Поелементна перевірка гальмівних систем

 

Перевірка трубопроводів і з'єднань.

Для попередження відказів гальмівної системи ретельно перевіряють стан усіх трубопроводів. Металеві трубопроводи не повинні мати забоїн, подряпин, натирів, активних джерел корозії і повинні бути розміщені на невеликій відстані від деталей, що можуть їх пошкодити.

Гальмівні шланги не повинні мати явних тріщин на зовнішній оболонці і слідів перетирання. Вони не повинні дотикатися до мастильних матеріалів, що розчиняють гуму. Дужим натисканням на педаль гальма перевіряють відсутність на шлангах здуття, що свідчить про несправність.

Усі скоби кріплення трубопроводів повинні бути цілими і добре затягнутими. Послаблення кріплень або порушення скоб призводить до вібрації трубопроводів, що викликає їх поломки.

Не допускається витікання рідини із з'єднань головного циліндра з бачком та із штуцера. При необхідності замінюють втулку бачка і затягують гайки, не деформуючи трубопроводи.

Перевірка працездатності вакуумного підсилювача.

Натискають п'ять – шість разів на педаль гальма при непрацюючому двигуні. Одночасно по зусиллю, прикладеному до педалі, визначають чи немає заїдання корпуса клапана. Зупинивши педаль гальма на середині її ходу, запускають двигун. При справному вакуумному підсилювачі педаль гальма після запуску двигуна повинна «піти» уперед. Якщо цього не відбувається, перевіряють кріплення кінцівки шланга, стан і кріплення фланці кінцівки в підсилювачі і штуцері впускної труби двигуна, так як послаблення кріплень або їх пошкодження різко знижує тиск в порожнинах підсилювача і ефективність його роботи.

Перевірка приводу гальм.

Вільний хід педалі гальм контролюють при непрацюючому двигуні. Вимикач стоп – сигналу повинен бути встановленим так, щоб його буфер впирався у упор педалі, а вільний хід педалі був рівний 3…5 мм. Якщо вимикач стоп – сигналу буде дуже наближеним до педалі, то вона не буде повертатися у початкове положення; при цьому клапан підсилювача буде роз'єднувати його порожнини, внаслідок чого може відбуватися неповне розгальмовування коліс при відпущеній педалі.

Перевірка працездатності регулятора тиску.

Встановлюють автомобіль на підйомник або оглядову канаву, очищають регулятор тиску і деталі його приводу від бруду. Зовнішнім оглядом впевнюються, що регулятор тиску і деталі його приводу не мають пошкоджень, відсутнє підтікання гальмівної рідини, заглушка регулятора втоплена в отворі корпусу на 1…2 мм, відсутній люфт у з'єднаннях серги із пружним важелем і пальцем кронштейна.

При натисканні на педаль гальма поршень повинен висуватися із корпуса на 1, 6…2, 4 мм, відтискаючи пружину до її упора у важіль, який переборюючи зусилля з боку пружного важеля, провертається відносно штифта. Невідповідність переліченим вимогам, відсутність ходу поршня, а також недостатній або завеликий хід свідчать про несправності регулятора або його привода. В цьому випадку ремонтують або замінюють регулятор тиску, а після установки регулюють його привід.

 

6. Основні роботи ТО і ПР гальмових систем. Особливості ТО і ПР гальмових систем з гідровакуумним підсилювачем.

 

Знімання гальмівних механізмів коліс.

Передню частину автомобіля піднімають, встановлюють на підставки і знімають колесо. Відкручують штуцер трубопроводу і від'єднують від магістралі гнучкий шланг, заглушують отвір у шлангу і трубці, щоб попередити витікання гальмівної рідини. Виймають шланг із направляючого кронштейна.

Відкрутивши два болти, якими направляюча колодок кріпиться до поворотного кулака, знімають направляючу у зборі із супортом і робочим циліндром.

Знімання гальмівного диска виконується разом із ступицею колеса, після чого диск від'єднується від ступиці.