Порядок работы с КЛУБ-У при трогании.

4.1. При трогании в режиме движения «Поездной» при наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигналов «К», «КЖ» и «Б» в момент достижения скорости V_ФАК значения 2 км/ч происходит однократная проверка бдительности с появлением мигающего сигнала «Внимание!» на БИЛ-У и раздается свисток ЭПК. Машинист обязан за время не более (6 ‑7) с нажать рукоятки «РБ» или «РБС», в противном случае произойдет автостопное торможение. Необходимо помнить, что КЛУБ-У воспринимает момент нажатия на рукоятки РБ и РБС, поэтому время удержания их в нажатом состоянии должно быть не менее (1,5-2 с.)

4.2. При трогании в режимах «Маневровый» однократной проверки бдительности не происходит.

 

4.3. Перед началом движения локомотива или МВПС рукоятка контроллера должна быть установлена в тяговую позицию. При отпуске тормозов на уклоне необходимо кратковременно на (2-3) с поставить рукоятку в любую тяговую позицию, а затем вернуть ее обратно.

 

4.4. Во всех случаях с момента последней установки рукоятки контроллера в тяговую позицию до достижения скорости 2 км/ч должно пройти не более 70 секунд.

 

4.5. Если перед началом движения локомотива или МВПС рукоятка не была установлена в тяговую позицию (например, трогании при отпуске тормозов на уклоне), то при достижении V_ФАК значения 2 км/ч или более, раздастся свисток ЭПК. Если в течение (6‑7) с машинист не успеет полностью остановить локомотив или МВПС, то произойдет автостопное торможение.

 

4.6. Если выведенная в тяговую позицию рукоятка контроллера остается в этом положении более 70 секунд, но при этом не происходит движения (пройденный путь меньше 1 м), то произойдет снятие напряжения с ЭПК и раздастся свисток ЭПК. Нажатие на рукоятки РБ или РБС не восстанавливают напряжение с ЭПК и через (6 ‑ 7) с произойдет автостопное торможение. Для восстановления нормальной работы КЛУБ-У необходимо выключить ЭПК ключом, выключить питание КЛУБ-У на время не менее 10 сек., а затем вновь включить КЛУБ-У

.

5. Порядок движения локомотива или МВПС по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН и АЛС‑ЕН.

Общие положения

5.1. На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, КЛУБ-У руководствуется данными, поступающими по каналу АЛС-ЕН. При этом на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется соответствующий сигнал АЛСН или АЛС-ЕН

 

 

5.2. Машинист локомотива и МВПС обязан:

‑ следить за показаниями путевого светофора и сигналами БИЛ-У;

‑ если путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;

‑ руководствоваться только показаниями путевого светофора, если показания путевого светофора отличаются от показаний БИЛ-У и БИЛ-ПОМ,

‑ проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим сигналом или непонятными показаниями порядком, предусмотренным в п. 16.27 ПТЭ независимо от показаний БИЛ-У и БИЛ-ПОМ.

5.3. Помощник машиниста локомотива или МВПС обязан следить за показаниями путевых светофоров, сигналами БИЛ-ПОМ и своевременно докладывать об этом машинисту.

5.4. Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров при полуавтоматической блокировке по сигналам БИЛ-У и БИЛ-ПОМ - запрещён!!!

5.5. На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых поездов с максимальной скоростью 80 км/ч, руководствоваться сигналами БИЛ-У и БИЛ-ПОМ, разрешающими следование поезда с установленной максимальной скоростью.

5.6. В случае неисправности путевых устройств АЛСН максимальная скорость грузового поезда должна быть не более 70 км/ч. (Согласно приказа 106 Н Бел. Ж. Д.)

5.7. В случае неисправности путевых устройств АЛСН максимальная скорость пассажирского поезда должна быть не более 100 км/ч. (Согласно приказа 106 Н Бел. Ж.Д.)

5.8. КЛУБ-У автоматически переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС-ЕН, кроме случая приближения к светофору с запрещающим сигналом.

5.9. Если на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ были сигналы о свободных блок-участков, то при прекращении приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН и отсутствии путевых сигналов АЛСН на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ появляется сигнал «Б». Если были сигналы «КЖ» или «БМ», то -сигнал «К».

5.10. При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ–У и БИЛ-ПОМ появляется сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» и «Ж». Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ появится сигнал «К».