Ситуация, сложившаяся в российском автопроме в 1990-х гг.

Инфляция, взаимные неплатежи, непомерные налоги, недостаточные инвестиции создавали благоприятные условия для вымирания отрасли. Такие гигантские предприятия как автомобильный завод "Ижмаш", АЗЛК, ЗИЛ оказались на грани банкротства.

Возросший импорт автомобилей, падение качества отечественных машин и растущее их техническое отставание от зарубежных аналогов, дали пищу дилетантским суждениям о ненужности отечественного автопрома. Средства массовой информации охотно поддерживали эту, как им казалось, диссидентски - смелую мысль. Довод, который в этих случаях охотно выдвигали, — наш потребитель имеет право на хороший автомобиль. Если российские заводы не могут предложить его на рынке, то якобы они должны уйти и уступить свое место зарубежным фирмам. Довод демагогический и недальновидный. На автомобильную промышленность в России работают прямо или косвенно многие отрасли народного хозяйства. Одно рабочее место на заводе автопрома обеспечивают восемь рабочих мест в смежных производствах: шинном, станкостроительном, аккумуляторном, нефтеперерабатывающем и др. Свертывание российской автомобильной промышленности, где в середине 90-х годов было занято около полумиллиона человек, фактически означает, что полностью или частично безработными станут свыше четырех миллионов. При этом следует иметь в виду, что продукция автомобилестроения обеспечивает более трети объема продукции гражданского машиностроительного комплекса. Таким образом (а это подтверждает мировой опыт), уровень развития автомобильной промышленности — показатель развития экономики страны в целом.

Действительно, автомобильные заводы России в 1992—1996 годах переживали далеко не лучшие времена. Грузовые автомобили ГАЗ и ЗИЛ прежних моделей не находили спроса, освоение новых моделей задерживалось из-за недостаточного финансирования, сбыт машин подчас тормозился отсутствием у руководства заводами опыта по маркетингу и рекламе.

Рыночная экономика выдвинула незнакомые ранее требования к потребительским свойствам автомобилей, к уровню их обслуживания, к ответственности заводов — изготовителей. Поэтому, нет ничего удивительного, что за пять пет ее внедрения в нашу действительность одни предприятия сумели сравнительно быстро адаптироваться к ней, другие же не сумели. Это нашло отражение в изменениях масштабов выпуска автомобилей, продиктованных спросом, как видно из прилагаемой таблицы. В ней собраны сведения по легковым машинам, доля которых в общем выпуске автомобилей российскими заводами составляла в 1992 году 65 %, а в 1997-ом — 82%. Иными словами, именно они определяли положение в отрасли.

Если расценивать состояние российской экономики по уровню развития автомобилестроения, то в 1991 году наша страна (тогда еще СССР с украинскими заводами ЗАЗ и ЛуАЗ) занимала по производству легковых машин восьмое место в мире, то в 1996-м уже одиннадцатое. Правда, к этому времени худшее было уже позади, поскольку максимум спада пришелся на 1994 год. В наихудшем положении оказались АЗЛК и "Ижмаш", руководство которыми велось по старым стереотипам управления. Наиболее острая ситуация сложилась на АЗЛК, который в течение 11 месяцев 1996 года не работал.

В целом производство всех автомобилей в стране развивалось, как показывает таблица, следующим образом.

Если обратиться к причинам резкого спада производства, то надо иметь в виду, что в ночь с 14 на 15 апреля 1993 года на комплексе КамАЗ сгорел завод по производству двигателей. Завод обеспечивал дизелями не только собственные грузовики, но также машины "Урал", часть ЗИЛов, автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ и некоторое количество специальной техники. Ущерб оценили в 150 миллионов долларов США.

Для любого другого предприятия такое событие означало бы паралич на долгие годы. Руководство КамАЗом отдавало себе отчет в том, что означает по последствиям такой пожар в условиях рыночной экономики. Оно задействовало все запасы готовых двигателей в своей сервисно-ремонтной службе, оперативно организовало небольшое по масштабам производство двигателей у себя в других цехах. Более того, грузовики КамАЗ в качестве временной меры стали комплектоваться дизелями ЯМЗ-238 и дизелями Д20К-21 0, которые выпускал для военной гусеничной техники один из заводов на Алтае.

