Техника велотуризма (по А. А. Булгакову, 1984).

Элементы езды велотуриста. Во время езды велосипедист может принимать два основных положения на велосипеде. Обычно он сидит на седле, но иногда едет, стоя на педалях. При втором положении он прибавляет усилия для нажатия на педали. Называется это положение «танцовщица». Велосипедист встает с седла, наклоняет корпус немного вперед и переносит вес тела то на одну, то на другую ногу. При нажатии правой ногой на педаль левая рука тянет руль вверх, а правая рука нажимает на руль вниз. При этом велосипед несколько наклоняется вправо. При нажатии левой ногой правая рука тянет руль вверх, а левая – нажимает на него вниз. Велосипед наклоняется влево. Положение «танцовщица» велосипедисты принимают для быстрого разгона, на крутом подъеме или на труднопроезжем участке.

Посадку в седле в свою очередь различают низкую, среднюю и высокую. При высокой посадке руки лежат на средней части спортивного руля близко к его выносу или на рукоятках руля дорожного велосипеда (городского типа), положение туловища почти прямое, находится в привычном естественном положении, а руки в локтевых суставах почти выпрямлены. Высокая посадка позволяет упереться в руль ладонями и расслабить пальцы. Применяется при спокойной езде в среднем и медленном темпе на ровной дороге и по ветру, позволяет свободно обозревать дорогу и окрестности.

При средней посадке руки велосипедиста лежат на основании рычагов спортивного руля. Туловище наклонено больше, руки в локтевых суставах лишь слегка изогнуты для амортизации. Голова наклонена тоже больше, но ее положение позволяет без напряжения смотреть на дорогу. Средняя посадка чаще всего применяется на подъемах, спусках и при встречном ветре, когда нужен хороший обзор дороги и местности. Руль гоночного типа позволяет применять еще одно положение ладоней – около верхнего крутого изгиба трубы руля. Пальцы обхватывают трубу руля с внешней стороны, ладони обращены друг к другу. Такое положение дает промежуточную посадку между высокой и средней, что особенно актуально в многодневных походах при длительной монотонной езде, когда для отдыха ладоней и запястий рук необходимы разнообразные положения на руле.

Естественную низкую посадку обеспечивает изогнутый руль. Велосипедист держится за ручки руля, туловище сильно наклонено к рулю, руки согнуты в локтевых суставах. При этом важно, чтобы велосипедист не сутулился, а наклон туловища обеспечивали тазобедренные суставы. Голова при низкой посадке немного приподнята, и велосипедист следит за дорогой как бы исподлобья. Такая посадка применяется при езде против ветра и в быстром темпе. Руль дорожного велосипеда (руль городского типа) тоже не мешает принять низкую посадку, но при этом руки не имеют упора, больше напряжены, сильно согнуты в локтях. При этом важно локти не растопыривать в стороны (увеличивается сопротивление воздуха) и не прижимать к туловищу (затрудняется дыхание), а держать их на ширине плеч. За счет смещения в седле вперед и назад велотурист также обеспечивает различные условия и режим работы мышц. Посадка велотуриста должна быть свободной и динамичной, то есть меняющейся сообразно с условиями езды. Например, на подъеме велосипедисты смещаются на переднюю часть седла, и посадка становится короткой и собранной. Такое положение обеспечивает наилучшие условия при давлении на педаль. При спуске сдвигаются назад, посадка становится более растянутой, положение туловища – свободным, ненапряженным. Несколько смещенная назад посадка является более удобной, дает возможность туристу работать в высоком темпе равномерно и длительное время. При длительной и однообразной езде велотуристы для уменьшения напряжения одних и тех же мышц периодически меняют свое положение на седле, передвигаясь по его длине. На педаль ступню нужно ставить передней частью так, чтобы на ось педали приходилось основание большого пальца – здесь в нижней поверхности стопы ощущается бугорок. Ось стопы должна располагаться параллельно шатуну педали в его горизонтальном положении.

Педалирование состоит из последовательных усилий, носящих циклический характер и образующих движение.

