Дренажные воды
Дренажные воды подразделяются на: · дождевые и штормовые стоки с незагрязненных участков палубы, отводимые по системе открытых коллекторов; · технологические сточные воды, это отводимые посредством закрытой системы дренажных коллекторов с участков палубы загрязненных нефтепродуктами и льяльные воды, образующиеся в трюмах машинных отделений. Штормовые и дождевые воды с открытых незагрязненных участков палуб, не оказывают негативного воздействия на экологическое состояние водного объекта, поэтому такие стоки сбрасываются в акваторию по системе открытых коллекторов без предварительной очистки. С целью быстрого отвода дождевых и штормовых вод с незагрязненных участков палубы устраиваются штормовые портики.
Технологические сточные воды (льяльные воды) образуются в результате: · протечек ГСМ через неплотности соединений трубопроводов и сальники арматуры; · утечек ГСМ, возникающих при эксплуатации и ремонте механизмов и устройств; · спуска отстоя из цистерн топлива и масел. Посредством закрытой системы дренажных коллекторов нефтесодержащие сточные воды и льяльные воды, образующиеся в трюмах машинных отделений, поступают в резервуар нефтесодержащей воды. В случае заполнения резервуаров воды, содержащие в своем составе горюче-смазочные компоненты, сдаются для дальнейшей утилизации при заходе в порт. Хозяйственно-бытовые сточные воды, поступающие от санитарных приборов (туалетов и т.п.) собираются в сборный танк. По мере наполнения танков для хозяйственно- бытовых сточных вод судовстоки передаются для дальнейшей утилизации при заходе в порт. Таблица 7.13.
Объемы образования хозяйственно-бытовых вод
7.3.6. Организационно-технические мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды
Для предотвращения загрязнения моря на судах ГНЦ ФГУГП «Южморгеология» предусмотрен комплекс организационно - технических мероприятий. Ответственность за выполнение на судне комплекса мероприятий по предотвращению загрязнения с судов возлагается на капитана судна. Капитан судна отвечает за: · реализацию политики судовладельца по обеспечению безопасности и охраны окружающей среды на основе международных конвенций, кодексов и национального законодательства; · издание соответствующих приказов и инструкций; · проверку процедур по обеспечению безопасности и предотвращению загрязнения; · по вопросам безопасности и предотвращения загрязнения капитан обладает полной властью и полномочиями для принятия любых действий, которые, по его мнению, лучшим образом отвечают интересам пассажиров, экипажа, судна и морской среды; · капитан судна обязан информировать судовладельца о таких неисправностях и других проблемах, которые могут влиять на безопасную эксплуатацию судна или могут нести угрозу загрязнения и которые требуют содействия судовладельца для обеспечения их устранения. Персонал судна должен следовать указаниям и приказам капитана в этом отношении; обязан проявлять ответственность в целях предотвращения любого загрязнения морской среды.
7.3.6.1. Мероприятия по предотвращению загрязнения моря нефтью. Наиболее вероятными путями попадания нефтяных смесей в море являются: · нелокализованные разливы топлива и масла во время бункеровочных операций; · утечка стоков при удалении с судов нефтесодержащей воды и шлама. Бункеровочные операции Бункеровочные операции на судах компании производятся, согласно указаниям раздела 2.1.2 Руководства по предотвращению загрязнения моря с судов (РД 31.04.23-94). Перед каждой бункеровкой судна (но не реже одного раза в месяц) обязательно проводится учебная тренировка по борьбе с разливом нефти, в которой имитируется разлив нефтепродуктов и отрабатываются меры по его локализации силами экипажа. Действия членов экипажа во время бункеровок определяются расписаниями по бункеровке. В случае разлива нефтепродуктов на судне объявляется общесудовая тревога по борьбе с разливом и предпринимаются все меры к локализации разлива и предотвращению попадания нефтепродуктов в море. На каждом судне ГНЦ ФГУГП «Южморгеология» имеется пост по борьбе с разливом нефти, состав оборудования которого позволяет ликвидировать разлив нефтепродуктов на палубе судна. При использовании арендованных судов будут затребованы документы в области охраны окружающей среды, документы о соответствии требованиям Морской Конвенции, Планы ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов.