Яркий пример такой же организационной подвижности в условиях рыночной экономики продемонстрировал ГАЗ. Пользуясь тем, что "волги" долгое время являлись дефицитом для широкого круга автомобилистов, завод установил на их производстве двухсменную работу и сразу же, начиная с 1993 года, увеличил выпуск этих машин в полтора раза и более. Уже в 1994 году завод освоил модернизированную "Волгу" (ГАЗ-31029), а через три года - ГАЗ-3110.

При резком падении спроса на малоэкономичные грузовики грузоподъемностью 4,5 тонны ГАЗ очень оперативно, буквально как в обстановке развертывания войск к генеральному сражению, наладил выпуск семейств легких грузовиков и фургонов семейства "Газель", а в дальнейшем и автомобилей (первый отечественный мини-вэн) "Соболь".

Волжский автомобильный завод пережил в 1994 году самый серьезный в своей истории спад производства — на 20 % от проектной мощности. Но он умело маневрировал сравнительно скудными финансовыми резервами, максимально использовал экспортные возможности, провел внутренние реформы, модернизировал существующие модели. В конце концов он выправил ситуацию и добился роста производства. Более того, в 1997 году завод поставил на конвейер машины долгожданного семейства ВАЗ-2110.

Но, к сожалению, далеко не все предприятия могли "выбраться из трясины". Долгое время существовавшее разделение труда между предприятиями России, Украины, Венгрии после 1991 года прекратилось. Задними ведущими мостами "Раба" венгерского производства комплектовались троллейбусы ЗИУ, автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ. Площадки готовой продукции, заполненные машинами без задних мостов — результат разрыва этих экономических связей.

Развитая рыночная экономика не допускает разрывов в снабжении. На освобожденное любым смежником место немедленно начинают претендовать сразу несколько поставщиков. В России такая структура еще полностью не сформировалась. Поэтому далеко не сразу на сцену вступил новый партнер по снабжению задними ведущими мостами типа "Раба". Их взялся изготовлять Ишимбайский машиностроительный завод. А тем временем другое предприятие, в Казани — один из "почтовых ящиков" — взялся за выпуск автоматических коробок передач "Фойт" для грузовиков и автобусов. Таким образом, медленно но неизбежно проблемы, связанные с переходным периодом в промышленности, все-таки решались. Наверное, еще не полностью используется потенциал предприятий, работающих на оборону. Однако, во второй половине 90-х годов примеров вовлечения их в производство автомобилей становится все больше.

Период 1992—1996 годов отмечен регулярным проведением в нашей стране международных автомобильных выставок. Они играют не только роль торговых ярмарок, но и ежегодных смотров технических достижений на мировом уровне. Российская автомобильная промышленность неизбежно должна была принимать в них участие, и с каждым годом демонстрировать растущее количество экспонатов. Вполне естественно, что желание заводов найти заказчиков или инвесторов подтолкнуло на показ большого количества опытных образцов. Поэтому в данной главе, эти машины представлены довольно широко, дабы показать читателям, что мозговой центр отрасли неустанно создает новые опытные образцы, которым в скором будущем предстоит стать серийными.

 

Современные автомобильные производства в России (включая производства автомобилей иностранных марок)

 

 

1. «АвтоВАЗ» (Тольятти) - крупнейший в России производитель легковых автомобилей. Именно на ВАЗ ах и LAD ах колесят миллионы наших соотечественников. В прошлом, 2008 году в РФ было продано 622,2 тыс. автомобилей «АВТОВАЗ», а доля на нашем рынке составила около 24%.
Всего мы насчитали 6 «семейств» в модельном ряде завода:
LADA 2105/07, LADA 4×4 («Нива»), LADA Samara, LADA 110, LADA Kalina, LADA Priora, плюс “обновленная” Chevrolet NIVA.

