Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.

Согласно нормативным требования складирования пиломатериалов в пакетах компонуем штабель:

 

Длина: 10 х 1м = 10м

Ширина: 1.1 х 6 = 6.6м

Учитывая размеры главных и пожарных проездов а также боковых проходов компонуем план склада:

- Главные проезды принимаем равными по 9 метров

- Пожарные проезды принимаем равными по 6 метров

- Боковые проходы принимае равными по 1 метру

 

Допустимая высота складирования для пиломатериалов согласно ГОСТу равна 4 ярусам.

Находим фактическую площадь склада:

F_факт = 10*6.6*10*3 = 1980 (м²)

Вычислим фактическую ёмкость склада:

Е_{скл факт}=10*6*4*10*3*0.726= 5227.2 т

Так как фактическая емкость склада меньше потребной мы вынуждены добавить два ряда штабелей и план склада будет иметь следующий вид:

 

Перещитаем ширину склада, фактическую площадь склада, фактическую ёмкость склада:

B_ск =1*2+6,6*5+9*5=80м

F_факт = 10*6.6*50 = 3300 м²

Е_{скл факт} =10*6*4*50*0.726 = 8712 т

Теперь спроектированный склад полностью отвечает нашим требованиям.

 

Используем в работе на складе погрузчик «Ниссан»УЖФ03А 40ТУ:

Q_погр - грузоподъемность = 4(т)

L_{с вил} - длина с вилами = 4410 (мм)

L_вил - длина вил =1220 (мм)

B_общ - ширина погрузчика = 1800 (мм)

V_под - скорость подъема груза = 26,4 (м/мин)

V_передв - скорость передвижения = 12 (км/ч)

H_под - высота подъема груза = 5500 (мм)

R_пов - радиус поворота = 2870 (мм)

 

Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.

 

Перед расчетом фактической производительности выбранной техники на основании выполненной компоновки причала необходимо выбрать варианты перегрузки груза и построить структурную схему перегрузочного процесса. В данной работе она будет иметь следующий вид:

 

№	Вариант работ	КНВ
	Вагон – Кран – Склад
	Вагон – Кран – АП – Склад
	Вагон – Кран – Трюм
	Склад – Кран – Трюм
	Склад – АП – Кран – Трюм

 

 

Определим производительность обработки судна:

Вычисляем нормативную производительность по каждой технологической схеме:

Р_н = К_н / t_оп

Р _{Вагон – Кран – Склад} = 297/6,1=49 т/ч

Р _{Вагон – Кран – АП – Склад} = 280/6,1= 46 т/ч

 

Р _{Вагон – Кран – Трюм} =320/6,1= 52,5 т/ч

Р _{Склад – Кран – Трюм} = 362/6,1= 59,3 т/ч

Р _{Склад – АП – Кран – Трюм} =362/6.1= 59,3 т/ч

 

Далее определим средневзвешенную производительность крана по обработке судна и вагонов с учетом коэффициентов транзита и складочности по формуле:

 

 

 

2.5 Расчёт минимально необходимого количества механизированных линий.

Базовый вариант

Суммарная производительность механизированных линий должна обеспечивать переработку максимального суточного грузооборота.

 

1) Минимальное число механизированных линий.

 

P_{ср взв} – средневзвешенная производительность при разгрузке судна

q – максимальный суточный грузооборот (т/сут)

t_эф–среднее число часов работы перегрузочного оборудования – 23 (ч)

 

 

2) Минимальное число механизированных линий необходимых для выполнения судонорм:

 

М_ч – судочасовая норма (т/судочас)

t_р – оперативное время работы перегрузочного оборудования в сутки, определяется по нормам

( т-судо/сутки) = 38.8 ( т-судо/ч)

(шт)

 

3) Обработка вагонов.

– суточный грузооборот (т/сут)

P_скл-в –производительность по варианту склад-вагон = 49 (т/ч)

с_п – число подач в сутки

t_п – продолжительность обработки 1 подачи

(ч)

 

(шт)

 

4) Минимальное число механизированных линий.

(шт)

 

Проектный вариант

(шт)

(шт)

(шт)

Минимальное число механизированных линий.

(шт)