Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Компоновочные схемы




Доверь свою работу кандидату наук!
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

 

Легковой автомобиль:

 

а – классическая

 

 

б – переднеприводная

 

- при движении на подъем уменьшается сила тяги и ухудшается сцепление ведущих колес с дорогой,

- меньше сопротивление воздуха, т.к. уменьшается угол атаки при увеличении нагрузки на передние колеса,

- легче трогается с места на обледенелых и заснеженных дорогах, проходит повороты без буксования,

- больше дорожный просвет (отсутствие карданной передачи и заднего моста),

- меньше момент поворота (меньше плечо обката и угол продольной реакции),

- вход в поворот с меньшим углом поворота рулевого колеса,

- больше чувствительность к повороту рулевого колеса,

- недостаток поворота при подъеме и избыток при спуске,

- лучше противостоит воздействию бокового ветра (15-20%),

- больше салон и багажное отделение,

- больше свободная зона в салоне,

- более высокие показатели полезного использования общего объема,

- выше производительность (выше показатели),

- меньше металлоемкость.

 

в – с задним расположением двигателя

 

Грузовой автомобиль:

 

 

а – капотная схема (Д перед кабиной)

 

б – бескапотная (Д под кабиной)

 

 

в – вагонная (Д расположен за передней осью, кабина – перед Д).

 








Дата добавления: 2014-10-29; просмотров: 461. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.016 сек.) русская версия | украинская версия