Исследование характеристик ДПТ НВ при динамическом торможении

 

3.1. Выполнить все действия согласно п.1.1. – п.1.4.

 

3.2. С помощью перемычек собрать схему (Рисунок 7) для исследования режима динамического торможения ДПТ НВ, при этом в качестве резистора динамического торможения используются резисторы R1,R2,R3, включенные последовательно. Якорь двигателя ДПТ НВ замкнут на сопротивление динамического торможения, а обмотка возбуждения подключена к ШИП возбуждения.

 

3.3. Установить требуемое значение сопротивления динамического торможения (резисторы R1,R2,R3).

 

3.4. Подключить стенд к трехфазной сети (включить три автоматических выключателя, расположенных в левой нижней части стенда – надпись «Сеть»). Перед включением стенда необходимо убедиться, что все тумблеры, управляющие включением преобразователей, находятся в положении «выключено», а также на панели стенда присутствуют только необходимые для проведения данного опыта перемычки.

 

3.5. Включить ШИП возбуждения (тумблер в нижней части панели стенда, в окошке «Скважность (возбуждение), %») и резистором R22 установить номинальный ток возбуждения ДПТ НВ или заданный по прибору PA4.

 

3.6. Подключить релейно-контакторную схему управления (включить тумблер SA70).

 

3.7. Выбрать режим работы инвертора (U-IR)/f = Const и резистором R31 задать частоту инвертора равной нулю прибор «Частота, Гц»

 

Рисунок 7 – Схема подключения ДПТ НВ для исследования режима

динамического торможения

 

3.8. Подключить нагрузочный двигатель АД КЗ к инвертору И, для этого предварительно тумблером SA71 задать схему включения обмоток статора АД КЗ «треугольник», затем с помощью магнитного пускателя K1 подключить АД КЗ к инвертору, нажав кнопку SB70 «Вперед».

 

3.9. Плавно увеличивая частоту инвертора (прибор «Частота, Гц») с помощью резистора R31 разогнать АД КЗ до угловой скорости, соответствующей номинальной угловой скорости ДПТ НВ (см. паспортные данные), контроль угловой скорости проводить по прибору BR1, рад/с.

 

3.10. Приступить к исследованию механической характеристики исследуемого двигателя ДПТ НВ в режиме динамического торможения.

 

Для исследования характеристик ДПТ НВ необходимо на его валу создавать различную нагрузку и в установившемся режиме снимать показания приборов (угловую скорость, ток якоря). Регулируемую нагрузку на валу ДПТ НВ создает АД КЗ, который в данной работе является нагрузочной машиной.

 

Ступенчато изменяя частоту на выходе инвертора, снимают последовательно рад точек установившегося режима работы ДПТ НВ (обычно 3-4 точки). Показания приборов BR1 (угловая скорость, рад/с), PA1 (ток якоря, А) заносят в таблицу 1.

Ступенчатое изменение частоты инвертора приводит к ступенчатому изменению момента нагрузки на валу ДПТ НВ. При этом ДПТ НВ работает в режиме динамического торможения (II квадрант плоскости {w,М}), преобразует механическую энергию в электрическую, которая расходуется на нагрев в якорной цепи двигателя.

Примечание:

1) При проведении исследований, изменяя частоту инвертора, необходимо поддерживать ток возбуждения ДПТ НВ равный номинальному или заданному значению (прибор PA4 с помощью резистора R22), так как в процессе работы ДПТ НВ происходит его нагрев, и, следовательно, происходит увеличение сопротивления обмотки возбуждения, что приводит при заданном напряжении на обмотке возбуждения («Скважность (возбуждение), %») к уменьшению тока возбуждения, а, значит, и потока двигателя.

 

После снятия характеристики ДПТ НВ в режиме динамического торможения установить частоту инвертора резистором R31 равной нулю. Выключить инвертор кнопкой SB72 «Стоп». Выключить ШИП возбуждения (тумблеры в нижней части панели стенда, в окошке «Скважность (возбуждение), %»).

По завершении экспериментального исследования характеристики динамического торможения ДПТ НВ отключить стенд от сети (выключить автоматические выключатели, расположенные в левой нижней части стенда – надпись «Сеть») и снять установленные перемычки.

 

· Повторить экспериментальное исследование характеристик ДПТ НВ для режима динамического торможения для другого (заданного) значения сопротивления динамического торможения.