Ликвидация последствий заклинивания колесных пар вагонов
Инструмент и оборудование, необходимые для подката вспо% могательной тележки: 1) фонари сигнальные - не менее 4%х шт.; 2) домкраты гидравлические 15-20 т с трубкой (1 вариант) - 3) вставка под кузов вагона к гидравлическим, 15%20 т домкра% 4) подкладки деревянные (разные) - 2 комплекта; 5) ключи гаечные, в т. ч. торцевые с усилительными трубками 6) вспомогательная тележка - 1 комплект; 7) клинья деревянные для фиксирования колесных пар - 8шт.; 8) закоротка контактного рельса - 1 шт.; 9) индикатор напряжения (трубка Мурашева) - 1 шт.;
10) перчатки диэлектрические - 1 пара; 11) реечный 7% или 8%тонный домкрат, или 10%тонный домкрат 12) двусторонние домкраты (60/120 т) - 2 шт с ручным приво% 13) приспособление - подхват, для установки колесной пары 14) ключи для открытия вагонных люков - 1 компл.; 15) деревянные секторы для перехвата домкратов (2 вариант) - 16) круглые алюминиевые шайбы под домкраты "Хеш" (0 50 мм), По прибытии на место производства работ бригадир ПВС по радиопоездной связи из кабины машиниста докладывает об этом поездному диспетчеру. До снятия напряжения с контактного рель% са бригадир должен лично убедиться, что неисправный вагон отцеплен со стороны неисправной колесной пары (расстояние между автосцепками расцепленных вагонов должно быть не
При работах на соединительных ветвях метрополитена брига% дир обращает внимание на возможность установки неисправного вагона на прямом участке пути. Далее он дает команду машини% сту%инструктору (машинисту) на снятие напряжения с контактно% го рельса. Если возникают затруднения в снятии напряжения с контактного рельса, то бригадир должен через поездного диспет% чера вызвать бригаду ПВС службы электроподстанций и сетей. После снятия напряжения и установки закоротки контактного рельса (закоротка должна устанавливаться в зоне прямой види% мости на месте производства работ, но не мешать работам) бри% гадир ПВС дает команду бригаде на переноску оборудования из резервного поезда в неисправный вагон и докладывает машини% сту%инструктору (машинисту) о начале работы бригады по подкат% ке вспомогательной тележки. В начале работы бригадир ПВС должен дать команду такелаж% нику об установке клиньев под исправные колесные пары вагона (должны быть подклинены не менее двух колесных пар, по два клина на одно колесо) и лично убедиться в установке клиньев. Далее бригадир дает команду двум такелажникам на снятие баш% маков токоприемников с неисправной тележки вагона (на исправ% ной тележке вагона башмаки токоприемника можно не снимать, но обязательно отжать их, зафиксировав в отжатом состоянии специальными штырями, которые находятся в составе). Убедив% шись в снятии башмаков токоприемника и укладке их в вагон, бригадир дает команду приступить к сборке и установке вспомо% гательной тележки. Вспомогательная тележка представляет собой сборную кон% струкцию, состоящую из двух поперечных балок (отличающихся друг от друга только зеркальным расположением опор под колес% ные пары вагона) и двух осей с небольшими колесными парами свободного качения (на подшипниках). Поперечные балки устана% вливаются на оси колесных пар при помощи специальных выре% зов, которые входят в вырезы на оси вспомогательной тележки. Неисправную колесную пару вагона равномерно с двух сторон поднимают двумя домкратами 15-20 т на высоту не менее 150-170 мм от головок рельсов и фиксируют выхода штоков дом% кратов контргайками (I вариант). При подъеме тележки вагона необходимо обращать внимание на то, что край рамы тележки вагона может упереться в трубы, проложенные под вагоном и повредить их; между ними необходи% мо оставлять зазор не менее 5 мм.