Удаление нефтесодержащих вод и шлама. Нефтесодержащие воды, собранные в льяльных отсеках машинного отделения судов ГНЦ ФГУГП «Южморгеология» в период рейса и во время нахождения судна в порту, сохраняются на борту судна и затем сдаются на береговые приёмные сооружения. На всех применяемых судах имеются танки льяльных вод. Сюда же сдаётся шлам - отработанное смазочное масло и топливо, которые накапливаются в танках для сбора шлама и имеются на всех судах. Капитаны судов получают от операторов береговых приёмных сооружений бункерные расписки о сдаче нефтесодержащих вод и шлама. Все бункеровочные операции а также операции с нефтесодержащими водами на судах ГНЦ ФГУГП «Южморгеология» регистрируются в Журнале нефтяных операций (ЖНО). ЖНО является судовым документом и оформляется в соответствии с установленным для судовых документов порядке – прошнуровывается, вносится в реестр судовых документов и заверяется капитаном порта. Каждая запись в ЖНО подписывается ответственным за проведение операции лицом с указанием даты записи. Каждая заполненная страница журнала подписывается капитаном судна. Ответственность за ведение ЖНО лежит на Старшем механике судна. На арендованных судах соблюдение данных требований обеспечивается арендодателем.
7.3.6.2. Мероприятия по предотвращению загрязнения моря хозяйственно-бытовыми сточными водами Хозяйственно-бытовые сточные воды, поступающие от санитарных приборов (туалетов и т.п.) собираются в сборный танк. Такие танки для сбора и хранения сточных вод имеются на борту всех используемых судов. По мере наполнения танков, стоки передаются для очистки на берег или на другие суда. В порту производится сдача сточных вод на береговые приёмные сооружения с выдачей бункерной расписки, при этом операция фиксируется в Журнале операций со сточными водами и мусором. Во время нахождения судна в рейсе, запорная арматура трубопроводов сброса сточных вод за борт пломбируется в закрытом состоянии.
ВЫВОД: Общий объем потребления морской воды за весь период реализации контракта составит – 91104 м3. Общий объем водоотведения системы охлаждения двигателей – 89880 м3 за весь период. Общий объем образующихся хозяйственно-бытовых сточных вод – 379.5 м3 за весь период. Воздействия на водную среду при проведении работ, являются незначительными и не оказывают негативного воздействия на экологическое состояние акватории. Ограничения, налагаемые на использование акватории, являются кратковременными и не оказывают воздействие на качественную характеристику водоема. 7.4. Воздействие объекта на окружающую среду при обращении с отходами 7.4.1. Нормативные требования при обращении с отходами В данной сфере правоотношений применимы следующие международные конвенции, участником которых является Российская Федерация: Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. (Лондон, 2 ноября 1973 г.) (МАРПОЛ); Протокол 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (Лондон, 17 февраля 1978 г.); Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (Монтего-Бей, 10 декабря 1982 г. Конвенция ООН по морскому праву регламентирует общие аспекты правоотношений в области рационального использования природных ресурсов Мирового океана и защиты морской среды от загрязнения. В частности, государства обязываются принимать законы и правила для предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения морской среды, вызываемого или связанного с деятельностью на морском дне, подпадающем под их юрисдикцию. Такие законы и правила должны быть не менее строгими, чем международные стандарты и нормы. Конвенция МАРПОЛ (73/78) направлена на предотвращение загрязнения морской среды вредными веществами или стоками, содержащими такие вещества, путем их сброса с судов. В соответствии с Конвенцией, под «судном» подразумевается эксплуатируемое в морской среде судно любого типа. Основные принципы перечисленных конвенций закреплены в действующих в Российской Федерации федеральных законах и подзаконных актах. При проектировании, строительстве, реконструкции, консервации и ликвидации предприятий, зданий, строений, сооружений и иных объектов, в процессе эксплуатации которых образуются отходы, юридические лица обязаны: · соблюдать экологические, санитарные и иные требования, установленные законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей природной среды и здоровья человека; · иметь техническую и технологическую документацию об использовании, обезвреживании образующихся отходов. Применительно к нормальной эксплуатации морских судов, при регламентации обращения с отходами приоритетное значение имеют нормы международного права, в данном случае Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973/78 (МАРПОЛ 73/78). Так, в соответствии с действующим в настоящее время РД 31.04.23-94 «Наставления по предотвращению загрязнения с судов», используемые в процессе деятельности суда должны соответствовать требованиям, предусмотренным Приложением V Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973/78 (МАРПОЛ 73/78). В соответствии с МАРПОЛ 73/78 и РД 31.04.23-94 «Наставления по предотвращению загрязнения с судов», на каждом судне должен находиться Журнал операций с мусором, который хранится на судне в течение двух лет после внесения в него последней записи, а по истечении этого срока должен быть сдан капитану порта приписки судна.