При педалировании мышцы ног должны тесно взаимодействовать между собой: одна нога производит нажим, другая – подтягивание. По мере совершенствования двух основных фаз педалирования – нажима и подтягивания – необходима переходить к осуществлению проталкивания педали в верхней части и ее проводки в нижней. Следует постоянно следить и исключать грубые ошибки – отведение коленей в стороны и опускание пятки вниз при проталкивании педали. Техничность педалирования определяется стиранием граней между фазами, круговым приложением сил. Круговое движение должно быть плавным и легким. Искусством двойного кругового педалирования велотурист овладеет скорее, если будет применять специальные упражнения для развития разгибательных мышц, обеспечивающих давление на педаль, и сгибательных, участвующих в подтягивании педали.

Энергично педалировать продолжительное время велотурист сможет лишь при условии систематического отдыха мышц. Поэтому при малейшей возможности необходимо переходить на бессиловое педалирование: после проталкивания педали мышцы-разгибатели максимально расслабляются и нажим производится за счет веса ноги. Второй ногой в это время легко и плавно осуществляется проводка и подтягивание педали.

При длительной силовой работе необходимо периодически менять условия работы мышц ног, передвигаясь по длине седла и вставая с него. При педалировании способом «Танцовщица» велотурист, смещаясь к рулю, встает на прямую ногу, перенося на нее и педаль вес своего туловища.

Под воздействием веса и сопротивления педали кости ноги работают на сжатие, в то время как мышцы отдыхают. Когда нажим на педаль производится правой ногой, то правая рука тянет руль вверх, а левая рука нажимает на руль вниз. При этом велотурист, оставляя туловище в вертикальном положении, наклоняет велосипед на 3–5 градусов влево. При нажиме на педаль левой ногой левой рукой руль тянется вверх, а правой производится нажим вниз. Велосипед наклоняется вправо.

Необходимо иметь в виду, что вес рюкзака на багажнике велосипеда затрудняет выполнение педалирование способом «Танцовщица», и его применение требует хорошо освоенной техники.

Торможение. Вообще-то самое лучшее – пользоваться тормозами как можно реже. Ради сбережения не только колодок, но и других частей велосипеда: тросиков, узлов крепления скоб тормозов, покрышек и т. д. Во всяком случае, не нужно без надобности тормозить резко. Причем при торможении усилия к заднему тормозу должны прилагаться не меньшие, чем к переднему. Для остановки велосипеда на сухой дороге в заранее намеченном месте, если на пути нет препятствий, велосипедист за 150-200 м до намеченного места должен прекратить крутить педали, небольшими короткими нажатиями на тормоза снизить скорость до минимума и при небольшой скорости движения окончательно остановить велосипед.

Ездить в группе без опыта, накопленного на тренировках и в тренировочных походах, очень трудно. Вместе с тем компактность группы позволяет эффективно бороться с ветром и другими препятствиями, а чувство коллективизма помогает преодолеть любую усталость.

Обычно велотуристские группы на дорогах идут цепочкой по одному с интервалом между велосипедами 2-3 метра. Однако тем, кто нацеливается на спортивный велотуризм, полезно освоить принципы езды группой, принятые у спортсменов. Прежде всего речь идет об умении ездить «на колесе»(или «на рюкзаке»), когда дистанция между велосипедами сокращается до 5-10 см. Такой способ езды ощутимо облегчает «борьбу» со встречным ветром. Велосипедист, находясь за спиной идущего впереди товарища, тратит меньше энергии на преодоление сопротивления ветра. Однако езда «на колесе» в группах, где много новичков, не годится, так как может легко привести к падению. Велотурист без достаточного опыта неотрывно следит за колесом или рюкзаком впереди идущего, что, во-первых, быстро утомляет, во-вторых, не дает возможности осматривать окружающие красоты. Чтобы при езде «на колесе» чувствовать себя свободно, позволить себе посматривать по сторонам, необходимы длительные тренировки.

Отрабатывая навык «сидеть на колесе», следует научиться ездить за лидером, и строго сзади, и со сдвигом влево, и со сдвигом вправо на случай встречно-бокового ветра. На тренировках надо научиться касаться передним колесом заднего колеса ведущего, и справа, и слева.

