Поточний ремонт двигунів

У процесі експлуатації двигунів зношуються тертьові деталі. У резуль­таті цього виникають несправності, які усувають при поточному ремонті. При проведенні поточного ремонту автомобілів і агрегатів додержуються таких правил:

1. Агрегати розбирають не повністю, а до меж, що дають можливість усу­нути відмову і перевірити стан деталей.

2. Знімають агрегат з автомобіля тільки тоді, коли трудомісткість його заміни менша трудомісткості обсягу робіт без зняття або коли ремонт без зняття з автомобіля не можливий.

3. Агрегати, що надійшли на пости, попередньо очищають від бруду і про­мивають.

4. Для проведення розбірно-складальних робіт застосовують необхідне технологічне устаткування й інструмент.

Заміна шатунно-поршневої групи двигуна.

Якщо циліндри двигуна дуже зношені і форма їх порушена, двигун знімають з автомобіля і направляють у поточний ремонт для заміни поршнів, поршневих кілець, а в окремих випад­ках і гільз, поршневих пальців і вкладишів.

Двигун розбирають на спеціальному стенді, що дозволяє повертати його на 360° щодо осі колінчастого вала. Всі зняті деталі промивають і перевіряють. При ремонті двигуна не допускається знос робочої поверхні гільз циліндрів більш ніж на 0, 2 мм, шатунних шийок — більш ніж на 0, 05 мм, корінних шийок — більш ніж на 0, 07 мм; виключаються тріщини будь-якого характеру і розташування на блоці і головці.

Зношені гільзи циліндрів випресовують за допомогою зйом­ника для демонтажу гільз (рис. 11). Якщо в нижній час­тині блока місця установок кілець ущільнення сильно ура­жені корозією, особливо крапковою, і є глибокі раковини, при постановці нової гільзи може спостерігатися погане ущіль­нення і підтікання охолодної рідини. Щоб уникнути цього, необхідно заповнити місця, вражені корозією, епоксидною смо­лою ЗД-6 і зачистити. Краї верхньої частини блока, що пер­шими стикаються з гумовими кільцями ущільнення при запресовці гільзи, округляють і зачищають наждачним полот­ном або папером для запобігання пошкоджень кілець ущільнення в процесі цієї запресовки. Перед запресовкою гільзи підбирають по блоку так, щоб бурт гільзи виступав над площиною блока циліндрів на 0, 02... 0, 165 мм (залежно від марки двигуна).

Різниця в розмірі виступу бурту в різних точках однієї гільзи не повинна перевищувати 0, 01 мм. Гільзи в блок циліндрів запресовують, кори­стуючися спеціальними пристосуваннями.

При запресуванні гільзи необхідно стежити, щоб не зрізалися виступаючі частини кілець ущільнення об крайки отвору блока циліндрів.

Перед запресовкою у блок гільзи сортують по групах за розмірами.

 

Рис. 11. Зйомник для демонтажу гільз.

 

Добір поршнів за розмірами циліндрів. При ремонті двигуна сполучені деталі підбирають двома способами: штучним і груповим (селективним).

Таблиця 7.3. Розмірні групи гільз циліндрів для двигуна ГАЗ-53А

Розмір	Розмірна група	Збільшення діаметра, мм	Діаметр гільз, мм
Номінальний	А	__	92, 000-92, 012
	Б		92, 012-92, 024
	В		92, 024-92, 036
	Г		92, 036-92, 048
	Д		92, 048-92, 060
1-й ремонтний	1А	0, 5	92, 500-92, 512
	1Б		92, 512-92, 524
	1В		92, 524-92, 536
	1Г		92, 536-92, 548
	ІД		92, 548-92, 560
2-й ремонтний	2А	1, 0	93, 000-93, 012
	2Б		93, 012-93, 024
	2В		93, 024-93, 036
	2Г		93, 036-93, 048
	2Д		93, 048-93, 060
3-й ремонтний	ЗА	1, 5	93, 500-93, 512
	ЗБ		93, 512-93, 524
	3В		93, 524-93, 536
	ЗГ		93, 536-93, 548
	зд		93, 548-93, 560

 

Штучний добір полягає в тому, що до однієї деталі даного сполучення добирають другу деталь, виходячи з розміру, зазору або натягу, що припус­кається при їхньому складанні (табл. 3). Наприклад, поршні і гільзи двигу­на обробляються з широким полем допусків, унаслідок чого будь-який пор­шень не може бути поставлений у будь-яку гільзу. За технічними умовами на складання треба встановлювати нормальний зазор між гільзою і порш­нем. Гільза і поршень добираються за розміром зазору за допомогою двох щупів. Товщина одного дорівнює мінімально припустимому зазору, іншого — максимально припустимому. Якщо поршень з тонким щупом проходить по всій довжині гільзи вільно, а з щупом, товщина якого відповідає максималь­ному зазору, не проходить, такі поршень і гільзу вважають скомплектовани­ми. Щуп закладають на всю довжину юбки поршня в площині, перпендику­лярній до осі отворів бобишок. Для точності добору рекомендується пропус­кати поршень із щупом у трьох-чотирьох положеннях по окружності гільзи.

Максимально допустимі відхилення від правильної геометричної форми, при яких заміна кілець може забезпечити нормальну витрату масла і задану потужність, становлять 0, 13 мм.

Потім очищають канавки і днище поршня від нагару і перевіряють ступінь спрацювання канавок заміром зазору між кільцями і стінкою канавок. При цьому кільце повинне цілком увійти в канавку. Особливо інтенсивно зно­шується верхня канавка. Якщо зазор у канавці верхнього кільця перевищує 0, 25 мм, доцільно замінити поршень.

Поршневі кільця до гільз циліндрів і поршнів підбирають відповідно до розмірів гільз циліндрів і поршнів. При цьому зазор у замку кілець повинен знаходитися у визначених межах. Такий зазор у стику поршневих кілець забезпечується підпилюванням стиків кілець (стежачи за тим, щоб стики кілець були паралельними).

Підбираючи кільця до поршневих канавок, необхідно звертати увагу на те, щоб кільця вільно оберталися в канавці поршня. Зазор перевіряють за допо­могою щупа товщиною 0, 05—0, 08 мм. За потреби кільця протирають дрібно­зернистим бруском або наждачною шкуркою. Компресійні кільця встанов­люють на поршні фаскою догори.

Поршневі кільця розташовують так, щоб між стиками двох сусідніх кілець був однаковий кут. Перед установкою в циліндр поршень і поршневі кільця змащують маслом для двигунів.