Выбор велосипеда

Велосипед должен быть: - надежным, - безопасным, - удобным. Как правило, готовыми велосипедами довольствуются только новички в велотуризме. С опытом приходит понимание, и велосипед для похода, как минимум, переоснащается или собирается заново на базе выбранной рамы.

Вес является одним из определяющих факторов при выборе туристского велосипеда. Конечно, отправляясь в дальний поход, особенно в горы, стараешься взять велосипед полегче. Однако при этом стоит помнить две вещи.

Во-первых, вес велосипеда и его стоимость связаны между собойобратной экспоненциальной зависимостью. Это значит, что каждый следующий грамм, на который облегчается ваш велосипед, будет стоить вам гораздо дороже, чем предыдущий, и эта разница будет тем значительнее, чем меньше стартовый вес. Особенно это заметно при весе велосипеда менее 11 кг.

Во-вторых, значительное облегчение велосипеда может привести к снижению его прочности и надежности. Например, если вы возьмете сверхлегкую шоссейную раму и навесите на нее туристские колеса с тонкими шинами, то получится довольно легкий велосипед, но он может практически «рассыпаться» при первом же испытании каменистой горной дорогой, особенно, если груз будет, как это обычно для горных походов, 20-25 кг.

Короче говоря, облегчать велосипед надо, но в разумных пределах. Вес походного велосипеда с багажником (багажниками) в 14-15 кг вполне приемлем, а грамотный подбор снаряжения позволит вам сэкономить несколько килограммов, и, следовательно, примерно, $1000, которые бы вы потратили, если бы эти килограммы «снимали» с самого велосипеда.

Размер. Имеется в виду высота рамы. Это расстояние от оси каретки до обреза верхней трубы. Велосипеды советского (СНГ) производства выпускались (и выпускаются), в основном, трех размеров (ростов): 1-й рост – 54 см, 2-й – 56 см и 3-й – 58 см. За рубежом размер рамы измеряется в дюймах.

Главный критерий при выборе размера: рама не должна быть слишком большой. Зазор между верхней трубой рамы и промежностью должен быть не менее 2 см, иначе вы можете получить травму, неожиданно слетев с седла при наезде на препятствие. В остальном, размер рамы не имеет особого значения, и человек вполне комфортно себя чувствует на 23-дюймовом туристском велосипеде и на 18-дюймовом маунтен-байке. Разница в размерах компенсируется высотой установки седла и длиной выноса руля. Следует, однако, принимать во внимание, что при силовом педалировании (на подъемах или при резком ускорении) более длинный вынос увеличивает тенденцию руля к повороту. Еще один фактор, связанный с соотношением длины рамы и выноса, – это распределение веса. Бóльший вес на переднем колесе (при более длинном выносе) улучшает управляемость на неровной поверхности и на поворотах, а на крутых подъемах снижает вероятность отрыва переднего колеса от земли. Правда, эти факторы сказываются заметно лишь для тех, кто ездит на пределе возможностей своего велосипеда, т.е. в походах высоких категорий сложности. Большинство же велотуристов и близко не приближаются к этим пределам, и для них эти нюансы не имеют большого значения.

Навеска. Строго говоря, модели и стоимость элементов навески так же мало влияют на результат, как и модели велосипедов. Главное, чтобы велосипед имел необходимый набор передач, и все элементы навески работали надежно, а будет это Shimano или Sunrise или ХВЗ (ПВЗ), не суть важно. Различия между, скажем, Tourney и Alivio, Deore LX или XTR существенны, может быть, для спортсменов-профессионалов, но никак не для велотуристов. Выбор зависит от состояния вашего кошелька. С одинаковым результатом вы можете, например, поставить переключатель за $5 или за $35. А если результат одинаковый, зачем платить больше?