Когда группа идет «на колесе», от каждого участника требуется особая ответственность, поскольку ошибка одного велосипедиста может вызвать завал части или почти всей группы. Через какие-то промежутки времени происходит смена лидера. Ведущий сходит вправо на обочину, пропускает группу слева от себя и становится замыкающим. Время лидерства каждого члена группы определяется тренированностью, мастерством вождения велосипеда, умением чувствовать за собой группу и т.д. При сменах необходимо следить за сохранением установившегося ритма движения и не нарушать его. Смену нельзя делать на поворотах, перекрестках, на участках дорог с плохим обзором, при приближении автомобиля и при других осложнениях дорожной обстановки. На местных дорогах со слабым движением при боковом ветре велотуристы могут ехать парами. Езда веером (вся группа выстраивается в направлении ветра) применяется при боковом и встречно-боковом ветре. Такое построение возможно там, где совсем нет автодвижения: в степи, пустыне, на солончаках.

При прямолинейном и разноступенчатом построении велотурист, отлидировавшись, отходит немного в левую сторону, пропускает группу и «садится на рюкзак» сзади идущего. При ступенчато-боковом построении велотурист, отлидировавшись, пропускает группу слева от себя – если ветер справа, и справа от себя – если ветер слева. Постепенно отставая, он «садится на рюкзак» попеременно каждого велотуриста и, поравнявшись с последним, обходит его сзади и занимает место сбоку.

При преодолении подъемов различной крутизны и протяженности рекомендуются испытанные технические приемы.

При пологом подъеме небольшой протяженности необходимо плотно сидеть в седле. Низкая посадка более предпочтительна. Одна нога давит на педаль, другая сильно подтягивает педаль вверх. Мышцы плечевого пояса и туловища предельно расслаблены. Передача не меняется.

Пологие подъемы большой протяженности преодолеваются так же, как и короткие, но во второй половине подъема рекомендуется переключиться на меньшую передачу и продолжать преодоление подъема с меньшей скоростью. Многие велотуристы переключившись, стараются сохранить скорость. Усилия, прилагаемые для сохранения скорости, нецелесообразны, так как увеличивается объем работы за счет частоты вращения педалей. На длинных пологих подъемах необходимо езду в седле чередовать способом «Танцовщица», используя при этом возможность расслаблять мышцы ног.

Короткие крутые подъемы преодолеваются иначе. Перед подъемом необходимо перейти на минимальную передачу и активным педалированием начать подъем. При падении скорости не нужно затрачивать максимум усилий для ее удержания. Многие велотуристы, особенно занимавшиеся раньше велогонками, перед крутыми подъемами разгоняются и стараются преодолеть возможно большую часть подъема, не меняя передачи. На это затрачивается, с учетом веса рюкзака, слишком много усилий. Интенсивное преодоление множества подъемов, особенно в горных районах, может привести к быстрому переутомлению и потере интереса к проходимому маршруту. В конце подъема целесообразно применить способ «Танцовщица».

Крутые продолжительные подъемы и перевалы редко полностью преодолеваются на велосипеде. Техника преодоления перевалов не отличается от техники преодоления крутых коротких подъемов. При падении скорости до пешеходной или при слишком больших усилиях дальнейший подъем на перевал производится пешком. В случаях, если продолжительность пешего подъема не большая, то велосипед ведется сбоку. При более длительном подъеме на перевал рекомендуется на тормозных ручках закрепить веревочный руль (вожжи) и, держась руками сзади за рюкзак, катить велосипед вперед, управляя веревочным рулем. На труднопроходимых участках, где дороги или тропы отсутствуют, рюкзак снимается и надевается на плечи.

