Выполнил: ст. гр. СЖД-513

Курсовой проект

 

По дисциплине:

«Проектирование реконструкции железных дорог»

 

 

на тему:

«Реконструкция участка железнодорожной линии»

 

Румянцев И.Н.

Принял: Переселенкова И.Г.

 

Москва 2011 год

Содержание.

Введение. 3

1. Перспективы технического развития железнодорожной линии 4

2. Анализ технического оснащения существующего участка

ж. д. линии 5

2.1 Определение категории дороги по нормам проектирования 5

2.2 Продольный профиль переустраиваемой железной дороги 6

3. Проектирование реконструкции продольного профиля 7

4. Проектирование реконструкции плана участка железной дороги 11

4.1 Выправка кривых на существующем пути 11

4.2 Расчет методом угловых диаграмм 11

4.3 Расчет комбинированным методом 17

5. Расчет в программе «Кривая» 22

6. Смещение оси пути для сохранения обратного откоса земляного полотна 24

6.1 Смещение оси пути на прямой 24

7. Проектирование реконструкции поперечного профиля 27

8. Комплексное проектирование реконструкции плана трассы существующей линии 28

Список литературы 29

 

ВВЕДЕНИЕ

При реконструкции железных дорог выполняется ряд таких задачи, как доведение параметров линии до нормативных, а при расширении - строительство дополнительных главных путей, удлинение приемоотправочных путей, развитие станций. При реконструкции выполняют работы, связанные с переходом на более мощное верхнее строение пути.

Характерной особенностью проектирование реконструкции является то, что принимаемые проектные решения должны быть такими, чтобы помехи для движения поездов в период реконструкции линии были минимальные. Это требование предопределяет характер и основные черты проектного решения. Очень большое внимание уделяют технологичности принимаемых решений, так как работы по реконструкции выполняются на действующей линии.

В данной курсовой работе рассмотрены вопросы проектирования продольного профиля и плана участка железной дороги. Выполнено комплексное проектирование продольного профиля, плана и поперечного профиля на одном из пикетов.

 

Перспективы технического развития железнодорожной линии.

В лабораторных работах мы определили оптимальную схему этапного наращивания мощности эксплуатируемой железной дороги. В первой лабораторной работе мы выполнили тяговые расчеты по всем перегонам и определили унифицированную норму массы. После чего рассчитали время хода поезда «туда», «обратно» и определили лимитирующий перегон.

На заданном участке движения поездов с длинной приемоотправочных путей 700 м с массой состава 2950 т было принято решение увеличение приемоотправочного пути до 850 м и соответственно увеличение массы состава до 3650 т (см. рис. поперегонной массы состава).

Во второй лабораторной работе мы назначили 4 возможных технических состояния реконструкции железной дороги. Для каждого состояния определили наличную пропускную и провозную способность, предварительно проанализировав основные факторы, оказывающие влияние на их изменение. В третьей лабораторной работе преподаватель нанес график потребной провозной способности в грузовом движении, и в соответствии с назначенными схемами, для каждого технического состояния, определяли срок исчерпания его наличной провозной способности. Для всех технических состояний, включенных в схемы наращивания мощности железной дороги, определяли ежегодные эксплуатационные расходы и критерий экономической эффективности – сумму приведенных строительно-эксплуатационных затрат. В шестой лабораторной работе наносим, на сетку «состояние-время», все возможные переходы, учитывая необходимость обеспечения минимального срока работы дороги в каждом состоянии не менее 3 лет. После проведения расчетов делаем вывод: линия эксплуатируется при существующем техническом оснащении до 4-го года, затем реконструируем на частично безостановочное скрещение на двухпутных вставках у разъездов и посередине перегона и эксплуатируем в таком состоянии до конца года сравнения (более подробно все данные можно посмотреть в приложении1).