Компоновочные схемы
а – классическая
б – переднеприводная
- при движении на подъем уменьшается сила тяги и ухудшается сцепление ведущих - меньше сопротивление воздуха, т.к. уменьшается угол атаки при увеличении нагрузки на передние колеса, - легче трогается с места на обледенелых и заснеженных дорогах, проходит повороты без буксования, - больше дорожный просвет (отсутствие карданной передачи и заднего моста), - меньше момент поворота (меньше плечо обката и угол продольной реакции), - вход в поворот с меньшим углом поворота рулевого колеса, - больше чувствительность к повороту рулевого колеса, - недостаток поворота при подъеме и избыток при спуске, - лучше противостоит воздействию бокового ветра (15-20%), - больше салон и багажное отделение, - больше свободная зона в салоне, - более высокие показатели полезного использования общего объема, - выше производительность (выше показатели), - меньше металлоемкость.
Грузовой автомобиль:
б – бескапотная (Д под кабиной)
в – вагонная (Д расположен за передней осью, кабина – перед Д).
|
Легковой автомобиль:
колес с дорогой,
в – с задним расположением двигателя
а – капотная схема (Д перед кабиной)