Количество передач также несущественно в определенных пределах. Спереди очень желательно иметь три ведущие звездочки, так как это – основной фактор, определяющий диапазон передаточных отношений. Именно диапазон важен, т.е. крайние значения. Большая звезда спереди должна иметь 50-53 зуба, малая – 24 (в крайнем случае, 28), промежуточная – обычно около 40. Сзади большая звездочка должна быть не менее 28, а малая – не более 12-14. Такой широкий диапазон передач особенно важен для категорийных горных велопоходов, в которых сочетаются участки скоростной езды и очень тяжелые подъемы. Кстати, он довольно редко встречается на горных велосипедах, будучи более характерным для туристских моделей. Что же касается количества задних звездочек, то годится любое их число, не меньшее пяти. То есть, с точки зрения пригодности к походу, 15-скоростной и 24 (или даже 27) скоростной велосипеды совершенно одинаковы, так как более мелкая градация передач, чем на 15-скоростном велосипеде, абсолютно бессмысленна в походе.

Колеса. Правильный выбор колес для походного велосипеда является одной из важнейших задач, так как именно колеса, особенно заднее, испытывают большие нагрузки при езде с походным грузом.

Обода должны быть прочными и в то же время легкими, так как следует помнить, что один грамм веса на ободе эквивалентен двум на раме. Поэтому предпочтительны дюралевые двухстенные обода. Стальные обода прочны и жестки, но слишком тяжелы.

Спицы лучше ставить диаметром не менее 2 мм, лучше из легированной стали, на заднее колесо желательно ставить упрочненные тандемные спицы.

Размер шин зависит от характера похода. В походах по цивилизованным местам с хорошими дорогами на заднее колесо ставят шины диаметром 28-32 мм, на переднее 22-28. Если поход будет проходить по дорогам без покрытия, особенно горным, лучше ставить назад шины диметром 32-47 мм, вперед - 32 мм. Вообще, размер 32 мм является наиболее универсальным для большинства походов, не зря мудрые советские велопроизводители ставили на туристские велосипеды именно такой размер. Кроме размера надо учитывать также толщину резины, она должна быть достаточно большой, особенно на заднем колесе, иначе придется менять шины в процессе похода. Например, наиболее распространенные модели фирмы Мишлен (700×28С), вполне пригодные для прогулок на легком велосипеде, при езде с рюкзаком в 30 кг выдерживают не более 1500 км.

Руль. Здесь, собственно, имеется лишь два варианта: прямой руль, применяемый на горных велосипедах и изогнутый с опущенными вниз ручками – «горбатый» – устанавливаемый на гоночных и туристских велосипедах (о развесистом, как клюква, руле с дорожного велосипеда мы здесь говорить не будем).

Из промышленных образцов велосипедов (поА. Григорьеву, 2005), наиболее пригодными для велотуризма являются велосипеды, которые на большинстве языков так и называются – «туристские». Для них характерны: рама шоссейного профиля, но более прочная, изогнутый (горбатый) руль, колеса размером 622 мм (на Западе обозначаются, как 700С или «Туринг»).

«Туринг» (рис.16.1) является шагом к универсальному велосипеду от шоссейного. Этот велосипед предназначен для длительных велопутешествий в быстром темпе, но с возможностью езды как по шоссе, так и, при необходимости, по дорогам среднего качества.

Общая компоновка «туринга» близка к шоссейному велосипеду, но рама обычно длиннее, что повышает плавность хода, и рассчитана на установку дополнительного оборудования.

«Туринг» отличается от шоссейного велосипеда более прочными колесами с более широкой резиной. Другое отличие – широкий диапазон переключения передач: обычно кассета и задний переключатель берутся от горного велосипеда, а остальное оборудование привода от шоссейного. Тормозная система может заимствоваться от горного велосипеда или быть шоссейной.

Возможность установки щитков и багажника делает такой велосипед подхо­дя­щим для велопутешествий с грузом. Велосипед лучше приспособлен к быстрому движению по шоссе, по сравнению с гибридом, но меньше зависит от качества дороги, по сравнению с шоссейным велосипедом.

