Анализ технического оснащения существующего участка ж. д. линии.

2.1 Определение категории дороги по нормам проектирования.

Переустройство железнодорожной линии в современных условиях может быть вызвано необходимостью усиления её мощности (провозной или пропускной способности), увеличением максимальных скоростей движения пассажирских поездов (введение скоростного движения), а также стремлением уменьшить эксплуатационные издержки за счет обновления и модернизации её устройств и сооружений, в том числе - электрификации железных дорог, мероприятий по увеличению весовой нормы и т.д.

Категория переустраиваемой железной дороги, определяющая нормы проектирования трассы, а также других устройств и сооружений, устанавливается в зависимости от назначения линии и в соответствии с видом и потребными размерами перевозок.

Категория железной дороги в курсовом проекте определена по СТН Ц-01-95 в зависимости от приведенной грузонапряженности нетто 10-го года эксплуатации в грузовом направлении .

В соответствии с заданием грузонапряженность нетто на 10 год эксплуатации составит: в направлении туда – 29,4 млн. ткм/км в год; в направлении обратно – 23,5 млн. ткм/км в год. Размеры пассажирского движения – 9 пары поездов в сутки. Максимальная скорость движения пассажирских поездов – 120 км/ч.

Полезная длина приемоотправочных путей 850 м.

Верхнее строение пути: рельсы – Р50, балласт – щебень, шпалы – деревянные.

 

где – грузонапряженность нетто на 10 год эксплуатации в направлении туда, млн. ткм/км;

– масса пассажирского поезда (800-1200т);

– число пар пассажирских поездов в сутки;

– коэффициент тары (0,6-0,7).

Приведенная грузонапряженность нетто на 10 год эксплуатации составит:

 

В соответствии с СТН Ц 01-95 дорога относится к I категории.

 

2.2Продольный профиль переустраиваемой железной дороги.

Продольный профиль реконструируемого участка приведен в задании в двух видах: для всего участка (четыре перегона) даны уклоны и длины элементов; для части одного из четырех перегонов (примерно 4 км) дан подробный продольный профиль с указанием на каждом пикете отметок земли, низа балластного слоя (НБС) и существующей головки рельса (СГР).

Для анализа продольного профиля необходимо определить попикетные уклоны для участка, на котором в задании указаны отметки земли, низа балластного слоя и головки рельса:

 

 

где – отметки существующей головки рельсов на смежных пикетах.

Для определения толщины существующего балластного слоя (h_сб) на участке подробного продольного профиля следует сделать на каждом пикете расчеты по формуле:

где – высоты существующих рельса с подкладкой и шпалы