При проследовании светофора с запрещающим сигналом без предварительной остановки с любой скоростью произойдет автостопное торможение.

Проезд светофора с «К» огнем производится со скоростью, не превышающей 20 км/ч. После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "К". При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал "К" на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами (30 - 40)с

6.5.2. Разрешается переход с «К» на сигнал «Б» путем одновременного нажатия на рукоятку РБ и кнопку ВК на БВЛ-У в следующих случаях:

- при передвижении локомотива или МВПС по тракционным путям депо с пути приема или отстоя на путь отправления;

- при отправлении с необорудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим сигналом;

- при выполнении на станциях маневровой работы локомотивом или МВПС.

6.5.3.После одновременного нажатия на рукоятку РБ и кнопку ВК на БВЛ-У появляется следующая информация:

· на БИЛ-У сигнал «Б» и допустимая скорость, равная допустимой скорости на сигнал «З»;

· на БИЛ-ПОМ сигнал «Б».

6.5.4. В других случаях пользование кнопкой «ВК», расположенной на БВЛ-У, и рукояткой РБ для перехода на сигнал «Б» запрещается.!!!

6.6.Порядок следования локомотива или МВПС по сигналу «Б»

6.6.1.Движение по сигналу «Б» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ осуществляется как по не кодированному участку пути, так и при транспортировании спереди по ходу движения локомотива другой подвижной единицы (платформа, вагон, и т.д.) и требует от машиниста максимального внимания к сигналам путевых светофоров.

6.6.2.При отсутствии сигналов от путевых устройств на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» и «Ж». Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «К».

6.6.3.При следовании по сигналу «Б» в режиме «П» поездной блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ на БИЛ-У отображается допустимая скорость движения (70 км/ч грузовой, 100 км/ч пассажирский). (Согласно приказа 106 Н Бел. Ж. Д.)

6.7. Порядок движения локомотива или МВПС по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС‑ЕН

6.7.1.При движении локомотива или МВПС и наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индикации одного и более свободных блок‑участков, V_ц на каждом блок‑участке может принимать разные значения, которые зависят от поездной ситуации и определяются при проектировании канала АЛС‑ЕН для данного перегона. Допустимая скорость также не является постоянной величиной. Она рассчитывается для каждого блок‑участка по алгоритму:

‑ если при проезде границы блок‑участков на локомотив или МВПС поступает информация об увеличении V_ц или она не меняется, то допустимая скорость движения на следующем блок‑участке будет на 5 км/ч больше скорости V_ц предыдущего блок‑участка;

‑ если при проезде границы блок‑участков на локомотив или МВПС поступает информация об уменьшении величины V_ц , то допустимой становится скорость, V_ц на предыдущем блок‑участке.

6.7.2 Порядок следования по сигналам «КЖ», «К» и «Б» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ соответствует п. п. 6.4 - 6.6 настоящей ИЭ.

6.7.3 При следовании по сигналу «БМ» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ порядок движения соответствует п. п. 6.6 настоящей ИЭ.

7. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА ИЛИ МВПС ПРИ НАЛИЧИИ КАРТЫ (ЭКУ)

7.1.1.ЭКУ предварительно формируется и загружается в КЛУБ-У персоналом, обслуживающим КЛУБ-У в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию КЛУБ-У.

Убедиться в наличии ЭКУ пути можно увидев на БИЛ-У «ЭК» или введя команду «К 522»

7.1. 2. При работе с ЭКУ на БИЛ-У в информационной строке постоянно отображается тип и название ближайшего по ходу движения объекта проследования (светофор, станция, платформа, переезд, мост и т. д.), а индикатор «Расстояние до цели» показывает расстояние до этого объекта в метрах. После проезда локомотивом или МВПС начала объекта проследования в информационной строке меняется название объекта проследования на название объекта проследования, ближайшего по ходу движения локомотива или МВПС.

7.1. 3. Значения целевой и допустимой скорости движения формируются на основании данных об ограничении скорости, имеющихся в ЭКУ и принимаемых сигналов АЛСН и АЛС-ЕН. Целевая и допустимая скорости могут относиться не к ближайшему по ходу движения объекту проследования, а к месту ограничения скорости, задающему наиболее жесткое ограничение V_доп. в данной точке пути.

7.1. 4. По мере приближения к месту ограничения скорости значение V_доп. постепенно снижается до значения V_ц и машинист должен снижать фактическую скорость в соответствии с V_доп..

7.1. 5. К началу движения по месту ограничения скорости V_доп.= V_ц.

7.1. 6. После проезда всем поездом всего места ограничения скорости с V_фак.< V_ц значения V_доп. и V_ц меняются и относятся к следующему месту ограничения скорости, задающему наиболее жесткое ограничение.

7.1. 7. Всякий раз при снижении целевой скорости происходит однократная проверка бдительности, в том числе и при разрешающих показаниях локомотивного светофора. Машинист при этом должен подтвердить однократную проверку бдительности нажатием на рукоятки РБ или РБС.

В местах пересечений (разветвлений) железнодорожных путей или нахождения локомотива (МВПС) на соседнем (боковом) участке пути возможно ошибочное определение нахождения локомотива и соответственно неправильное отображение названий объектов, линейной координаты, допустимой скорости на блоке БИЛ и запись в кассету регистрации. В случае возникновения данной ситуации необходимо набрать команду “К”, “ 1”, “D” на БВЛ-У и проконтролировать индикацию на блоке БИЛ в соответствии с реальным расположением локомотива.