Регулювання теплових зазорів клапанів

Теплові зазори збільшуються внаслідок спрацювання кулачків і штовхачів, клапанів і коромисел. Збільшен­ня зазору призводить до збільшення шуму в клапанному механізмі, втрати потужності, а зменшення — до обгоряння сідел і клапанів, «чхання» в карбю­раторі, «пострілів» у глушителі, зменшення потужності, збільшення спрацю­вання циліндрів.

Регулювання зазорів (рис. 10, а, б) — трудомістка операція, оскільки на багатьох автомобілях треба виконувати додатково демонтажі. Тепловий за­зор вимірюють щупом. Розмір зазорів зазначають в інструкціях автомобільних заводів. Теплові зазори регулюють при повністю закритих клапанах, почина­ючи з першого циліндра, а потім у послідовності, що відповідає порядку робо­ти двигуна. Зазор змінюють до потрібної величини, обертаючи регулюваль­ний болт штовхача або гвинта коромисла.

Рис. 10. Регулювання теплових зазорів клапанів у двигунах з нижнім (а) і верхнім (б) розміщенням клапанів

Очистка нагару в циліндрах двигуна.

Нагар призводить до залягання поршневих кілець, зависання клапанів, перегрівання двигуна, посилення спра­цьовування, підвищення витрати палива, зниження потужності двигуна та ін. В умовах експлуатації нагар можна видалити при знятій головці блока і без зняття її. При знятій головці блока нагар видаляють металевими скребками, волосяними щітками й обтиральними кінцями. Перед видаленням нагар роз­м'якшують гасом.

Без зняття головки блока нагар видаляють так. У кожен циліндр підігрітого двигуна заливають 150...200 см3 суміші, що становить 80 % гасу і 20 % масла для двигунів. Потім заміняють свічки старими, прокручують кілька разів колінчастий вал, через 10...12 год заводять двигун на 20...ЗО хв (за цей час розм'якшений нагар вигоряє). Після видалення нагару треба змінити масло в картері двигуна і перед пуском у кожен циліндр залити по 20...ЗО см³ свіжого масла.

Є й інші способи очистки нагару без зняття головки блока (із застосуван­ням денатурованого спирту, ацетону та ін.), але вони мають обмежене засто­сування.