16.4. Тактика велопохода

Опытные велотуристы знают: чем тщательнее, детальнее продуманы маршрут, его график, подобрана группа, распределены обязанности, выбраны снаряжение, продукты и т. д., тем успешнее поход совершается. Однако, в первые моменты пути очень важно не поддаться соблазну устремиться на всех парах вперед, быстро набирая скорость. Такой рывок часто приводит к резкой потере сил ближе к середине дня. Поэтому, в первый день темп должен быть медленным, а протяженность дневного перехода небольшой (не более 60 км). В группе в начале похода в роли направляющего обычно выступает руководитель, чтобы задать темп езды. Замыкающим обычно ставится опытный турист с ремонтным набором (например, механик), может быть в конце группы и руководитель. Остальные располагаются по своему желанию, причем хорошо, если установился порядок, кто за кем идет.

Интервал движения на ровной дороге – 2-3 м, но не более 5-6 м, на грунтовых дорогах, извилистых тропах, спусках интервал увеличивается до 10-15 м, на спусках на мокрой и скользкой дороге – до 20-30 м. На ровной дороге надо стараться ездить компактной группой. Разрыв чаще всего говорит о том, что взятый темп не всем под силу. Некоторые группы практикуют такой режим движения: сильные велотуристы уезжают вперед и ждут остальных в конце подъема дороги, перед населенным пунктом или у перекрестка, а после того, как подъехали остальные, снова устремляются вперед. При кажущемся преимуществе такой тактики – каждый едет своей скоростью – она имеет существенные недостатки. Группы как бы не существует, между первым и последним велотуристом – километры (а то и десятки километров). И если происходит ЧП, появляется необходимость изменить ранее намеченное направление движения либо резко меняется походная обстановка, руководитель не в состоянии принять решение и его реализовать. Тактика в езде (каждый сам по себе) быстро переносится и на поведение людей в остальное время, такая группа намного больше подвержена расколу. Но главное даже не в этом. Слабым членам группы и так тяжело держать общий темп, а тут еще на них взваливается психологическая ноша ощущения, что они держат остальных, которая их изматывает еще больше, а в итоге группа только проигрывает. Не полезен такой рваный ритм движения и «быстроходам».

Поэтому оптимальным признан вариант, при котором самых слабых ведет «на колесе» направляющий. Сильную часть группы есть смысл отправлять вперед перед привалом или ночлегом, чтобы они выбрали хорошее место, набрали воды, начали заготавливать дрова и т.д. В многодневном походе после выезда с бивака часто возникает необходимость подправить багаж, снять лишнюю одежду или, наоборот, одеться потеплее, если холодно, подрегулировать что-то в велосипеде. Поэтому утром через 15-20 минут после начала движения полезно сделать короткую остановку. Далее рекомендуется устраивать ежечасные 10-минутные остановки, а на крутых подъемах и при долгой монотонной езде можно устраивать кроме того пешие паузы. Однако абсолютизировать эти нормы не следует, все зависит от настроя группы, ее физического состояния, погоды, дороги и т. д.

Залогом успешного прохождения маршрута следует считать четкость в соблюдении режима дня, поэтому настоятельно советуем выдерживать принятый план похода. В первые два-три дня велотуристы обычно идут по хорошей дороге со сравнительно спокойным рельефом. В эти дни продолжается период походной акклиматизации, темп и километраж нарастают постепенно. Самые сложные участки пути стараются приурочить ближе к середине маршрута. К этому времени в группе уже создается некоторый стереотип движения и походного бытия. Поход нужно планировать таким образом, чтобы наиболее ответственные и сложные участки маршрута (грунтовые дороги, подъем на перевал и т. д.) приходились на первую половину дня. В послеобеденное время (особенно в горах) возможно ухудшение погоды. А если трудный участок пришелся на середину ходового дня, перед ним руководитель должен устроить небольшой отдых и осмотр техники, экипировки, крепления груза. В случае поломки вся группа останавливается и терпеливо ждет, когда ремонт будет полностью закончен. Если нужно, к ремонту подключается механик. Всей группе участвовать в ремонте не стоит, так как начинается излишняя суета. Остальным лучше в это время набрать грибов к ужину, отрегулировать свой велосипед, заняться фотографированием.