7.4.2. Источники образования отходов
Источниками образования отходов являются: отделения, где образуются следующие отходы: · отработанные аккумуляторы; · отработанные масла; · отработанные масляные и топливные фильтры; · промасленная ветошь. грузовое отделение, где образуются отходы: · сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы от перегрузки грузов (фанера, брус, тросы, обрывки канатов, щепа и др.). хозяйственные объекты, при функционировании которых образуются следующие отходы: · твердые бытовые отходы от жизнедеятельности работников; · пищевые отходы; · осадок из системы очистки фекальных стоков · медицинские отходы. Образующийся мусор собирается в специально предназначенные для этого емкости. Емкости промаркированы следующим образом: пластик; промасленная ветошь; пищевые отходы. При проведении сухопутных работ отходы накапливаются на территории полевого лагеря в специально отведенных местах и по окончании полевого сезона подлежат захоронению или передаются на специализированные предприятия для утилизации. При проведении морских работ отходы накапливаются раздельно в специально отведенных емкостях, после чего передаются на судно обеспечения для дальнейшей утилизации, либо в порту по договору со специализированной организацией, имеющей соответствующую лицензию.
7.4.3. Объемы образования отходов
7.4.3.1. Отходы аккумуляторов Отработанные аккумуляторы относятся к отходам 2 класса опасности. В расчетах нормативного количества образования отработанных аккумуляторов используются технические данные из Сборника методик по расчету объемов образования отходов. СПб.; 2000. Количество отработанных аккумуляторов определяется по формуле:
где ni – количество используемых аккумуляторов i-того типа; Тi – эксплуатационный срок службы аккумуляторов i-ой марки, год; t/365 – коэффициент, учитывающий период фактической работы аккумулятора в течение года; å – суммирование по всем маркам аккумуляторов. Масса образующихся отработанных аккумуляторов с электролитом:
где Ni – количество отработанных аккумуляторов I-ой марки, шт.; mi – масса одного аккумулятора i-ой марки с электролитом, кг; Таблица 7.14.
Норматив образования отходов элементов питания
Отходы передаются по договору на утилизацию специализированной организации, имеющей лицензию на обращение с опасными отходами.
7.4.3.2. Масла отработанные Отработанные моторные масла относятся к отходам 3 класса опасности. В расчетах нормативного количества образования отработанных масел используются нормы сбора судовых масел из Сборника удельных показателей образования отходов производства и потребления. – М.; 1999. Норматив образования отработанных масел определяется по формуле:
где Vi – объем использованного (потребление) масла на механизмах и оборудовании i-той марки, л; к – норма сбора масла, %; ρ – плотность отработанного масла, средняя величина 0,9 кг/л; å – суммирование по всем видам машин и оборудования. В расчетах принимается, что в течение рабочего периода замена масла производится в среднем 1 раз в сезон по окончании работ. Отработанные масла передаются по договору на утилизацию специализированной организации, имеющей лицензию на обращение с опасными отходами.
7.4.3.3. Отработанные масляные фильтры Отработанные масляные фильтры относятся к отходам 3 класса опасности. В расчетах нормативного количества образования отработанных масляных фильтров используется методическая разработка «Оценка количеств образующихся отходов производства и потребления». СПб., 1997. Количество отработанных фильтрующих элементов определятся по формуле:
где Fi – количество фильтров, установленных на оборудовании i-той марки, ед.; n – количество оборудования i-той марки, ед. Масса отработанных фильтрующих элементов определяется по формуле:
где m – масса фильтрующего элемента определяется в соответствии с техническими характеристиками оборудования, т; k – коэффициент, учитывающий наличие остатков масел и примесей в отработанном фильтре, k = 1.15. В расчетах принимается, что в течение рабочего периода замена или очистка фильтрующих элементов на механизмах и оборудовании производится в среднем 1 раз в сезон по окончании работ.