 

Рис. 77 ВАЗ-2114

 

Рис. 78 «Шевроле-Нива»

 

2. «Группа «ГАЗ» - самый крупный холдинг России, производящий автомобили. Головной офис компании расположен в Нижнем Новгороде.
«Группа» объединяет 18 автозаводов в РФ, в том числе:

«ГАЗ» - Горьковский автомобильный завод (г.Нижний Новгород) - производитель марок «Волга» (а также новой машины «Volga Siber»), «ГАЗель», «Соболь», «Валдай»;
«ПАЗ» - Павловский автобусный завод (Нижегородская область, г.Павлово) - выпускает автобусы, которые чаще всего в России становятся маршрутками;
«Автомобильный завод «Урал» (Челябинская область, г.Миасс) – специализируется на большегрузных автомобилях повышенной проходимости марки «Урал» (основными заказчиками являются «силовые» ведомства);
Ликинский автобусный завод (Московская область, Ликино-Дулёво) - строит городские автобусы марки «ЛиАЗ»;
«Тверской экскаваторный завод» - производит экскаваторы (гусеничные и колёсные) марки «ТвЭкс».
«Автодизель» (ЯМЗ) в г.Ярославль - разрабатывает и выпускает дизельные двигатели, сцепления, коробки передач, силовые установки
Также «Группе ГАЗ» с 2006 года принадлежит автозавод «LDV» (г.Бирмингем, Великобритания), производящий легкие коммерческие грузовики марки «Maxus».

 

Рис. 79 ГАЗ-31105

 

Рис. 80 «ГАЗ-Валдай»

 

3. Еще одна крупная российская автомобильная компания - «Sollers», объединяет следующие предприятия:

 

 

Рис. 80 Fiat Ducato

 

SOLLERS-Елабуга - комплекс на территории особой экономической зоны «Алабуга» (Татарстан), производящий коммерческие автомобили FIAT Ducato и грузовые Isuzu. Мощность комплекса - 120 000 автомобилей в год. Запущен в 2008 году;

 

 

Рис. 81 Fiat Albea

 

SOLLERS-Набережные Челны - занимается лицензионной сборкой мировых автомобильных брендов SsangYong и FIAT. На данный момент на этой производственной площадке работает серийное производство корейских внедорожников SsangYong Rexton II и Новый Kyron, а также легковых автомобилей FIAT Albea и FIAT Doblo Panorama;

 

Рис. 82 УАЗ «Патриот»

 

Лидер по производству малотоннажных автомобилей повышенной проходимости - компания «УАЗ» (Ульяновский автомобильный завод).
«УАЗ» заявляет три «направления» в модельном ряде своих внедорожников: UAZ Patriot, UAZ Pickup (Пикап) и UAZ Hunter (по сути, является рестайлингом УАЗ-315195).
В сегменте коммерческих авто представлены грузовой UAZ Cargo и грузопассажирские «буханки» (такие как УАЗ 39625, УАЗ 3909).

 

 

4. Следующий гигант отечественной автоиндустрии - Группа компаний «КАМАЗ» (Набережные Челны). Эта крупная автомобильная корпорация РФ занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и 8-е место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей. В состав компании входят такие заводы как ОАО «Камаз-Металлургия», Камский литейный завод, ОАО КАМАЗ-Дизель. Производит «КАМАЗ» большегрузные автомобили (тяжелые грузовики), седельные тягачи, дизельные двигатели, в том числе и по заказам Минобороны РФ.

Особо стоит упомянуть о входящем в группу “КАМАЗ” ОАО «Нефтекамский автозавод» (НефАЗ) - производителе современных автобусов и специальной техники. Сейчас здесь автобусов различных модификаций делают больше тысячи в месяц (для сравнения – выпуск автобусов марки «ПАЗ», Нижегородская область, едва достигает 500 штук в месяц), модельный ряд, как и география поставок, расширяются каждый год.

 

 

Рис. 83 КАМАЗ-6542

 

 

5. «СеАЗ» (Серпуховский автозавод) похоже, тяжело переживает экономический кризис. С ноября 2008 года остановлен конвейер - прекращено производство «Оки» ВАЗ-11113. Выпускаемый автомобиль уже с 2007 года назывался СЕАЗ-11116. В общем-то, основное отличие от «Оки» - это китайский двигатель по страндарту Евро-2 и пятиступенчатая коробка передач. Остановлено производство в связи с нерентабельностью.
Руководство «СеАЗа» ведет переговоры с китайскими партнерами, и, возможно, уже в скором времени в Серпухове будет налажена сборка китайских хэтчбеков и седанов FAW Vita.

