СТРАТЕГИЯ СЛОУНА

Альфред Слоун стал у «руля» компании «Дженерал моторе», когда она находилась на пороге краха в 1921 г. На ее долю прихо­дилось всего 12% автомобильного рынка США. Только две из восьми моделей автомобилей этой фирмы приносили прибыль. Первое место на автомобильном рынке США принадлежало ком­пании «Форд мотор» — 56% (с одной моделью автомобиля).

Слоун как личность был полной противоположностью Генри Форду. Последний был несгибаемо жесткий, своевольный и интуитивный человек. Стратегия Форда может быть представлена его фразой: «Любой покупатель может получить автомобиль любого цвета, какого пожелает, пока автомобиль остается черным» (за 290 долл.).

Любимыми словами Слоуна стали «концепция», «методоло­гия», «рациональность». В 1927 г. компания «Дженерал моторе» захватили 43,5% автомобильного рынка США, оставив «Форду» менее 10%. Великий Форд был побежден более великим соперником.

Стратегия руководства Слоуна включает следующие положения:

1. Слоун начал с предположений о том, как должна выглядеть автомобильная компания на американском рынке. Он вышел: проектом, по которому рынок должны были перекрыть пять моделей автомобилей. Только две из существующих моделей — Бьюик» и «Кадиллак» — соответствовали его планам. Каждая из его моделей была помещена в ту категорию по цене и рабочим характеристикам, где она являлась самой дорогой и лучшей по качеству машиной по сравнению с нижерасположенной катего­рией и самой простой и дешевой по отношению к вышенаходящемуся классу автомобилей. Проект Слоуна изменил концепцию автомобильного маркетинга и подход к покупателю. Он начал практиковать тотальный маркетинговый подход за 30 лет до того, как появился этот термин.

2. С точки зрения Слоуна как генерального директора компа­нии, основной задачей высшего руководства было обеспечение мотивации ч возможностей для старшего исполнительного пер­сонала: мотивации путем привлечения к участию в составлении планов и возможностей через децентрализацию управления. Но координация также необходима, и хорошее управление заключа­ется в умелом согласовании централизации и децентрализации. Пытаясь получить правильный структурный баланс между этими крайностями, Слоун сформулировал свой кажущийся парадок­сальным принцип «координированной, децентрализации». Его целью был координированный контроль за децентрализованными опера­циями. Координация осуществлялась через комитеты, где шли непрерывные дебаты, в которых каждый мог участвовать, при этом одновременно, по существу, шел процесс обучения персонала. Исполнительная администрация базировалась на четкой ответст­венности руководителей, реализующих политику развития.

3. Стратегическая цель любой компании, по Слоуну, — получе­ние дохода на вложенный капитал. Если в каком-то конкретном случае в течение длительного периода времени этот доход недоста­точно велик, необходимо либо изменить уровень рентабельности, либо отказаться отданного проекта и заняться другим, более пер­спективным [8].

На претворение в жизнь грандиозного проекта Слоуна ушло почти 15 лет, но с самого начала проект стал приносить результаты. После второй мировой войны Форд взял на вооружение именно эту схему развития и пригласил к себе руководителей из «Дженерал моторе», воспитанных в духе этой стратегии.

Что касается воспитания руководителя, то у Слоуна была отра­ботана четкая система необходимых качеств руководителя:

• умение управлять — постоянное взаимодействие опыта, зна­ний и воображения;

• приверженность к фактам — неустанный поиск истины;

• открытость мышления — стремление к беспристрастному

анализу;

• смелость — готовность идти на риск, рассчитав его цену;

• справедливость - уважение, прав других людей и организаций;

• принципиальность — стремление отстаивать свою точку зре­ния;

• лояльность — готовность пожертвовать личным в интересах дела;

• движение вперед — создание условий для лучшего выбора [15].

Если учесть, что компания «Дженерал моторе», начиная с 1927 г. по сей день остается одной из ведущих компаний мира по объему продаж, то сформулированные Слоуном качества руководителей можно назвать эталоном и для нашего времени.