7.4.3.4. Обтирочный материл, загрязненный маслами Обтирочный материл, загрязненный маслами, относится к отходам 3 класса опасности. Нормативное количество образования обтирочного материала, загрязненного нефтепродуктами, определяется по формуле из методической разработки «Оценка количеств образующихся отходов производства и потребления». — СПб.; 1997.
где Куд – удельная норма ветоши на одного работающего, в среднем данная норма составляет 0,06 кг/сут.*чел.; N –количество рабочих занимающихся обслуживанием механизмов и оборудования, чел.; D – число рабочих дней, сут.; к – коэффициент, учитывающий загрязненность ветоши, к=1,1.
5.4.3.5. Медицинские отходы Образующиеся в результате обслуживания пациентов в медпункте перевязочные материалы, одноразовые шприцы, одноразовые перчатки и другие подобные отходы относятся к медицинским отходам класса Б (ОРОЗ—опасные рискованные отходы здравоохранения, не обладающие свойствами токсичности после их обработки). Медицинские отходы относится к отходам 4 класса опасности (класса Б). Все отходы класса Б, после дезинфекции (методом погружения в дезинфицирующий раствор, подготовленный в специально выделенной для этой цели емкости) собираются в одноразовую герметичную упаковку (одноразовые пакеты). После заполнения пакета примерно на 3/4 из него удаляется воздух и сотрудник, ответственный за сбор отходов, осуществляет его герметизацию и хранение при температуре не выше 5°С до передачи в порт. Сбор острого инструментария (иглы), прошедшего дезинфекцию, осуществляется отдельно от других видов отходов в одноразовую твердую упаковку. Транспортирование всех видов отходов класса Б с судна осуществляется только в одноразовой упаковке после ее герметизации. Одноразовые емкости (пакеты, баки) с отходами класса Б маркируются надписью «Опасные отходы. Класс Б» с нанесением названия учреждения, даты и фамилии ответственного за сбор отходов лица. Согласно СанПиН 2.1.7.728–99 минимальная кратность удаления ОРОЗ должна составлять не менее 4 раз в месяц. 5.4.3.6. Осадок из системы обработки фекальных стоков Осадок из системы обработки хозяйственно-фекальных стоков относятся к отходам 4 класса опасности. Удельная норма образования осадка составляет 0.2 л на 1 чел. в сутки (Справочник. Очистные сооружения водоотведения. Киев: Будивэльник, 1988). Норматив образования отходов определяется по формуле:
Q=q*N*n*ρ, т, где q – удельная норма образования отходов на 1чел., м3/сут.; N – количество рабочих, чел.; n – эксплуатационный период судна, сут. Плотность отходов – 1.1 т/м3. 7.4.3.7. Эксплуатационные отходы. Кроме того образуются эксплуатационные отходы, подобные бытовым, которые сортируются на начальном этапе образования и складируются раздельно. Эксплуатационные отходы относятся к отходам 5 класса опасности. Пищевые отходы - любые испорченные или неиспорченные пищевые продукты, такие как фрукты, овощи, молочные продукты, птица, мясные продукты, пищевые остатки, частицы пищевых продуктов, а также все другие материалы, загрязненные такими отходами, в местах приема пищи и в бытовых помещениях. Суточная норма образования эксплуатационных отходов на 1 человека составляет 0.0015 т/сут.*чел. Норматив образования бытовых отходов определяется по формуле: Q=q*n*N, т q – удельная норма образования эксплуатационных отходов при производственной деятельности на 1 чел., т/сут * чел.; N – количество рабочих, чел.; n – эксплуатационный период, сут. Состав твердых бытовых отходов, включая пищевые отходы
7.4.4. Перечень образующихся отходов Перечень образующихся отходов, образующихся за период реализации контракта представлен в таблице. Объем образования отходов производства и потребления
7.4.5. Места временного размещения отходов
7.4.5.1. Характеристика мест временного размещения Характеристика мест временного размещения отходов представлена ниже.