На одну из осей закрепляются две поперечные балки (со сто% роны неисправной колесной пары вагона ось вспомогательной тележки не устанавливается) и подкатываются под неисправную колесную пару вагона. С помощью "приспособления подхвата" протаскивается вторая ось вспомогательной тележки и устана% вливается на рельсы. Балки вспомогательной тележки приподни% маются так, чтобы колесная пара вагона встала на предназначен% ные для нее опоры. Подкатывают и вставляют ось вспомогатель% ной тележки так, чтобы вырезы поперечных балок сели в вырезы на оси. Осторожно (на несколько миллиметров) поднимаются штоки домкратов и отворачиваются контргайки. Далее по коман% де бригадира, осторожно и одновременно отворачивая краны на перепускных клапанах домкратов, медленно опускают колесную пару на опоры вспомогательной тележки. Для подката вспомогательной тележки можно использовать оборудование "Хеш" (II вариант), при этом достигается более надежная устойчивость вагона и возможность полной сборки вспомогательной тележки непосредственно перед подкатом под неисправную колесную пару вагона (укрупненный технологиче% ский процесс изложен в Приложении 5). Для этого устанавливаются телескопические домкраты "Хеш" под буксы неисправной колесной пары. В неисправном вагоне устанавливается ручной привод (насос) и соединяется с двумя комплектами шлангов высокого давления. Шланги пропускают в дверные проемы и соединяют с домкратами (необходимо помнить, что ручной привод соединяется со шлангами только тогда, когда в нем нет остаточного давления, для снятия давления необходи% мо ручку режима работы привода несколько раз перевести в положение "Верх" и "Низ" и поставить в нулевое положение). Установку телескопических домкратов под буксы производят с учетом некоторых особенностей: - домкраты устанавливаются в вертикальном положении, для - зазор между буксой и домкратом (с учетом фанерной про% - домкрат необходимо устанавливать под буксу так, чтобы Вспомогательная тележка собирается целиком, с обеими осями - перед неисправным вагоном (при подкате первой и четвертой колесных пар вагона) и под вагоном (при подкате вто%
По команде бригадира ПВС производится подъем неисправной колесной пары, для чего ручки режима работы на ручном приводе должны быть установлены в положение "Верх", вентиль снятия давления на насосе должен быть закрыт. Перемещением ручки рычага насоса достигается повышение гидродавления и выход штока домкрата. Подъем неисправной колесной пары осуществля% ется до тех пор, пока зазор между углом вагонной тележки и труб% ками под полом вагона не будет минимальным. После этого под колесные пары вагона устанавливаются деревянные секторы и по команде бригадира одновременно и плавно на них опускается ось колесной пары. Для опускания необходимо перевести ручки режи% ма роботы на насосе в положение "Низ", перемещением ручки насо% са опускают шток домкрата вниз до конца. За счет того, что неис% правная колесная пара установилась на секторе между домкратом и буксой остается зазор, в который вставляется алюминиевая шайба, высота которой 50 мм, фанерная прокладка устанавливает% ся на алюминиевую шайбу. Далее производится подъем неисправ% ной колесной пары. Чтобы угол вагонной тележки не повредил обо% рудование под полом вагона, необходимо под кузов вагона устано% вить 15-20%тонный домкрат и одновременно поднимать кузов ваго% на. Когда зазор между колесом вагона и ходовым рельсом будет достаточным, подкатывается вспомогательная тележка и на нее устанавливается неисправная колесная пара. Необходимо иметь в виду, что колесная пара с тележкой должна опускаться чуть раньше кузова вагона, чтобы не повредить подвагонное оборудование. Вышеописанные варианты подката вспомогательной тележки могут комбинироваться (т. е. использоваться часть варианта I при использовании оборудования "Хеш" или часть варианта II - при использовании 15-20%тонных домкратов). Необходимо соблюдать несколько правил при подкате вспомо% гательной тележки, выработанных опытом работы: - командовать при подъеме вагона должен только один работ% - команда "Стоп", в случае необходимости, может подаваться После установки неисправной колесной пары на вспомогательную тележку бригадир должен лично убедиться, что колесная пара вагона правильно села на опоры вспомогательной тележки; он дает команду такелажникам на регулировку автосцепки поврежденного вагона, открытие в вагоне люков и на перенос оборудования ПВС в вагон.
