повреждения судна и риск нарушения закона. «Лучшая практика управления» не рекомендует иметь на судне вооруженную охрану.

В пользу вооруженной охраны есть один, но очень веский аргумент: пока пираты не смогли захватить ни одного судна, на борту которого были охранники хотя бы с пистолетами. Поэтому частная вооруженная охрана применяется все шире, особенно для судов, постоянно работающих в опасном районе: так, американские суда Maersk Alabama и Almezaan обзавелись охраной после того, как стали жертвами пиратов, и охрана уже пригодилась. После инцидента с траулером Alakrana правительство Испании обязало все рыболовецкие суда, ведущие промысел в Индийском океане, иметь на борту охрану.

Альтернативой частной вооруженной охране может стать военная команда на борту, 3–4 бойца со стрелковым оружием. Сейчас эта тактика применяется изредка, но некоторые эксперты предлагают расширить ее на все суда, следующие Аденским заливом. Легко оценить, что для этого потребуются порядка 1500 человек личного состава. Если же пираты ответят массированием атак и эскалацией насилия, то охрану придется значительно увеличить.

Заметим, что наличие на борту судна военной охраны не придает ему статус военного корабля. Такое судно не имеет права захватывать пиратов и их плавсредства, а может только обороняться.

Цитадель: спасение «Московского университета»

Возможно, самой эффективной защитой моряков на настоящий момент является отсек-убежище. При нападении пиратов экипаж должен подать сигнал бедствия, остановить двигатель и обесточить судно, а затем укрыться в надежном отсеке. Подходящий на роль убежища отсек выбирают заранее. Он должен иметь крепкую дверь, автономные освещение и вентиляцию, быть снабжен водой и продуктами питания и весьма желательно – средствами связи.

Танкер «Московский университет», принадлежащий российской компании «Новошип», 29 апреля 2010 года вышел с грузом нефти из Порт-Саида (Красное море) в китайский порт Нинбо. Экипаж судна состоял из 23 человек. Танкер без происшествий проследовал Аденским заливом в составе конвоя из восьми судов под проводкой большого противолодочного корабля «Маршал Шапошников» и вышел в Индийский океан. 5 мая танкер настигли пираты. Капитан успел выйти на связь с судовладельцем и «Маршалом Шапошниковым», сообщить о нападении и о том, что весь экипаж успевает укрыться в убежище.

Главную роль в спасении моряков сыграла «цитадель». Заранее был выбран отсек, который будет служить убежищем, – румпельное отделение. По сигналу тревоги туда перенесли аварийный запас продуктов с камбуза и УКВ-радиостанцию. Пираты обнаружили «цитадель» лишь через несколько часов. Борьба продолжалась почти сутки, даже во время штурма «Московского университета» российскими морскими пехотинцами с «Маршала Шапошникова» пираты ломились в «цитадель», понимая, что спасет их только захват заложников. Позже капитан оценил, что «цитадель» могла держаться еще около десяти часов. В ходе штурма среди заложников и российских морских пехотинцев потерь не было.

Всего по состоянию на сентябрь 2010 года тактика «цитадели» помогла шести судам. Кроме «Московского университета» военные освободили Taipan и Magellan Star.

В трех случаях пираты не смогли проникнуть к морякам и бежали с судна, опасаясь появления военных (Yasin C, Syria Star, Lugela). «Цитадели» выдерживали пиратский натиск до 2,5 суток, но есть опасность, что пираты сменят топоры и зубила на более эффективные средства для вскрытия дверей.