Но встретить этот тип велосипедов нелегко, не смотря на то, что эти велосипеды известны много лет: из крупных производителей их собирают только Trek и Cannondale. Правда, нередко подобные велосипеды собираются туристами самостоятельно

Пригоден, хотя и менее удобен для велопоходов и, так называемый, «маунтен-байк» (горный велосипед). Это – наиболее распространенный и популярный на сегодняшний день тип велосипедов.

«Маунтинбайк» (рис.16.2.) предназ­на­чен для езды по дорогам невысокого качества или вне дорог, по местности с сильно пересеченным рельефом.

Понятие «горный велосипед» очень широко и объединяет несколько су­щественно отличающихся по назна­чению и конструкции подтипов.

По назначению маунтинбайки делятся на байки для даунхилла, фрирайда, кросскантри, фристайла, дерта и обычные горные велосипеды – байки «общего назначения».

Большую часть недорогих и средних по цене «маунтинбайков» (MTB) составляют «велосипеды общего назначения» (allround MTB, AM), т. е. неспециализиро­ванные горные велосипеды, рас­счи­танные на умеренно агрес­сивную езду по дорогам и бездорожью. Это именно то, что нужно большинству любителей загородных походов, катающихся по различным дорогам и спортсменам-туристам. Чаще всего, хотя и не обязательно, это хардтейлы, обеспечивающие относительно высокую или среднюю по высоте посадку, которая не будет чрезмерно нагружать руки. Примером могут служить велосипеды Author от Basic до Context и Scott серии Reflex.

По мере увеличения стоимости MTB, они начитают обретать ту или иную специализацию.

Ближе всего к обычным горным велосипедам общего назначения – велосипеды для «кросскантри» ( crosscountry, XC racing ) (рис.16.3.). Этот тип велосипедов рассчитан на то, чтобы помочь спортсмену двигаться максимально быстро и с мини­маль­ными потерями по умеренно пере­сеченной местности, как с горы, так и в гору – соревнования проводятся на кольцевой трассе.

Промежуточным вариантом между велосипедом для «даунхилла» (скоростного спуска с гор) и обычным горным велосипедом, можно считать велосипед для «фрирайда» (freeride, FR). Обычно «фрирайдные» велоси­педы похожи на «даунхилльные», но уже приспособлены для езды вне дорог

Кроме того, у некоторых произ­во­дителей можно встретить такой подтип байков, как бэккантри (backcountry)

– еще более облегченная версия велосипедов, по сравнению с фрирай­дными, но более прочная, по сравне­нию с кросскантрийными и обычными MTB.

К классу горных велосипедов можно отнести и велосипеды специально разработанные для путешествий, такие, как Scott Nomad 2004 (рис.16.4.).

Если рассматривать общие черты горного велосипеда, то к ним можно отнести следующие. Прочная рама относительно небольшого размера с большим дорожным просветом. Наличие, за редким исключением, амортизации переднего или обоих колес. Колеса 26'' (559 мм), с прочными, обычно двустенными, ободами и мощными шинами с развитым протектором. Для «байка» проходимость важнее скорости. Поэтому и шины здесь используются мощные, с развитыми протекторами – внешне напоминающие альпинистскую обувь. При желании можно поставить шины поуже и поглаже, ухудшив, таким образом, проходимость и выиграв в скорости. Кроме того, шины бывают для разных дорожных покрытий, на разную погоду, температуру и, конечно, разного качества.

Манетки всегда располагаются на руле, так что переключать передачи можно не отрывая от него рук, что особенно важно на плохих дорогах. В настоящее время горные велосипеды оборудуются 18-27 передачами, которые обеспечивают изменение пере­даточного отношения в очень широких пределах. А нужны они для того, чтобы как можно быстрее и с максимальной экономией сил преодолевать различного рода есте­ственные и неестественные препятствия. «Байк» ведь хорош не столько тем, что на нём можно съехать откуда угодно, сколько тем, что на нем можно почти куда угодно заехать. На простых вариантах (18 скоростей) самая большая задняя передача, как правило, одного размера с самой маленькой передней. В более сложных и, соответственно, более дорогих устройствах (21 и 24 скорости) большая задняя может быть почти в полтора раза больше меньшей передней. И, конечно же, чем дороже звездочки и цепь на вашем велосипеде, тем они надежнее и тем реже вам придется покупать новые. Их хватит и при скоростном движении по шоссе, и на крутом подъеме по тяжелой дороге. Конструкция переднего и заднего переключателей, ведущих и ведомых звездочек и цепей позволяют надежно переключать передачи в условиях сильного загрязнения и высоких нагрузок.