В походах часто появляется необходимость проехать через город, расположенный на маршруте. Особенно внимательными нужно быть там, где главная магистраль плохо прослеживается, а также при необходимости часто поворачивать с одной улицы на другую. Здесь легко растерять группу, особенно если она большая. Поэтому перед въездом в город руководитель должен еще раз назвать направляющего и замыкающего, познакомить всех с маршрутом проезда через город по его плану (если такой есть), определить пункт сбора на самый непредвиденный случай. Всегда должна быть установка на то, чтобы маршрут проходить с небольшим опережением графика. Запас во времени нужен не только для непредвиденных обстоятельств, он благотворно сказывается и на настроении группы.

К сожалению, срыв графика похода случается не так уж редко. Основные причины этого: дорожные неожиданности (надеялись, что какой-то участок маршрута будет с твердым покрытием, а он оказался песчаным или грунтовым); ухудшение метеоусловий (при составлении графика рассчитывали на хорошую погоду); несоответствие графика физической подготовленности группы; неудовлетворительное техническое состояние велосипедов (частые поломки); отсутствие нужных запчастей; плохое знание велосипеда, отсутствие достаточных знаний по ремонту (неумение устранить неисправность); недостатки в снаряжении; разлад в группе (недооценка роли психологической совместимости или неумение руководителя сплотить коллектив); в пути встретился интересный исторический или другой объект, который нельзя было миновать, но на осмотр которого не было запланировано время.

Итак, главные причины выхода из графика – плохая подготовка к путешествию, неумение или нежелание учесть разные походные факторы, отсутствие четкости в проведении похода, в частности, в выполнении режима дня. Во всех случаях в первую очередь виноват руководитель, но и участники похода порой идут на поводу у своих желаний и личных интересов, забывая о принятом ими же графике, о других членах группы, о дисциплине на маршруте, без которой вообще невозможна никакая совместная деятельность.

В то же время руководитель должен проявлять достаточную гибкость в принятии решений. Например, если незадолго до обеда произошла поломка велосипеда, которая может потребовать полчаса времени на ремонт, выгоднее обеденный привал устроить тут же, а ходовое время между обедом и ужином увеличить.

А вообще нужно стараться до обеда проходить от половины до двух третей дневной нормы. Чтобы непредвиденных задержек в пути было как можно меньше, надо в первую очередь тщательно планировать маршрут, а будучи уже в походе, ежедневно вечером детально корректировать план предстоящего дня с учетом всех сложившихся в группе и в окружающем мире обстоятельств. А после ужина на вечернем сборе подробно информировать группу, что ждет людей завтра. В частности, руководитель или штурман рассказывает о том, какие предполагаются дороги, трудные участки, препятствия, экскурсовод знакомит с достопримечательностями, которые предстоит осмотреть.

Следует всегда помнить: группа, хорошо проинформированная о предстоящих трудностях, и группа, которую эти трудности застали врасплох, – это две очень разные группы. Для того, чтобы нагнать график, можно увеличить темп движения (но незначительно), сократить остановки, выезжать раньше утром и позднее останавливаться на ночлег. В этом случае нужно еще больше внимания уделить перекусам, они должны быть более основательными. Однако все эти меры не годятся, если график для группы оказался слишком напряженным. В этом случае форсированный режим движения недопустим. Нужно либо посылать телеграмму в МКК с извещением о продлении путешествия, либо сократить маршрут, либо какую-то часть маршрута проехать на транспорте (с последующим уведомлением МКК, если он там регистрировался). Место для ночлега лучше начинать присматривать за 20-30 минут до предполагаемого окончания движения.

Походная тактика меняется в зависимости от географического района. В жаркой Средней Азии, например, не следует рассчитывать на большую скорость, а дневной зной еще больше раздвигает ходовые периоды дня на раннее утро и вечер. В горах или в районах, где во второй половине дня погода часто ухудшается, не следует рассчитывать на горячий обед и послеобеденный отдых – лучше пораньше разбить бивак, натянуть тент, позаботиться о костре. Поэтому, будет в корне неверно, если велотуристы начнут готовиться к походу по шаблону: без учета всех условий и особенностей географической зоны, по которой проходит маршрут.