Характеристика мест временного размещения отходов
7.4.5.2. Журнал операций с мусором Все члены полевой партии проходят инструктаж о том, какой мусор следует собирать и в какие ёмкости. Операции с отходами на судах осуществляются согласно имеющемуся на каждом судне «Судовому плану операций с мусором» и регистрируются в соответствующем журнале операций с мусором. 1..Журнал операций с мусором является официальным документом, хранящимся в рулевой рубке судна и предъявляемый на проверку контролирующим службам при нахождении судна в порту. 2. Журнал должен храниться на судне в течении двух лет после внесения в него последней записи. 3. Копия записи из Журнала, заверенная капитаном судна, является официальным документом в любом юридическом процессе. 4. Записи в Журнал операций с мусором производятся после: · передачи мусора на судно-сборщик; · сдачи мусора на приемные сооружения. Запись в Журнал должна содержать следующую информацию: · дату, время начала и окончания операций по сдаче мусора; · категорию и приблизительное количество сданного мусора; · местонахождение судна (широта и долгота) или название судна, на которое был сдан мусор, или название порта, или сооружения, в случае сдачи мусора на приемные сооружения; · подпись лица, ответственного за операцию; · каждая заполненная страница Журнала подписывается капитаном судна. В дополнение к обычным записям в Журнал операций с мусором должны регистрироваться сбросы мусора с судна, связанные с чрезвычайными обстоятельствами: · сброс мусора, необходимый для обеспечения безопасности или · сброс мусора, связанный с повреждением судна или его оборудования или другой любой случайный сброс. Сдача мусора на приемные сооружения должна быть оформлена квитанцией, подписанной оператором приемного сооружения или капитаном судна, принявшего мусор. Квитанция должна храниться вместе с Журналом в течение двух лет.
7.4.5.3. Требования к месту и способу хранения отдельных видов отходов Предельный объем временного накопления отходов на территории проектируемого объекта определяется наличием свободных площадей для их временного хранения с соблюдением условий хранения по СНиП и условий свободного прохода для погрузки и вывоза на объекты размещения. Временное накопление и хранение отходов производится в специально оборудованных местах на палубе судна с защитой от ветра и атмосферных осадков или закрытых помещениях (например, машинное отделение), где располагаются специальные промаркированные емкости, предназначенные для определенных видов отходов. Все емкости, предназначенные для размещения отходов, должны быть закреплены, во избежание перемещения их во время волнения моря (качки). Соблюдение правил техники безопасности и экологической безопасности при хранении отходов предусматривается следующим образом: · нефтесодержащие отходы (отработанные масла) собираются в специально предназначенные для них резервуары, места их размещения оборудуются средствами пожаротушения; · обтирочный материал, загрязненный маслами, накапливается в закрывающейся металлической таре, закрепленной в машинном отделении. Место должно быть оборудовано средствами пожаротушения; · мусор бытовых помещений и приравненные к нему инертные отходы хранятся в металлических контейнерах с крышками, исключающими возможное пыление в кормовой части судна; · отработанные люминесцентные лампы упаковываются в бумагу либо в фибровый картон и хранятся в специальной накопительной емкости. Изложенные выше способы хранения отходов соответствуют следующим нормативным документам: · СанПиН 2.1.7.1322-03 «Гигиенические требования к размещению и обезвреживанию отходов производства и потребления». · Международная Конвенция МАРПОЛ 73/78. · РД 31.06.01-79 «Инструкция по сбору, удалению и обезвреживанию мусора морских портов».
7.4.5.4. Порядок сбора и утилизации отходов
Сбор мусора осуществляется в контейнеры, бочки, ящики, бачки и ведра. Сбор мусора, являющегося результатом технического обслуживания механизмов машинного отделения, румпельного отделения, мастерских и т.д., производится в ведра, бочки с последующей транспортировкой в контейнер в машинном отделении и сдается на портовые приемные сооружения или судно-сборщик. Отходы производства и потребления сразу же после их образования размещаются в строго определенных для каждого вида местах хранения. Объем емкостей, контейнеров и т.п. рассчитан на весь срок автономного плавания с допусками на нештатные ситуации, определенными соответствующими документами (правилами). Промасленная ветошь собирается в ящик для промасленной ветоши в машинных отделениях и сдаваться на портовые приемные сооружения. Пластик, другие твердые отходы и загрязненные нефтепродуктами воды также сдаются на береговые приёмные сооружения. Пищевые отходы сбрасываются за борт не ближе 12 морских миль от ближайшего берега, что соответствует Правилам 3 и 4 Приложения V МАРПОЛ 73/78. В районах, где нормативный сброс отходов запрещён, пищевые отходы хранятся в специально оборудованных и промаркированных контейнерах на борту судна до выхода из соответствующего района, либо сдаются на берег для последующей утилизации. Бытовые отходы жилых, общественных производственных помещений собираются в ёмкости с последующей транспортировкой в контейнер. Устройства для сбора мусора должны иметь отчетливую маркировку, отражающую категорию собираемого мусора. Запрещается смешивать пищевые отходы с бытовыми и нефтесодержащими отходами. Ответственными за сбор, сортировку и транспортировку мусора являются: · в жилых, служебных и общественный помещениях, а также на палубах - боцман: · в помещении пищеблока и провизионных кладовых - повар; · в энергетических помещениях - второй механик; · в сейсмостанции - инженер оператор; · в энергетических помещениях технологического оборудования - инженер пневматик.