Горный велосипед – один из самых универсальных типов велосипедов, хотя лучше всего приспособлен для движения вне асфальтовых шоссе. На данный момент это и самый «модный» велосипед.

Уменьшенный диаметр колес обеспе­чивает бóльшую сохранность спиц заднего колеса при езде на груженом велосипеде. Однако геометрия рамы и прямой руль, предназначенные, прежде всего для «агрессивного» стиля езды в коротких поездках и соревнованиях, не очень подходят для многочасовой езды в течение многих дней подряд в условиях велопохода.

Учитывая недостатки горных вело­сипе­дов и падение спроса на них, наметившееся в последние годы, многие фирмы-произ­води­тели велоси­педов попытались создать новый вид велосипедов, совмеща­ющих достоинства горного и туристского велосипедов. Пока они не получили названия, да и строение таких велосипедов пока не устоялось окончательно, в настоящее время целая группа проме­жуточных типов велосипедов известна под термином «гибрид».

Особенности конструкции заключаются в более легкой и высокой, по сравнению с горным велосипедом, раме, обычно изготовленной из стальных или алюминиевых труб

Геометрия лучше приспособлена для движения по шоссе. В последнее время большинство гибридных велосипеды оборудуется короткоходными амортизационными вилками с ходом 40-60 мм. Встречаются модели даже с амортизационной подвеской заднего колеса, причем, сконструированной так, что на велосипед можно смело устанавливать практически любые аксессуары.

Другое характерное отличие гибрида от MTB – его колеса (28'', 622 мм). Они могут быть собраны на двустенных ободах и шинах шириной до 44 мм с умеренно развитым протектором. Такие колеса лучше катятся по шоссе, но и не подведут на лесной дороге. Седло иногда устанавливается на амортизированный подседельный штырь, а вынос руля регулируется по высоте. Многие узлы, такие как переключатели скоростей и тормозная система, взяты от горного велосипеда, хотя часть оборудования может быть из «комфортных» групп (ShimanoNexave, C900... C050).

Багажник, грязевые щитки, «рога» на руле и другие аксессуары могут как отсутствовать (cross bike) – обычно это гибриды со спортивным уклоном (рис.16.5.)., так и входить в заводскую комплектацию велосипеда (trekkingbike) – прогулочные велосипеды (рис.16.6.).

Главное преимущество гибридного велосипеда – его универсальность: при некотором снижении свойств, присущих горному велосипеду, гибрид имеет заметно лучшие ходовые качества на шоссе. Наверное, это лучший выбор для вело­туристов, всех тех, кто любит ездить везде, кроме полного бездорожья.

Дополнительное оборудование велоси­педа. Крылья (грязевые щитки). Крылья при­годятся для защиты вас и вашего велосипеда от летящей из под колес грязи и воды. Учитывая погоду северо-западного региона, крылья необходимы практически на любых велосипедах, кроме специа­лизиро­ванных.

Крылья встречаются нескольких видов: относительно короткие быстросъемные плас­тиковые крылья с креплением на раму и корону вилки (большинство недорогих моделей) или на подседельный штырь и рулевую трубу вилки (например, SKSShockboard и X3dry или аналогичные M-ighty), а также более длинные и хорошо охватывающие колесо металлопластиковые или металлические стационарные крылья.

Короткие крылья обычно устанавливаются на горные велосипеды, реже на гибридные и шоссейные. Они удобны тем, что их можно быстро снять с велосипеда без использования ключей, они практически не ломаются (за исключением креплений), имеют малый вес. Главный недостаток – низкая защита от грязи: отсекается лишь основной ее поток от колес.

