Формализованные метода идентификации ОО
Недостатки методов сравнения: - возможность пропуска ОО, кот не попали в массив данных, исп-ых при их идентификации (недостаточно длительный интервал времени эксплуатации системы-аналога); для исключения пропуска опасных ОО исп-ся методы, в кот их поиск в той или иной степени формализован; на различн этапах анализа целесообразно исп-ть методы с различн степенью формализации, в частности – на начальных стадиях целесообразно исп-ть методы менее формализованные: 1. Метод предварительного анализа опасности (ПАО) предполагает выполнение начальной стадии анализа в неск-ко этапов: а) опред-е опасных состояний системы: данный метод применим в различн областях техники, в т ч и на предприятиях химич промышленности (н-р, «боинг»: данной фирмой составлен перечень источников энергии, кот исп-ся в качестве основного инструмента для выявления опасн состояний системы, кот сведены в табл) Таблица – Источники энергии, представляемые опасность
б) опред-е тех частей системы, кот могут вызвать эти опасные состояния системы: рекомендуется готовить список ключевых слов (выражений), позвол-их выявить тенденции в изменениях параметров уст-в, приводящих к опасн отказам; Ключевые выражения: больше/меньше чем, ни один из, часть из, также как, наоборот, позже чем и т д. Используя данные выражения, можно выявить влияния на возможность перехода процесса движения в опасное состояние (н-р, при увелич-и расстояния м/у рельсами больше, чем на 5 мм есть возможность перехода в опасное состояние и тп). в) Введение ограничений на анализ: должны быть определены ограничения, с учетом которых производится анализ; в частности, идентификация вынужденных опасных отказов под влиянием внешней среды (н-р, нецелесообразно принимать во внимание опасные отказы поезда, кот могут иметь место при падении на него метеорита или самолета); на данном этапе решаются вопросы: целесообразность саботажей, диверсий, землетрясений и тд. г) Рассмотрение последовательности событий, кот приводят от опасного отказа к ЧС д) Разработка мероприятий по предотвращению ЧС или уменьшению уровня потерь. Последние два выполняются, как правило, с использованием более формализованных методов. На этих этапах необходимо принять ряд важных решений: В результате ПАО должна быть заполнена таблица, разработанная компанией «Боинг»; термины в таблице максимально приближены к реальности
2. Метод анализа видов и последствий отказов (АВПО) является индуктивным методом анализа, основанным на использовании вопросов типа: «а что случится, если…?». В соответствии с ним, систематически на основе последовательного рассмотрения одного элемента за другим анализируются все возможные виды отказов и опасные состояния системы. Н-р, при идентификации опасных отказов реле рассматриваются следующие виды его отказов: контакты не разомкнулись; запаздывание в размыкании контактов; контакты не замкнулись; запаздывание в замыкании контактов; КЗ контактов на корпус, на источник питания, м/у собой; КЗ в цепях управления реле; дребезжание контактов вследствие их неустойчивости; возникновение электрической дуги; разрыв обмотки; КЗ обмотки; низкое/высокое сопротивление обмотки; перегрев обмотки; КЗ в цепях питания; чрезмерное намагничивание; заклинивание оси якоря; излом пружины и т.д. Обычно АВПО производится в описательной форме с использованием таблиц и для сбора информации
НЗ – немедленная замена
|