Люк в вагоне открывается следующим образом: - ключ для открытия люков вставляется в паз в центре люка и - ломик вставляется в проушину ключа и резким движением - для облегчения работы по открытию люка можно молотком Инструмент и оборудование ПВС укладывается в вагон, шлан% ги отсоединяются от насоса и домкратов, протираются (можно использовать тряпки или старые простыни, но ни в коем случае не ветошь) и закрываются колпачками. Чтобы отсоединить шлан% ги от насоса и домкратов, необходимо снять давление как описы% валось выше. Клапаны на ручном насосе и домкратах протираются и закры% ваются колпачками. Инструмент и оборудование укладываются в вагоне так, чтобы оставалось место для прохода по вагону. Бри% гадир лично осматривает место производства работ и убеждает% ся, что весь инструмент и оборудование убраны в вагон, а колеса вспомогательной тележки не касаются тормозных частей вагона (если это происходит, то эти тормозные части вагона необходимо снять). Затем он дает команду такелажникам о снятии клиньев из%под колес вагона и убеждается в этом лично. Далее бригадир ПВС сообщает машинисту%инструктору (машинисту) и по радиопоездной связи в кабине машиниста докладывает поездному диспетчеру: работа по подкату вспомога% тельной тележки под неисправную колесную пару вагона закон% чена, люди находятся в вагоне, инструмент и оборудование с путей убраны, вагон готов к движению. Напряжение на контакт% ный рельс подается по команде машиниста%инструктора (маши% ниста, работников ПВС, службы электроподстанций и сетей). После того как машинист%инструктор (машинист) произведет необходимые отключения на вагоне, даст заявку поездному дис% петчеру на подачу напряжения и снимет закоротку контактного рельса, контактный рельс считается под напряжением. После подачи напряжения на контактный рельс, производится сцепка вагонов, проверяются сцепленные вагоны на разрыв и прокатываются не менее 5 м в обе стороны. Бригадир ПВС через
Во время движения состава бригадир постоянно наблюдает за состоянием вспомогательной тележки и в случае неисправности сообщает машинисту по связи "пассажир%машинист" о необходи% мости остановиться. Далее бригадир действует по указанию машиниста и поездного диспетчера. Водитель автомашины ПВС должен уточнить у дежурного по станции (по поступающей информации) время выхода неисправно% го состава на линию (обычно после окончания движения поездов, за последним пассажирским поездом), автомашина следует в депо на% значения неисправного состава, водитель периодически через 4%5 станций проверяет у дежурных по станциям прохождение состава. По прибытии в электродепо бригадир ПВС дает команду таке% лажникам о перегрузке инструмента и оборудования из вагона в автомашину, контролируя правильную его укладку. Далее брига% дир запрашивает разрешение у поездного диспетчера вернуться на базу, получив его, он проверяет перегрузку и укладку инстру% мента и оборудования, размещение такелажников в машине, за% крыты ли на защелку двери машины. Спецсигналы на машине при возвращении на базу не приме% няются. Радиотелефон должен быть включен. По прибытии на базу бригадир ПВС докладывает поездному диспетчеру о прибытии. Далее бригадир записывает в журнал выездов и составляет рапорт, где указывает: - время и номер получения приказа на выезд; - время прибытия в электродепо и перегрузки оборудования; - время начала и окончания работы по подкату вспомогатель% - время возвращения на базу; - добросовестность и активность работников ПВС при подка% - активность работников ПВС вспомогательной (если она - в каком электродепо находится вспомогательная тележка. ной тележки, возникают иногда в силу различных обстоятельств и требуют дополнительного времени на производство работ. Крышки некоторых букс вагона имеют как бы продолжение вниз и необходимо дополнительное время для их снятия.
Иногда параллельные тормозные тяги колеса задевают за уже установленную вспомогательную тележку, поэтому необходимо дополнительное время на их снятие. Все дополнительные работы должны отражаться бригадиром ПВС в письменном рапорте на имя начальника электродепо.
|
spravochnik_spas_13. qxp 16.08.2006 14: 59 Page 6 8
менее 3 м), а также в том, что букса правкой колесной пары не остановилась напротив стойки кронштейна контактного рельса (возможность установки домкрата).