7.4.5.5. Контроль за безопасным обращением отходов Целью контроля за безопасным обращением отходов является предотвращение загрязнения окружающей среды (воздушного бассейна, морских вод) отходами производства и потребления. Производственный контроль за соблюдением правил хранения, обезвреживания, использования, передачи и размещения отходов осуществляется ответственным должностным лицом предприятия (судна). Визуальный контроль должен проводиться ответственными лицами, обслуживающими производственные участки предприятия, постоянно и включать контроль за соблюдением правил хранения отходов на территории, соблюдением установленных нормативов временного складирования отходов, соблюдением соответствия эксплуатационных параметров установок паспортным характеристикам и др. Инструментальный контроль должен проводиться специализированной организацией и включать натурные замеры состояния воздушной среды согласно рекомендациям графика контроля нормативов ПДВ вредных веществ в атмосферу, а также контрольные измерения качественного и количественного состава отходов согласно рекомендациям настоящего проекта. При организации контроля первоочередным фактором является учет класса опасности и физико-химических свойств образующихся отходов.
7.4.5.6. Хранение отходов Мусор хранится на судне в течение всего времени нахождения судна в районе, где сброс запрещен, если не предусматривается его уничтожение на судне. Пластиковый мусор должен оставаться на борту судна до сдачи его на берег или другое судно, если не предусматривается его уничтожение на судне. Пищевые отходы могут стать источником инфекционных заболеваний, поэтому хранение их должно производиться при плотно закрытой крышке. Сроки хранения должны быть, по возможности минимальными. При подходе судна к особым районам и другим районам, где сброс мусора запрещен, все ёмкости для сброса мусора должны быть подготовлены для приема мусора. Между судовладельцами и предприятиями на суше заключены договора о сборе с судна сухого мусора и фекальных вод; приеме подсланевых вод, отработанного масла, промасленной ветоши и нефтешлама. Все технические средства по обращению с мусором проверяются при ежегодном освидетельствовании соответствующими органами в порту приписки судов. Санитарный надзор осуществляется представителями бассейнового Центра государственного санитарно-эпидемиологического надзора на транспорте. Анализ инвентаризации мест образования и хранения отходов, а также разработанной для предприятия нормативной документации, позволяет сделать вывод, что отходы, образующиеся и хранящиеся на проектируемом объекте, не оказывают вредного воздействия на окружающую среду. Таким образом, обращение с отходами при проведении геолого-геофизических работ соответствует нормативным требованиям и, следовательно, является допустимым.
7.4.6. Расчет платы за размещение отходов
Базовые нормативы платы и расчетные коэффициенты приняты по Постановлению от 12.06.2003 г. № 344 «О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления». Базовые нормативы платы по 5 классу опасности приняты по Постановлению Правительства РФ от 1.07.2005 г. № 410 «О внесении изменений в приложение № 1 к Постановлению Правительства Российской Федерации от 12.06.2003 г. № 344» «О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления». Нормативы платы, установленные в 2003 г., применяются в 2009 г с коэффициентом 1,62, а установленные в 2005 г – с коэффициентом 1,32, согласно статье 3 Федерального закона РФ № 204-ФЗ «О федеральном бюджете на 2009 год и на плановый период 2010 и 2011 годов». Расчет платы за размещения отходов, образующихся при проведении работ, представлен в таблице 7.27. Таблица 7.27. Расчет платы за размещение отходов
|
,
,
, т
, шт. (4)
, т (5)
, т (7)
Организация сбора мусора является обязанностью каждого члена экипажа. Любой вид мусора должен собираться в определенных местах.
