РАСЧЕТ СТОИМОСТИ И ВРЕМЕНИ ДОСТАВКИ ГРУЗА ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ ВНЕ ТЕРРИТОРИИ РФ

 

Основной объем прямых смешанных железнодорожно-водных перевозок выполняется между пунктами, связанными железными дорогами. При этом часть пути груз доставляют водным транспортом, что дает экономические преимущества, как грузовладельцу, так и обоим видам транспорта, несмотря на дополнительные расходы, связанные с перевалкой груза в пути. Железные дороги в самый напряженный период года – навигационный, освобождаются от значительной части грузопотоков, особенно в направлениях, параллельных водным путям.

Основным руководящим документом при указанных перевозках являются Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Порядок передачи грузов в пунктах перевалки определяется узловыми соглашениями железных дорог и пароходств, разрабатываемыми в соответствии с Правилами. Прямые смешанные железнодорожно-водные перевозки грузов производятся только между пунктами, включенными в этот вид сообщения. Включенными считаются: железнодорожные станции, открытые для перегрузочных операций, речные порты и пристани и т.д.

Устав железных дорог и КВВТ устанавливают четкое распределение обязанностей между железными дорогами, морскими и речными пароходствами в деле развития технической базы перевалочных пунктов.

Железнодорожные пути в морских и речных портах, предназначенные для перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, принадлежит железным дорогам. Строительство и реконструкцию их ведут железные дороги по проектам, согласованным с портами.

Сооружение портовых грузовых причалов с необходимой механизацией, крытых складов и грузовых площадок, ведение ремонтного и энергетического хозяйства – обязанность морских и речных портов. Содержание и ремонт вагонных весов – дело железных дорог.

В пунктах перевалки железные дороги, морские и речные порты обязаны обеспечивать первоочередную подачу вагонов и судов под выгрузку перевалочных грузов. Это объяснятся тем, что груз находится в пути и должен быть доставлен в пункт назначения с соблюдением срока доставки. Кроме того, простой транспортных средств в ожидании разгрузки вызывает значительные расходы и потери провозной способности судов и вагонов.

Определим маршрут следования по железным дорогам иностранных государств до пункта назначения.

Общий ж/д путь составляет 1076 км.

 

№ п/п	Пункт отправления	Пункт назначения	Расстояние, км
	Ростов-на-Дону	Керчь
	Керчь	Армянск
	Армянск	Вулкэнешть
	Галац	Констанца
			1 076 км.

 

Стоимость перевозки по железной дороге:

S = S _транз + S _экс + S _имп + S _зам + S _погр + S _выгр

S _погр = S _выгр = 24 115 000 руб.

При использовании ж/д Румынии следует помнить, что ширина колеи железнодорожного полотна в Румынии и РФ различна и потому необходимо провести дополнительные расчеты затрат по смене колесных пар у вагонов. Замена произойдет на границе Молдовии с Румынией. Замена колесных пар обусловлена тем, что чем меньше колея, тем меньше должна быть нагрузка на железную дорогу.

S _зам = 3034 * 400=1213600 руб

N_{вагонов} = 1517/50= 30,34 составов= 31 состав

При данном количестве составов 30 составов будет состоять из 50 вагонов, и один состав – из 17 вагонов.

Кол-во колесных пар=1517*2=3034 пар колес

Время смены колес= 1517*15=7585 мин=126,4 часа =5,3 суток

На границе России необходимо оплатить экспортную пошлину. Ставка составляет 166 руб/т. Затраты составят:

91000 * 166 = 15 106 000 руб.

S_экс = 15 106 000 руб.

Кроме того, необходимо добавить импортную пошлину при ввозе груза на территорию Турции. Ставка составляет 269 руб/т. Затраты составят:

91000*269 = 24 479 000 руб.

S_имп = 24 479 000 руб.

 

Произведем расчеты стоимости провоза груза по следующим территориям:

При движении по железным дорогам России ставка на 100 км пробега составляет 14,6 руб/т. Масса груза – 91000т., протяженность пути – 112 км, следовательно:

Затраты на оплату транзита = (112*14,6**91000)/100 = 1488032 руб

При движении по железным дорогам Украины ставка составляет 10,2 руб/т. Протяженность пути – 632 км, следовательно:

Затраты на оплату транзита = (632*10,2*91000)/100 = 5 866 224 руб руб.

При движении по железным дорогам Молдавии ставка составляет 10 руб/т. Протяженность пути – 173 км, следовательно:

Затраты на оплату транзита = (173*10*91000)/100 = 1 574 300 руб.

При движении по железным дорогам Румынии ставка составляет 13,6 руб/т. Протяжённость пути – 159км, следовательно:

Затраты на оплату транзита = (159*13,6*91000)/100 = 1967784 руб.

Общая стоимость затрат на транзит составит – 10 896 340 руб.

S =10 896340+15106 000+24479000+1213600+(24115 000*2)=99924940 руб

Время на перевозку груза по железной дороге:

T = t_x + t_погр + t_выгр + t_зам

T_x 1076 / 60 = 17,99 ч = 1 сутоки

Т_зам = 5мин * 1517 = 7585мин = 126,4 ч = 5,3 сут = 6 суток

Т_выгр. = 1517 / 90 = 16,85 суток (90 вагонов/сутки - суточная норма перевозки груза на ж/д транспорт).

Т_погр = 16,85*1,15 = 19,377 суток=20 суток

Т_{бол.гор} =7ч=0,29 сут (Днепропетровск)

Т = 1+19,37+16,85+5,3+0,29=42,81 суток= 43 суток