Длинные стационарные крылья защищают много лучше, но обычно имеют маленькие грязевые просветы. Поэтому они больше подходят только для дорожного применения на гибридных, городских и других велосипедах, включая и горные.

Велокомпьютер. Полезная вещь для оценки различных данных о движении велосипеда: от текущей скорости и дневного пробега до интервалов обслуживания велосипеда. Основные производители качественных велокомпьютеров, чью продукцию можно встретить в Петербурге – Cat Eye, Sigma Sport, VDO.

Рога. В английском варианте bar ends – окончания руля. Выполняют сразу несколько функций. При длительном движении позволяют, меняя хват руля, отдыхать мышцам рук. Можно менять наклон туловища. Рога удобны для более широкого хвата при силовом педалировании в гору. При падениях защищают руки и манетки и тормозные ручки от повреждений. Рога обычно устанавливаются на горные велосипеды и «гибриды» с прямым рулем.

Багажник. Если вы не любите ездить с грузом в заплечном рюкзаке, но время от времени вам необходимо что-либо перевозить, то вам пригодится багажник. Большинство багажников устанавливаются на верхние перья заднего треугольника рамы велосипеда, что неприменимо для двух­подвесочных велосипедов. Такие багажники, в зависимости от испол­нения, позволяют перевозить от 10 до 50 кг груза.

Замок. Замок с тросом или цепью может пригодиться, если вы планируете оставлять велосипед. Так как большая часть современных велосипедов комплектуется колесами с эксцентриковыми механизмами, следует приоб­ретать замок с тросом или цепью такой длины, чтобы она позволяла охватывать не только раму велосипеда, но и колеса. К тому же, оставляя велосипед, всегда стоит помнить, что любой велосипедный замок и цепь не очень прочны, поэтому желательно не оставлять велосипед совсем без присмотра или на длительное время.

Велосипедная фляжка и держатель. Удобно использовать для питья на ходу. Часто бывает достаточно только флягодержателя, в который можно ставить большинство различных пластиковых бутылок.

Насос. Существуют как стационарные насосы, так и переносные. Первыми удобнее пользоваться дома, вторые компактны, что позволяет их возить с собой. Многие насосы крепятся на раме. Встроенные манометры также не редкость.

Важно, чтобы ваш насос подходил именно к вашим ниппелям, так как они бывают нескольких видов: schraeder (авто), presta (спортивный) и dunlop (велосипедный). Впрочем, большинство насосов универсальные. Две головки или переворачиваемый вкладыш позволяют накачивать шины как с автомобильными ниппелями, так и со спортивными. Велосипедные уже стали редкостью.

Велоаптечка. Велоаптечка необходима для устранения мелких неисправностей. В нее входит клей с заплатками или самоклеющиеся заплатки для ремонта камер. В нее могут входить 2 или 3 пластиковые лопатки для облегчения бортировки/разбортовки шин. Необходим и набор ключей, обычно шестигранников на 2-6 мм. Часто он выполнен в виде складного ножа и содержит не только шестигранники, но и крестовую и плоскую отвертки и лезвие ножа.

Дополнительный ремнабор. С собой стоит возить еще и запасную камеру, которая ускорит вам ремонт шины в полевых условиях. Кстати, для профилактики проколов и их устранения отлично подходят специальные герметики, заливаемые в камеру шины. Специальный полимерный состав закупоривает проколы размером до 2-3 мм. Подобные герметики выпускает Weldtite, Slime и др.

Велосумка. Для перевозки велоаптечки удобно использовать сумочки расположенные под седлом или в переднем треугольнике рамы.

Зеркало заднего вида может пригодиться при езде по городу или по шоссе. Современные зеркала обычно крепятся в торец руля и имеют гибкую ножку для легкой регулировки и складывания при ударах.

Подножка предназначена для того, чтобы не класть велосипед на землю при остановках. На мой взгляд, довольно бестолковая вещь: всегда можно найти, к чему прислонить велосипед, да и при солидном весе она все равно не удержит груженый велосипед.