Особенности обеспечения безопасности в велотуризме

Первым и непременным условием безопасности является знание и безусловное выполнения правил дорожного движения на всём протяжении маршрута. Это касается разметки дорог, знаков, правил обгона и т.д. Велотурист должен знать не только свой маневр, но и возможные действия всех участников движения.

Чрезвычайно важное значение для обеспечения безопасности велопохода имеет правильная организация движения. Участники должны двигаться друг за другом плотной группой в одну колону.

Направляющим обычно идет инструктор или назначенный им велотурист. Замыкающий также назначается инструктором. Обычно это механик, санитар или наиболее опытный участник-велотурист.

Замыкающий никогда и никого не должен оставлять позади себя. Желательно, чтобы направляющий и замыкающий были одеты в яркую одежду (красную, оранжевую), или имели на спине крупные нашивки (красный круг или знак 1.30 «прочие опасности»). Оптимальная дистанция при движении по ровной дороге – 3-5 м. В зависимости от дорожных и погодных условий дистанция сокращается или увеличивается. При движении против ветра, в густом тумане она должна составлять 1-2 м, а на спусках 5-10 м, иногда до 20-50 м. В каждом конкретным случае дистанцию задаёт руководитель похода.

У неопытных велотуристов следование за ведущим, повторение его маневров вызывает чувство монотонности, и желание нарушить установленный порядок движения. Инструктор должен разъяснить, что сознательное соблюдение велотуристами безопасной скорости и дисциплинированность на маршруте позволит предупредить аварии и обеспечить групповую безопасность похода. Инструктор должен решительно бороться с любыми нарушениями дисциплины, помня, что недисциплинированность является главной причиной травматизма в туризме.

Во многом безопасность похода зависит от скорости движения на маршруте. Для правильной деятельности организма туриста, преодолевающего большие расстояния в течение продолжительного времени, необходимо равномерную работу чередовать с отдыхом. Так, излишне быстрый темп и недостаточный отдых участников могут привести к утомляемости, что вызывает потерю внимания и приводит к травматизму. Определяя скорость движения, необходимо учитывать препятствия на маршруте, рельеф, нагрузки, состояние участников, метеорологические условия и т.д.

Ежедневно движение рекомендуется начинать в замедленном темпе, чтобы дать возможность организму вработаться. От перехода к переходу темп движения возрастает постепенно, скорость движения увеличивается. В тоже время скорость должна быть приемлема для самого слабого участника группы. Темп движения нужно ускорять к концу каждого перехода, за 3-5 минут до привала привести к начальному темпу, чтобы пульс стал ближе к норме. Хорошая организация движения обеспечивает ритмичность работы организма, правильную дозировку нагрузки, чёткость в действиях группы и безаварийность похода.

Следует полностью исключить из практики велотуристов передвижение в тёмное время суток, так как безопасность в это время резко снижается из-за недостаточной освещенности дороги и ее обочин. Кроме того, свет фар встречного автотранспорта, даже при мало интенсивном его движении, практически лишает велосипедиста зрения, адаптация же происходит медленно и может длиться до 10 минут.

Немаловажным фактором в деле обеспечения безопасности движения является правильное распределение груза между участниками группы. Чрезмерная нагрузка может привести к быстрому утомлению: отсюда потеря координации самостраховки, что в свою очередь может вызвать падение. Поэтому, чтобы не допустить такого явления, необходимо перед выходом на маршрут распределить весь груз между участниками, учитывая силы каждого.

Наиболее сложным является проезд группой населенных пунктов, особенно крупных. Безопасность велотуристов при этом зависит от чёткого группового маневрирования и выполнения правил дорожного движения. Условием успешного маневрирования в городе является сохранение колонны, ее строя.

Руководитель должен хорошо знать расположение транспортных магистралей и улиц города и, исходя из этого, заранее наметить наиболее короткие и простые пути к интересующим объектам.

Руководитель должен знать расположение транспортных магистралей и улиц города, и исходя из этого, заранее наметить наиболее короткие и простые пути к интересующим объектам.

Перед въездом в населенный пункт руководитель должен объяснить всем велотуристам путь следования по городу, назначить направляющего, определить пункты сбора на случай поломок или другие задержек в пути. Следует обратить внимание на регулируемые нерегулируемые перекрестки, мосты, виадуки и другие дорожные сооружения, улицы с односторонним движением и т. п.

При проезде регулируемых перекрестков существует вероятность дробления группы из-за остановок у светофоров. Для сохранения единства строя необходимо двигаться на небольшой скорости в крайнем правом ряду не далее 1м от края проезжей части. Направляющий должен так рассчитывать скорость движения, чтобы она обеспечивала проезд светофоров сразу всем составом группы. Лучше притормозить перед зеленым сигналом светофора, если предполагается, что красный сигнал застанет часть группы перед перекрестком. Если дробление все-таки произошло, головная часть группы должна подождать за перекрестком «отсеченную» часть.

Вопросы к главе

1. Краткая история развития и характеристика велотуризма как вида спорта?

2. Какие основные препятствия велосипедных спортивных маршрутов являются определяющими для расчета категории сложности велопохода?

3. Как определяются категория трудности протяженного препятствия и эквивалентный пробег локального препятствия в спортивном велопоходе?

4. По каким критериям происходит выбор средства передвижения в велотуризме?

5. Какие промышленные образцы велосипедов используются для целей велотуризма?

6. Какое дополнительное оборудование устанавливается на велосипед в целях его использования для велотуризма?

7. Какие основные положения посадки в седле и способы педалирования велотурист может применять при езде на велосипеде?

8. Каковы способы и особенности езды велотуристов в группе, преодолении спусков и подъемов, езды в горах?

9. Что относится к тактике велотуризма?

10. Каковы особенности обеспечения безопасности в велотуризме?