Дополнительные работы по ликвидации схода подвижно­го состава

При сходе двух колесных пар на двух вагонах может быть затруднена расцепка вагонов, при ликвидации такого схода допу% скается применение варианта 1; при этом огромную роль играет синхронность выполнения работ. Радианты автосцепок на обоих вагонах должны быть сняты.

Если произошел сход двух тележек на двух вагонах с их разво% ротом относительно оси пути, то расцепить такие вагоны практи% чески невозможно. В этом случае автосцепки срезают автогеном и далее работы производят по варианту 2.

Если произошел сход вагонной тележки и она развернулась относительно оси пути, то при подвязывании вагонной тележки к кузову вагона слабина троса выбирается не полностью (оставля% ют около 10 мм), а для обеих пар колес оставляют разную слаби% ну (например, 10 и 20 мм).

При подъеме вагона с подвязанной тележкой, имеющей слаби% ну тросов, тележка обычно провисает под кузов вагона и выпра% вляется; если этого не произойдет, то поступают следующим образом:

а) вагон поднимается на такую высоту, чтобы бандажи колес%
ных пар находились над головками ходовых рельсов;

б) так как при подвязке слабина тросов оставлена разная
наразных колесных парах, то тележка провиснет под углом к пло%
скости вагона (т.е. одна колесная пара будет находиться ниже
другой);

в) ближайшая к рельсам колесная пара устанавливается на
рельсы (смещая ее горизонтально реечным домкратом), другая
колесная пара должна находиться выше головок рельсов;

г) затем реечным домкратом добиваются смещения вывешен%
ной колесной пары тележки к рельсам;

д) как только бандажи колесной пары окажутся над головками
ходовых рельсов - вагон опускается.

Должна быть обеспечена устойчивость двухшточного домкра% та 60/30 т; если домкрат начинает наклоняться - следует остано% вить перемещение и выяснить причину неустойчивого положения домкрата.

Длины шлангов высокого давления может не хватать для при% соединения их к домкратам. В этом случае для соединения шлан% гов применяются специальные переходные соединительные муфты.

spravochnik_spas_13. qxp 16.08.2006 14: 59 Page 6 7

При соединении шлангов следует строго соблюдать цветовую маркировку (синий шланг соединяют с синим, красный - с крас% ным), а также обращать внимание на прочность резьбовых соеди% нений (гайка должна накручиваться почти вся до упора). Все дополнительные работы при ликвидации схода подвижного состава требуют дополнительных затрат труда и времени, поэто% му нормативное время увеличивается на 10-30%.