 

Рис. 84 «Ока» СеАЗ-11113

 

6. Не лучшим образом идут дела и у «ИжАвто» (Ижевск). С 29 апреля 2009 производство «встало» на вынужденные каникулы до июня (выпуск корейских автомобилей возобновится не раньше середины лета). По официальной информации, за первый квартал этого года производство снизилось на 44,3% к тому же периоду 2008 года. А ведь еще недавно партнерство «ИжАвто» и KIA называли одним из самых перспективных в нашей автопромышленности.
Выпускает предприятие ВАЗ 21043, ИЖ 27175, а по лицензии KIA Motors – автомашины KIA – Rio, Spectra, Sorento, которые прочно укрепились на российском рынке благодаря невысокой цене.

 

 

Рис. 85 ИЖ-27175

7. Автомобили Renault Logan производит совместное предприятие Правительства Москвы и французской компании Renault – ОАО «Автофрамос», основанное в 1998 году. Компактный «Логан» очень популярен в России и входит в тройку лидеров продаж среди иномарок.
С 2010 года планируется запуск второй модели Renault - Sandero.

 

Рис. 86 Renault Logan

 

 

8. В 2002 году в г. Всеволожск Ленинградской области был открыт новый завод Ford Motor Company. Предприятие является первым в России, полностью принадлежащим и находящимся под управлением международной автомобильной компании. С конвейеров сходят: Ford Focus, Mondeo, Fiesta и др. Фирма в Всеволожске - единственная, где собираются Focus’ы со всеми четырьмя типами кузовов: седан, универсал, пятидверный и трехдверный хэтчбэки.
Справка: именно Ford является самым популярным иностранным брендом в Москве на начало 2009 года.

 

 

Рис. 87 Ford Focus II

 

9. Под Калугой расположен завод «Volkswagen AG»..
Здесь с немецким качеством собирают модели: Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Tiguan, а также Skoda Octavia, Octavia Tour, Fabia и Superb. И уже начали выпускать Volkswagen Golf шестого поколения, завоевавший в Нью-Йорке почетный титул “World Car of the Year 2009″.

 

Рис. 88 Volkswagen Tiguan.

 

10. Автосборочное предприятие “Автотор” в Калининграде (основано еще в 1996 году) производит легковые автомобили марок BMW, KIA, Hummer, Chevrolet. Основные выпускаемые модели: Chevrolet Lacetti, Aveo и Kia Ceed. В ближайшей перспективе их ряды пополнят машины бренда BMW: кроссовер Х5 и купе Х6 (ожидается, что это станет новым шагом в продвижении концерна «БМВ» на российский рынок).

 

 

Рис. 89 Chevrolet Lacetti

 

11. General Motors принадлежит автосборочный завод в Санкт-Петербурге, в Шушарах, открытый в присутствии президента РФ в ноябре 2008 года. Сегодня завод производит внедорожник Chevrolet Captiva и Opel Antara. В планах этого года – выпуск Chevrolet Cruze. Расчетная загрузка предприятия – 70 тыс. авто в год.

 

 

 

Рис. 90 Chevrolet Captiva

 

 

12. В 2009 году опять остановлена сборка на питерском представительстве (промзона Шушары) крупнейшей японской компании «Toyota». Это уже третья приостановка конвейеров в 2009 году. Мощность завода, производящего Toyota Camry, до 20 тыс. машин в год, однако в прошлом году было собрано всего 5 тыс. автомобилей.

 

 

Рис. 91 Toyota Camry

 

13. Завершает наш обзор «ТагАЗ» (Таганрогский автомобильный завод), который сотрудничает с южнокорейской Hyundai. Выпускает модели Accent, Sonata, Santa Fe Classic, Porter, Elantra XD, Estina, Tager, Road Partner. В феврале была анонсирована собственная разработка завода - седана Tagaz C-100 (будет выпускаться летом 2009г.). Каждый второй автомобиль Hyundai, продаваемый сейчас в России, произведен на «ТагАЗе».

 

 

Рис. 92 Hyundai Sonata